发电机电流小什么原因？

一、发电机电流小什么原因？

电流小的原因有:

一、整流器中某个二极管损坏

二、定子三相绕组有轻微短路

三、转子电刷磨损过度与铜环接触不良

四、线路接线端子松动生锈脏污接触不良

二、发电机电流大好还是小好？

相同功率的电机因为电压不一样所以额定电流也不一样。另外，电机的实际损耗也会使额定电流变化。

如果是同功率，同电压的情况下。电流相差不会很大的。因此，还是要看电机厂家的产品本身的质量如何。

如果电压不一样的情况下。电流大，相对来说，输出的力矩较大。

三、风机运行电流比标牌电流小是怎么问题？

风机没有满负荷运转，负载小，所以电流就小，耗电少。电机额定电流是指它在输出额定功率时的电流，负荷小的时候，电机输出功率也小，所以电流也小，很正常，不用担心。

电流过小的原因主要的有如下两点：

电动机的风阻太大，实际出风量小，所以，风机实际运行的功率较小，运行电流也就过小。

启动时线路压降太大，电机端电压太低所致。

四、汽车发电机电流小怎么回事？

电流小是一般指发出的电压足够14V，24V车是28V，但是输出电流不够，比如定子绕组三相有一相断路，整流管部分损坏，都可能造成输出电流小

第二种讲法，你的车需要的是700瓦的发电机，结果配了一个500瓦的达不到蓄电池充电的要求，或者改装时增加了好多电器设备，发电机功率没有增加，也会造成输出电流小。

五、为什么变频器的输入电流比输出电流小？

变频器的输入电流与电动机所需的功率、供电电压、变频器的效率、功率因数等有关。

而变频器的功率因数是随着电源的阻抗而变化的，低阻抗导致较低功率因数，高阻抗导致较高的功率因数。由于变频器所带负载是电动机，使输入输出的功率因数不一样，用变频器后输出端的功率因数是高于输入端功率因数的。电动机的电流取决于所需的轴功率，电动机的功率因数通常比变频器的功率因数要低，由于这个特点，变频器的输入电流就会比所驱动的电动机电流要小一些。如有一台15KW／380V的4极电动机，用一台对应的变频器拖动，现把相关参数计算如下： 从上可看出，变频器的输入电流比输出电流小是客观存在的。有人认为以下因素也会导致变频器的输入电流比输出电流小。变频器的输出电流是由逆变器提供的，通过脉宽调制电流的波形近似于正弦，只有增大输出，才能保证负载的需要，一般大于输入的10%。变频器在运行时输入端、输出端的电流含有高次谐波，很难测量出相位角，按传统测量方法也会产生测量误差。

六、换电瓶冷启动电流比原来小行吗？

这个一般不会有任何的影响，只是相对来说后续使用的过程中，由于车辆的启动电流比较小，而且在电瓶以后使用损耗的情况下，比较容易出现无法启动车辆等情况，因此如果你要更换电瓶，还是建议你使用一些启动电流更大，容量更大的电池，虽然价格会贵一点，但是相对来说一次到位，后续使用过程中也会更加的便宜。

七、电流互感器出现什么故障测出的电流比实际小？

电流互感器级别一般是0.5级的，误差在5%左右，如果是做测试使用一般在0.2级误差更小，带卡的钳形表误差很大一般都在5%~10%左右，差的误差还要大，如果你怀疑你的互感器有问题，你可以使用标准表进行比对，或者对互感器进行定期的校对，时间长电流互感器也会出现误差较大，实在没有可以送到检测单位去检定一下不贵的。

八、发电机什么电流？

题目应该是问发电机输出什么电流就对了。

发电机分交流发电机和直流发电，直流发电机因结构复杂，生产成本高，故障率高，现在基本上以经淘汰了，只有在很少特殊场合才使用。

交流发电机输出的电流是交流电流，直流发电机输出的电流是直流电，

交流发电机只要在输出端串接整流二极管，交流发电机就变成真流发电机了，现在车辆随机的允电发电机，就是这种交流变直流的发电机

九、一次侧电流为什么比二次侧电流小？

答：一次侧电流为什么比二次侧电流小是电流互感器一次侧电流就是电路电流。

对于一个确定的电流互感器，二次侧电流是一次侧电流的唯一的一个分数倍数，是个被动的量。如果一次侧电流无变化，二次侧电流不会主动变化。

理论上讲，加了互感器相当于电路中串联了一个负载。

互感器一次侧电流的变化引起二次侧电流的变化。

十、变压器空载电流为什么比负载小？

变压器空载电流小的原因是因为变压器的铁棒截面大，初级绕组匝数少。没有变压器二次侧负荷电流产生磁场，来对消原边电流产生的励磁磁场，所以空载变压器一次侧电流只要维持变压器励磁磁场电流及变压器本身损耗就可以了，由于一般变压器的损耗只有变压器容量的1到3%，所以变压器的空载电流就很小。