动力电池鼓包？
一、动力电池鼓包？
1、使用端导致的电池鼓包：
1）过充、过放：这两个因素会导致电池在使用过程中，电池内部发生近似于短路的剧烈反应，生成大量的热，进而导致电解质分解气化，电池就鼓起来了。
2）长期储存（特别是满電状熊）
3）大电流充放电。
4）破损水分进入电池。
2、制造设计端导致的电池鼓包：
1）封装不良，封装不良引起空氟中水分进入電池芯内部，引起電解液分解产生气体等。
2）Pocket表面破损，电池电芯在流拉程中，受到常损坏或人为破坏导致Pocket破损（如针孔）而使水分进入电芯内部。
3）角位破损，由于折边角位铝的特殊变形，气袋晃动会扭曲角位导致铝朔膜破损（电芯越大，氟袋越大，越易破损），失去封水的阻隔作用。可以在角位加皴纹腥或熟熔腥缓解。业且在顶封後的各工序禁止拿气袋移助电芯，更要注意操作方式防止老化板上电芯的摆动。
4）化成流程异常，错误的化成流程导致电池电芯发生胀气。
5）电池内部水含量超标，前面我已经介绍遇封电池芯内水含量有一定的要求，一旦水含量超，电解液会失效在化成或Degassing后产生气体。造成电池内部水含量超的原因主要有：电解液水含量超，Baking后裸电芯水含量超标，干燥房湿度超标。
6）SEI膜不稳定，电芯在容量测试充放电过程中发生轻微鼓胀。
7）短路，由于操作失误导致带电电芯两Tab接触发生短路，电池电芯发生鼓气同时电压迅速下降，Tab会被烧黑。
8）内部短路，电芯内部阴极短路导致电芯迅速放电发热同时严重鼓气。内部短路的原因有很多：设计问题；隔离膜收缩、卷曲、破损；毛刺刺穿隔离膜。
9）腐蚀，电芯发生腐蚀，铝屑被反应消耗，失去对水的阻隔作用，发生胀气。
10）真空抽气异常，系统或机器的原因导致真空度异常Degassing抽气不彻底；Vacuum Sealing的熟辐射区过大，导致Degassing抽气刺刀不能有效地刺破Pocket袋而导致抽气不干净。
二、动力电池包功能？
动力电池包PACK的作用
PACK是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过金属材质的壳体包络构成电池包主体。模块化的结构设计实现了电芯的集成，通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能，电器部件及线束实现了控制系统对电池的安全保护及连接路径；通过BMS实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。
动力电池系统设计要以整车的设计为标准，首先要满足动力和空间的要求，同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。这时PACK就要考虑的就相对多些，载流量与发热量的关系、模块之间连接的稳定可靠性、模组间的温差、整包的抗震性、防水性等等。
三、动力电池包类型？
动力电池主要有镍钴锰酸锂电电池、锰酸锂电池，磷酸铁锂电池等几种类型：
一、镍钴锰酸锂电池
镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。
二、锰酸锂电池
锰酸锂电池是指正极使用锰酸锂材料的电池，是一种成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本。
但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。
三、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。
四、动力电池包的种类？
三元动力电池，磷酸铁锂电池，钛酸锂电池，铅酸蓄电池。目前来看，新能源乘用车主要用三元动力电池，新能源客车主要用磷酸铁锂电池，低速车，电动自行车等以前用铅酸蓄电池的比较多，现在也趋向于使用铁锂和三元。
五、动力电池包的类型？
动力电池主要有镍钴锰酸锂电电池、锰酸锂电池，磷酸铁锂电池等几种类型：
一、镍钴锰酸锂电池
镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。
二、锰酸锂电池
锰酸锂电池是指正极使用锰酸锂材料的电池，是一种成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本。
但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。
三、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。
六、软包动力电池前景？
1，动力电池需求高增长，国内软包渗透率将持续提高。
2，国内动力软包龙头未定，有望诞生下一个宁德时代。
3，软包关键材料高增长可期，铝塑膜将涌现龙头企业。
4，具有先发优势的软包锂电池专用设备企业将率先受益于行业快速增长。
七、威马动力电池包参数？
1. 300车型电池包质量。总质量470kg，480个电芯质量为321.6kg，电池包包装附件质量为148.4kg。
2. 400车型电池包质量。总质量546kg，540个电芯质量为361.8kg，电池包包装附件质量为184.2kg
3. 500车型电池包重量。630个电芯重量为422.1kg，可粗略估算其电池包包装附件质量相比400型重53.7kg，达到237.9kg，则总质量为660kg
八、动力电池包总成是什么？
总成是根据筛选的单体电池进行匹配组装，通过极片焊接，电池组电路控制系统的设置，组装形成动力电池包（组）的过程，这里边涉及到电池绝缘性能处理，电池包隔热处理，单体与电池包充放电检测，主要对单体电池放电一致性和模块电池放电性能测试的工序检测
九、动力电池包是不是高压部件？
不是，只是输出电流相对要大些。
十、动力电池包中胶的使用？
密封胶在电池中应用:
动力电池用密封胶的种类有以下三种：丙烯醺酯密封胶、环氧密封胶、有机硅密封胶
丙烯酸酯密封胶:
·粘接强度高,高达20MPa
·适用基材广泛:金属和非金属
·室温固化快:315min
·耐一定冲击
·使用温度最高不超过120℃
丙烯酸酯密封胶在电池中应用
环氧密封胶:
>粘接强度高,5-20MPa
>适用基材广泛:陶瓷、金属、玻璃、塑料、橡胶、纸张、布等
>室温固化快
>耐一定冲击
>使用温度-30-120℃
环氧密封胶在电池中应用
有机硅密封胶:
有机硅是以sO链节为主链的一种高分子材料
>具有优异的耐高低温(60-260℃C)
>耐候性好
>电绝缘性(体积电阻率达1×101416gcm)
>固化后是弹性体,防震抗冲击性能好
>导热系数达到0203Wm·K(空气为0.023Wm·K),添加导热填料后导热率可大幅提高
>阻燃性好燃烧温度约430°℃,火焰温度达到750℃,燃烧后生成sio2,无腐蚀性气体，添加阻燃填料后可到到∨-0阻燃级别实验方法:样品进行两次10秒的燃烧测试,火焰在30秒内熄灭无燃烧物掉下当一颗电芯起火后,可以阻断周围电芯起火
>耐水汽透过率好通过有机硅密封胶密封后的PAcK可以通过P67防水测试测试方法:将密封好的PAcK完全浸没于水箱中,顶部距离水面015-1m连续浸泡30min后,性能无变化,无水进入PAcK内部。可以有效防止水汽对电池的渗透
>导热性好，导热系数达到020.3Wm·K(空气为0.023Wm·K),添加导热填料后导热率可大幅提高可以有效的将电池内部产生的热量传递至表面,减少热量堆积提高电池寿命，有机硅密封胶具有优异的性能,可满足动力电池的防震、防水、阻燃、导的需求,能满足汽车在不同气候条件下的使用,有效提高动力电池的安全性。
