比亚迪唐电池电压低？
一、比亚迪唐电池电压低？
嗯嗯，有规定的额定电压的，低了需要充电！
二、混合动力汽车，比如比亚迪唐，电池电压700多伏，那么发动机带发电机充电是怎么实现的？
肯定有升压功能，但不是单独的，我不清楚常规12V发电机是否参与主动力电池的充电，所以这个暂不提。
就常规无刷电机驱动器来说，让无刷电机即做电动机又做发电机是很容易的，硬件基本不需要变动，仅开关管添加一些新控制逻辑即可实现发电并实现升压。电机的绕组是感性的，在电机运行于机械动力拖动的时候，绕组产生感应电动势。此时接通开关管，使绕组产生电流，然后再关断，因为感性绕组中电流不能突变，便会感应出高压并找到释放路径，就是自举升压。在电动机工作在发电状态时，以一定的频率短接绕组再断开，电动机便工作在发电机模式，绕组向主线路回馈脉动电流，理论上不论这个绕组产生的感应电动势有多低，也不论母线电压有多高，都可以实现电能回馈。
至于效率，是个庞杂的另外话题，不过基本道理是用发动机发电再驱动汽车，纯属脱裤子放屁，肯定有损耗的（好处是。。。。。免得裤子嘣到屎），所以混动车的正确用法是短途比如上下班尽量使用城市配电系统充电，长途使用燃油，动力电池馈电时电动机反充，使动力电池保持至少30%以上电量，以备超车爬坡等工况下使用，改善车辆动力性能。
PS：我之所以非常喜欢混动车型，主要原因是在电池技术不给力的情况下：1，混动车没有里程焦虑；2，性能卓越，比如百公里加速轻松5秒内（还有一些功能上的便捷，就不提了）；3，户外活动现在很多地方严谨烟火了，有了混动车这个超级大充电宝，带电饭锅电磁炉电热水壶什么的在户外野炊比起烟熏火燎也是惬意的很hohoho~~
三、比亚迪唐dmp电池电压？
380V，该比亚迪唐2022款dmp充电功率根据电池决定的。比亚迪唐采用的是新型的三元锂电池,电池总容量分别为:19.9/23.9(kWh),充电功率交流慢充是3.3KW的,快充20-60KW的都可以用,功率越大充电越快。其中直流充电桩对于车辆来说，就是接入380V三相电压到直流充电桩上，以此来实现直流充电。从技术标准的层面看，大功率充电有一个比较清晰的分界线，根据直流充电桩的在功率上面来看，直流桩接入的电压为380V，功率上面来看的话，一般达到10kW以上。
四、比亚迪唐电池更换标准
比亚迪唐电池更换标准
近年来，随着电动汽车的普及和发展，电池更换成为了广大车主关心的问题。比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商，其旗下的比亚迪唐成为了不少消费者选择的热门车型之一。因此，了解比亚迪唐电池更换的标准显得尤为重要。
1. 比亚迪唐电池更换的必要性
电动汽车的核心部件即电池组，随着使用时间的增加会逐渐衰减，导致续航里程减少。若车辆已超过质保期限，电池组续航能力下降严重，或者出现其他电池故障，就需要进行电池更换。
而对于比亚迪唐来说，其电池组采用的是锂铁磷酸（LiFePO4）电池技术，这种电池具有长寿命、高安全性等优点。根据比亚迪官方的数据显示，唐的电池寿命可达到20年以上，因此一般不需要频繁更换电池。
2. 比亚迪唐电池更换的标准
尽管比亚迪唐电池寿命较长且稳定，但在某些特定情况下，车主需要进行电池更换。比亚迪为唐提供了一套严格的电池更换标准，确保更换过程的可靠性和安全性。
2.1 更换时间
一般情况下，比亚迪唐的电池组寿命超过20年，所以在这段时间内是不需要进行电池更换的。而在电池组寿命接近结束时，比亚迪会提供电池更换服务，车主可根据实际情况提前预约更换。
2.2 更换地点
比亚迪官方将电池更换限定在官方授权的服务中心进行，只有这些服务中心具备专业的设备和技术人员来进行更换工作，确保操作的准确性和安全性。
2.3 更换流程
在进行电池更换之前，车主需要提供比亚迪唐的车辆信息和电池组信息，以便工作人员能够准确识别车辆和电池组，确保更换的准确性。
在更换过程中，工作人员会先对原电池组进行检查，确定是否符合更换条件。如果电池组存在损坏、老化等情况，将会进行更换。
2.4 更换费用
根据比亚迪官方规定，如果车辆仍在质保期内或者电池更换是因为质量问题，那么更换费用将由比亚迪公司承担。如果车辆已超过质保期限或者更换是由于人为因素导致的电池故障，车主需要自行承担更换费用。
