电机与减速机联轴器断裂原因？

一、电机与减速机联轴器断裂原因？

有的用户在设备运行一段时间后，驱动电机的输出轴断了。为什么驱动电机的输出轴会扭断?当我们仔细观查驱动电机折断的输出轴横断面，会发现横断面的外圈较明亮，而越向轴心处断面颜色越暗，到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。这一现象大多是驱动电机与减速机装配时两者的不同心所致。

当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。

两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的径向负荷的话，其结果也将导致减速器输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要。

二、电机与减速机同轴度误差范围？

正常配合公差为H7，相配联轴器轴孔直径24的公差为+0.021至0，键宽8既可选用js9(+/-0.018)也可以选用P9（-0.015/-0.051），键槽深度为27.3，公差为+0.2/0紧钉螺钉可以用一只M8的锁紧。

轴向偏差要求不高，只要配合的部分强度足够不影响传递扭矩就可以。同心度通常指径向偏差：若是刚性联接，对同心度要求很高，基本上不能有偏差；若是弹性联接，所允许的偏差就是弹性联轴器可以消除的偏差，联轴器的样本资料上都会标明这一数值。换句话说，电机和减速机本身的同心度是不能有偏差的。

三、电机与减速机联轴器找正方法？

将两半联轴器分别固定在电机和减速器的出轴端，然后将两半联轴器对正，转动两半联轴器，并用直尺等靠测联轴器的外圆柱面，使不偏心，同时用塞尺测两半联轴器端面，使间隙符合要求并在整个圆周上相等，此时可认为两轴已对正（同轴）。减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

四、电机与减速机的连接处被键销卡死，如何将电机与减速机分离开？

这种情况下，想让它们分离开要慎重了，切记不能用铁锤去敲开。有橡胶锤的话就用橡胶锤沿减速机联结周边均匀的去敲，如无橡胶锤那也要将铁锤上面包一些纸板或布等软质品去敲。像你这种情况也只是被键给卡住了，敲几下就会脱离了

五、输送带电机与减速机匹配常识？

电机与减速机匹配必须功率匹配。不能以小带大，更不能以大带小。电机的功率我们都能通过铭牌看到，必须先定减速机的参数（转速、扭矩等），然后根据减速机参数匹配合适电机。

如果减速机功率与电机功率不一样，过载时电动机输出扭矩至少2倍以上额定转矩，减速机极易损坏。这么选择除非有可靠的保护措施，或者确保决不可能出现超载工况。

减速机与电机连接工作时直接套装在工作机主轴上，当减速机运转时，作用在减速机箱体上的反力矩，又安装在减速机箱体上的反力矩支架或由其他方法来平衡。机直接相配，另一端与固定支架联接。

六、伺服电机与减速机分别怎么选取呢？

伺服电机选型：转速（根据需要选择）转矩（根据负载结构和重量以及转速计算需要伺服电机需要输出的力矩）转动惯量（此参数关系伺服在机械结构上的运行精度，通过负载结构重量计算）一般都要留有一定余量，即安全系数。通过此三个参数结合选型样本来选择伺服电机的型号。

减速机选型：减速比（根据电机的转速与最终需要输出的转速之比 以及最终需要输出的转矩与电机转矩之比 以及机械转动惯量与电机的转动惯量之比的开方来最终确定）额定承载扭矩（最终的输出扭矩不要大于减速机的额定扭矩，与减速机寿命有关）精度（根据用户需要选择适当的精度要求）安装配合尺寸（负载与减速机之间的配合安装以及电机与减速机之间的配合安装等根据产品图纸来确定）上述便是如何选伺服电机和减速机的一般要确定的参数。希望帮助到你。

七、电机与减速机连接漏油怎么回事？

1．齿轮减速机出力漏油：这是为多见的漏油方法。

2．减速电机入力漏油：减速机和电机的衔接处漏油。

3．减速机油孔漏油：作业的速度和装油量来确定。

分析漏油原因：

1.由于油封是齿轮减速机轴密封效果的关键因素,由摩擦所引与油封之间长时间连续温滑动接触，造成的密封工作的研磨磨损;轴的速度也是影响起的温升越快,温度也越,就使油封磨损和烧伤,造成油封的密封失效,缩短了油封的使用寿命；

2.减速机的长期使用,导致轴颈磨损变差,降低甚至消除了油封的密封作用;同时减速机轴的表面粗糙度也是油封的磨损的重要原因；

3.加油量过多，减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在油封结合面上，导致泄漏。

八、如何将电机与减速机分离开？

要将电机与减速机分离开。将机套在减速机上面法兰上的四个螺孔里的螺丝松开,拿下来,再用力撬开就可以了。电机通俗点讲就是驱动器，生产动力的，没有减速功能。

减速机就是减速器，专用于来减/降低速度的。

减速电机就是减速机与电机的组合，有驱动能力也有减速功能，两者具备。

九、电机与减速机用长轴连接如何校正？

将两半联轴器分别固定在电机和减速器的出轴端，然后将两半联轴器对正，转动两半联轴器，并用直尺等靠测联轴器的外圆柱面，使不偏心，同时用塞尺测两半联轴器端面，使间隙符合要求并在整个圆周上相等，此时可认为两轴已对正（同轴）希望我的回答能帮到您可以祝您生活愉快

十、变频电机与减速机是一样的吗？

不是的，变频电机是能够用于变频器回路的电动机， 其和普通电动机的区别如下：

1.散热，普通电动机的散热风扇是主轴上装一个叶轮，如果用于变频回路，例如频率运行在25Hz，频率较低时电流高次谐波所引起的损耗占比加大，冷却风量却以转速的三次方比例减小，使得电动机低速状态下冷却条件恶化，温升急剧升高。因此，变频电机需要配备独立通风机。

2.绝缘，变频器输出的交流电压是经过PWM调制的，输出电压含有高次谐波，对电动机的绝缘有巨大的影响，普通电动机用于变频器寿命会急剧降低，而变频电动机对此进行了加强。