在正常使用过程中，如果车主严格按照比亚迪的充电和使用要求进行操作，电池组一般能够正常使用，并不需要频繁更换。
3. 比亚迪唐电池维护与延长寿命的建议
为了延长比亚迪唐电池组的寿命，车主在日常使用过程中需要注意以下几点：
3.1 充电要求
比亚迪唐充电电压为直流450V，充电电流为16A，车主在进行充电时应使用原厂提供的充电设备，不得随意更换充电设备。同时还需注意合理控制充电次数和充电时间，避免过度充电。
3.2 温度控制
高温对电池组的寿命有很大影响，车主需避免将比亚迪唐长时间停放在高温环境下。在夏季高温天气，车主也应提前开启空调等降温措施，确保电池组工作在适宜的温度范围内。
3.3 正确使用
比亚迪官方提醒车主，避免长时间停放导致电池放电。当车辆长时间停放时，应确保电池剩余电量为正常范围内，并定期进行充电保养。
此外，在日常行驶中，也要避免急加速、急刹车等暴力驾驶行为，以减少电池组的磨损和能量消耗。
4. 总结
对于比亚迪唐电池更换的标准，车主在保持正常使用情况下一般不需要过多关注。比亚迪官方提供了严格的电池更换标准，确保更换过程的可靠性和安全性。
此外，车主在日常使用过程中需严格按照比亚迪的充电和使用要求进行操作，以延长电池组的寿命。
相信随着技术的不断发展和进步，电池技术会变得更加先进，电动汽车的续航里程也会不断提升，同时电池更换的技术也会更加便捷和成熟。
五、比亚迪唐的电池电压是多少？
唐纯电最高时速大概测试的是140公里/小时
纯电续航里程 80公里(60公里等速)
动力电池厂家 比亚迪 类型 磷酸铁锂
标称容量(Ah)26 标称电压(V) 640/720
标称能量(kWh) 18.4 电池包质量(kg)
电池管理系统BMS厂家 比亚迪
640或者720,640是电机工作电压，720是电池包最高电压
最高充电电压是220v，功率3.3kw，便携式充电器只有1.6kw
单个电池组是3.3V 230ah
六、比亚迪唐电压？
720伏
比亚迪唐(英文名:BYD Don,全新一代唐)是比亚迪旗下的一款中型SUV,全新一代唐现已正式上市,分别推出燃油车(全新一代唐)、插电式混合动力车(全新一代唐DM)和纯电动车(全新一代唐EV600)三种不同驱动形式的车型,比亚迪唐电池最高电压是720伏,
七、比亚迪唐的电池能使用多久？
关心电池用多久，你要的是耐用性可靠性，买唐不少人追求的是只花20来万买到其它品牌50，100万也没有的高提速的过瘾。
厂家和用户有个认识误区。把唐当成有大容量电池、可大功率充放电的纯电动车了！
唐的电池只有18度电，秦更加少。
比亚迪唐车主说车之五——解密动力电池及衰减(下)
【图】比亚迪唐车主说车之五――解密动力电池及衰减(下)_唐论坛_
秦、唐这种插混推出时，厂家在设计时犯了个失误，现在看来是大失误！根本不该设置纯电行驶模式，让部分长期市区短途行驶的，把自己当成纯电车了，偶尔纯电运动一下悄悄地伤害电池还不知道，对唐的电性能指标，也不自觉地参照纯电动车进行比较，于是产生怨言，影响了后期唐的销量。
提个建议：回归插电混动的本性和设计使用大环境，将纯电行驶模式隐藏于混动经济模式中，动力模式只设混动经济、混动运动两种模式，是保护电池不过度使用，过早衰减的好办法。
应该学丰田，标什么18度，80公里。标13度，50公里好了，反正国家补贴都一样、
丰田2018在国内要上市的插混，肯定在诸如巡航里程，提速动力，配置等重要参数方面都没法与唐秦比，但是，丰田混动在品控与产品稳定性，品牌力，能源高效性，省心省力方面，恰好是优势，加上国内本土化生产带来的相对合理的价格，可能是BYD插混产品的真正有力的竞争者。
比亚迪完全可以借鉴丰田对普锐斯电池的使用策略，完全可以达到普锐斯的耐用稳定性。
只要是电池都会在低电量时感觉不耐用，至于均衡策略只允许在满电时进行，如果均衡良好就会底部电量耐用，您可以连续3次左右低电量后充满并尽量长些时间均衡！ 低电量一般来说10%,
部分内容如下：
香港充电的E6混不下去，那么不需要充电的丰田普锐斯能在混得下去吗？同样下场惨淡。
13年香港引进了17台普锐斯，目前剩下不到5台在支撑。当然，这类事情，苹果日报之类的报纸是绝对不会报道的，我们只能搜到转载【http://on.cc東網專訊】的一小段文字“高峰時有17輛的豐田油電混合的士，現時也剩餘不足5輛。前年一度轉開混能的士之溫先生，抱怨曾以為新款車可節省成本，後來始發現「中伏」，平均成本更高，每月收入減少逾2000港元，無奈於上年轉開石油氣的士。”
普锐斯很省油，但在香港这种地形也要开出5升的油耗，对，油耗，它只能加油，不能加气。这导致它的油耗成本达到0.7元/公里，远高于烧气的皇冠。
3、 什么样的电动车在香港才能当出租
从2条中我们已经看到了E6败走麦城的原因，那么只要解决这些痛点，电动出租车在香港仍然可以战胜皇冠，毕竟单位成本还是更低的。
A、 更长的续航和更低的能耗，新款的E6某种程度上满足要求，但最好能减重200公斤才能从容应付香港的山路。
B、 更大功率的直流充电桩和聪明的充电策略。没有大功率充电器，就没有电动出租车可以在香港成功。新E6电池达到了82度电，可以把充电最大功率增加到3倍倍率，即240kW，以单位能耗22度算，跑500公里需要110度电，每天累计充电时间可以从之前的5个小时减少到0.46小时，充裕一点放到一个小时也完全不影响运营，充电时间完全可以用来吃饭、休息、上厕所。
C、 更多地充电地点、更多地桩、更多地车形成规模效应。
顺便说一句，香港的e6出租车并非全部退回大陆，大部分车辆则改为私家车继续在港行驶。没有了运营收入的强大压力，相对普通燃油车昂贵的汽油价格和保养成本，节省下的可都是净收入了，而且香港的私家电动车根本不需要担心续航问题，因为不需要跑长途。由于没有首次登机税，电动车在香港性价比很高，日产和特斯拉都卖得很好，model s在香港的密度更是稳居全球之冠。或许，比亚迪应该去香港卖腾势。
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更大功率的直流充电桩和聪明的充电策略。没有大功率充电器，就没有电动出租车可以在香港成功。新E6电池达到了82度电，可以把充电最大功率增加到3倍倍率，即240kW，以单位能耗22度算，跑500公里需要110度电，每天累计充电时间可以从之前的5个小时减少到0.46小时，充裕一点放到一个小时也完全不影响运营，充电时间完全可以用来吃饭、休息、上厕所。
很多的司机似乎没有掌握电动出租车充电的技巧，因为他们说充满电要2.5个小时。 深圳有经验的出租车司机都是等电量到了30%的时候就去充电，充到90%就拔掉上路， 多次少充。这样做的好处就是能够保证始终保持最大的充电速度而且不损伤电池。其实镍氢电池、锂电池都有这种特性，可以大倍率浅充浅放。 实际上唐必要时用混动模式油充电也可以的，这个技巧对保护电池非常有效： 注意事项 1、SOC设置70%； 2、使用【HEV模式】； 3、缓起步，缓刹车（安全驾驶）； 4、能量回馈模式【强】。 总结几个操作要点：
1、轻油门、缓起步、缓刹车； 2、超过 8km/h 切换 SPORT 模式； 3、停车切换 ECO 模式； 4、停车超过 30秒，N档 + ((P))手刹； 5、恒速 55km/h、74km/h、100km/h 最省油。 唐【不充电，不顿挫】保持 60% 电量，方法分享！|迪粉汇 - 【图】唐的现状和发展趋势
丰田的普锐斯的动力系统号称地球上最耐用的动力系统，起步用电动，大倍率浅充浅放的镍氢电池可以20万公里无衰减！！！！！镍氢电池只剩下65％电能时候，立即起用燃油充电。理论上和实践上丰田普锐斯已经克服了电池衰减的问题。 唐电池续航80公里，强制到50公里就应该启动燃油充电模式。 所以个人看法是，所有插电秦、唐以及后续产品都应该鼓励大倍率浅充浅放策略，从产品设计以及使用改良到用户使用习惯都应该培养！ 例如： 为了安全和快捷，对充电应该类同手机充电使用降压充电。 延长电池里程性能，鼓励车主浅充浅放； 尽快上自动驾驶至少是有防碰撞模式。 新款唐100要上市了，比亚迪如果从用户角度出发，聪明的解决电池衰减问题， 那么比亚迪突破新能源的奇点，唐超越ｂｂａ才是正常的......
下面是唐的综合口碑数据，秒杀地球上95％的车系....
新车质量也是国产车中的恐龙：
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借用作者：AcE联盟的部分观点：电池要省着用比较长久 链接：https://www.zhihu.com/question/52155029/answer/129463025
这类三元锂电池的理论寿命能有1000次充放电循环，但在实际使用中，当进行500次左右的充放电循环后，电池容量就基本衰减成了一半。也就是说充满电只能跑原来里程的一半。（此处数据凭我经验给的，肯定不如实验数据准确，但是符合我实际使用的认知）
但是如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，不榨光电池的精力，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右
（此处数据是资料里复制来的，但我不相信能用3K次还保持70%）。但这需要非常优秀的电池管理系统，所以特斯拉才会对自己的电池管理系统这么自豪。
比亚迪使用的磷酸铁锂电池，相比三元锂电池能更好一些，磷酸铁锂电池即便是经过3000次0-100%的充放电使用，容量也只会衰减到80%，所以磷酸铁锂电池的电池管理系统就没那么复杂，也就进一步降低了整车研发成本。
（以下部分有更新，之前我只是简单的经验估计的，然而我也没接触过电动车，估计的不可靠，现在改成计算出极端情况，再加对比一些参考数据）
比亚迪唐的磷酸铁锂电池60公里续航版本的是16.6千瓦时的，续航80公里版本的是18.4千瓦时。 和评论里用特斯拉举例的朋友列出的特斯拉的数据（85千瓦时，500公里）比有点低哇…… 因为是油电混合，行动期间到底多少部分用油多少用电真不好说。（哪位能找到可参考的数据请告知）
下面按计算的是极端情况，假设发动机没用，全靠电动机。一年大概2到3万公里。
2～3W公里/60公里续航=333～500次循环。
这是极端情况（只使用电池，完全不用汽油机），理想情况下的最短寿命。大概约等于4年多用完电池寿命
理想状态包括恒定速度、恒定温度、不开空调、载重等等。当然谁都知道这是扯淡，它肯定跑不了这么远，问题是在现实世界里它到底能跑多远？ 而特斯拉实际使用的反馈有一些了，可以参考特斯拉的估算，特斯拉宣传500公里续航，看了一些反馈文章，实际续航里程应该在250～300km公里左右。也就是0.5～0.6。这个系数0.5～0.6的文章中提到了是城市拥堵路况，使用了空调等用电设备。如果道路顺畅，不用多余的用电器，这个系数会比较大，会接近1，一些朋友反应会有0.8 当然这次计算是按保守计算，所以取小值。
比亚迪唐不同版本宣称60，80公里，乘以这个系数0.5～0.6。大约是30～36和40～48公里。
用这个纯电续航再计算，一年2到3万公里÷折中的33和44公里。
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结论：按规律用，30万公里无问题，这个普锐斯已经证明。深圳的ｅ6可以证明。
大放大充，运气好电池顶3年吧。
有电单车体验的应该知道电池的普遍特性！
前面说的厂家和用户有个认识误区。把唐当成有大容量电池、可大功率充放电的纯电动车了！厂家在上市宣传时，过度宣传唐的4.9秒加速性能，逐渐背离了插电混动的现实使用环境和设计初衷，似乎连设计厂家都忘记了，唐的电池只有18度电，电机额定功率40KW(允许短时间爆发出100KW的功率，代价就是大电流放电时间稍长，就会引起电机、电池过热，启动保护，全时电四驱失效)，小容量电池不适合长期的大功率放电、充电，非要把唐当成大电池的纯电动车来宣传和使用，代价就是早衰、过劳死。
插电混动是在国家电网总功率不能满足全民汽车纯电动化，充电设施网点建设不完善期间的过渡产品，从满电量、油量分别折算的续航里程来看，唐的设计出发点，还是长途烧油为主，短途电动为主。以后会有搭载300以上电续航的大容量电池，加上10来升小油箱和小功率汽油机的增程式电动车出现（变成以电为主，油为辅）。
（唐100就是这个方向）。
比亚迪不是上帝，不可能拔起自己头发升天的 呵呵
八、比亚迪唐空调电压？
12v。简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的
工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便
于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。
九、比亚迪唐电池多重？
比亚迪唐100电池重量有142kg。比亚迪唐与秦一样采用磷酸铁锂电池，只不过秦的电池容量为13千瓦·时，而唐的电池容量提升至了18千瓦·时，纯电续航达85公里。
电池重量在160kg左右，比亚迪唐dm电池容量一般在15—60kwh之间：
1、容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长；
2、电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，但会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好
十、比亚迪唐电池重量？
答：比亚迪唐100电池重量有142kg。比亚迪唐与秦一样采用磷酸铁锂电池，只不过秦的电池容量为13千瓦·时，而唐的电池容量提升至了18千瓦·时，纯电续航达85公里。
电池重量在160kg左右，比亚迪唐dm电池容量一般在15—60kwh之间：
1、容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长；
2、电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，但会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好
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