磷酸铁锂电池电压多少正常？
一、磷酸铁锂电池电压多少正常？
以磷酸铁锂电池为例，单节工作电压范围通常约为2．8～4V，若每个电池单体为200Ah，额定电压3．2V，需要达到2．4MWh的容量，可以将252节电池单体串联成电池组，再并联15个电池组，则：3．2V×252节x200AhX15组=2．42MWh；直流侧电压806．4V。
在电芯批量生产过程中，由于原料及生产工艺的波动，电芯的容量、内阻、电压及自放电率均会有一定的偏差，同时在电芯使用过程中随着充放电循环次数增加及存储时间、温度等影响，电芯容量衰减也会出现不一致，导致在同一电池组内的电芯出现不一致。在规模储能中，电池组的不均衡性是影响电池组性能，降低电池组寿命的主要原因之一。
二、为何汽车巨头纷纷拥抱磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池真的安全吗？
呃，戴姆勒的领导不是已经把答案讲的很明白了么……
“使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池，以遏制其入门级车型中某些金属价格飙升”
所以，核心的原因就是便宜呀。
一、磷酸铁锂的价格优势
三元锂和磷酸铁锂同样都是为新能源汽车动力电池作为原材料服务，但是两者之间的价格差距还是比较明显的，2021年523型三元材料年均价在176722元/吨，2021年动力型磷酸铁锂年均价在60510元/吨；两者价差在116212元/吨；2022年4月523型三元材料月均价在370000元/吨，2022年4月动力型磷酸铁锂月均价在159357元/吨，价差进一步拉宽至210643元/吨。
所以，同样是动力电池，很显然，选择磷酸铁锂作为原材料可以更好的降低成本，尤其是今年依赖，动力电池上游原材料价格大涨，几乎是涨价到离谱的地步，简直是让人匪夷所思。尤其是今年依赖，镍价“作妖”，使原料三元前驱体的价格上升，且三元材料中的另一原料碳酸锂的用量比例较高，价格一直趋于高位。
所以，既然都能做动力电池，有便宜的原材料为什么不用呢？
二、磷酸铁锂电池的体验劣势在哪里？
三元锂电池和磷酸铁锂电池在我的理解里最大的不同就是温度和能量密度，至于其中复杂的化学原理，作为消费者感觉并没有太多知道的必要。
1.三元锂在低温情况下的表现比较好，充电功率和性能表现都比磷酸铁锂好不少，这个低温的阈值大约在-10°左右，也就是低于这个温度的情况下，磷酸铁锂的充电效率和性能表现将会有一定的下降。
2.三元锂的能量密度更高，由于采用了更活泼的金属元素，主流的三元锂电池能量密度普遍在（140wh/kg～160 wh/kg），部分重量能量密度能够达到180Wh-240Wh/kg。而磷酸铁锂电池的能量密度为一般为90-110 W/kg；部分创新设计的刀片电池，能量密度可达120W/kg-140W/kg。
三、电池包技术进步带来对材料劣势的改善
在目前新能源汽车的动力电池结构上，并不是直接把三元锂或者磷酸铁锂材料做的电芯直接用的，而是用了系统性的结构——电池包。
首先，最内层是电芯，就是三元锂或磷酸铁锂材料做的电芯，很多电芯在一起就组成了模组，一般来说，模组是动力电池的基本单元，这就相当于电池的肉体。
然后，我们把若干个模组放在一起就构成了动力电池的主体部分，然后我们用上下底板把模组固定住，并在模组内部设置动力电池热管理系统，热管理系统包括温度传感器和液冷管道，还有相关的管理控制器。这个就相当于给电池穿了一件内衣。
最后，上下底板之外，再安装上下外壳，这些上下壳体都会采用专门的设计，减小重量的同时保证电池包高强度及刚度，并保证一定的密封性。这就等于给电池穿了一件外衣。
通过上面的说明，我们可以看见，除了电池材料本身之外，实际上动力电池的整体体验和其他设计还存在有巨大的关系，实质上我们应该判断其整体的能力。
举个不是很恰当的例子，比如人和黑熊相比，肯定是黑熊更加强壮，但是如果坐在坦克里的人，一定可以打赢一头黑熊。这就是因为坦克给了人一个整体的防护能力，我们在判断安全性的时候，应该结合这个整体一起来判断。
而磷酸铁锂电池就是这样，虽然磷酸铁锂电池的弱点在于低温性能不好，但是因为我们设计了恒温电池包，在要用车之前，我们可以通过电池包里的BMS系统感知到电池温度较低，主动给电池加热啊，把电池温度提高到一个适合的温度不就行了？
又比如磷酸铁锂的能量密度不高，但是我们可以改革电池包的格式啊，用创新的方式来设计电池包，这里不得不说到刀片电池和比亚迪的CTP技术。这个技术对于普通消费者来说，不是很好理解，而且非常容易和CTP技术进行混淆，当然学术领域的解释其实有很多了，我这里说一点比较粗浅的比喻，便于大家理解：
1，动力电池主要包括外壳和电芯，就像一个袋子里装满了5号电池，最早的技术，就是几个电池装一个盒子，然后几个盒子装一个箱子，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了。
2，到了CTP时代，通过技术研发，电池更安全了，不需要再包一层盒子了，我们就直接把电池装进箱子里，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这些盒子的空间可以装更多的电池了。
3，到了CTB时代，现在电池太安全了，连箱子都不要了，我们把电池加上一些辅件，直接就装进地盘里，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这下盒子和箱子的空间都节约了，装的电池更多了。
所以，通过这些技术基本上把磷酸铁锂电池的短板都补上了，在消费者体验端，感觉就没有那么差了。
四、选择中有个性价比的问题
实事求是的说，尽管采用了很多措施，但是在低温情况下，磷酸铁锂电池的充电和续航能力确实在今天表现出来依然不如三元锂，很简单的道理就是你给电池加热也要用电，这样能用在续航上的电就更少了。
而且在冬天给磷酸铁锂充电的体验是比较差的，尤其是使用公共充电桩的时候，一般去的时候车辆都没有什么电了，很可能车辆出于保证行驶的需要，不会自动给电池加热，然后到了电站之后，要用相当长的时间给动力电池充电才能到一个效率比较高的区间。这就造成了等待时间过长的问题。
但是，虽然有这些问题，但是在巨大的价格优势面前还是会带来一个性价比的选择，比如有的消费者会觉得即便是体验有所下降，可是整车价格立减2万完全是可以接受的。就好像开头的戴姆勒的领导所说的“在入门级车型”上，可能就更适合用磷酸铁锂电池。
五、消费者选择电池的一些建议
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
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三、200安磷酸铁锂电池掉多少电压正常？
根据目前使用的情况看，磷酸铁锂电池的工作电压范围约在2.9-3.7V之间，其中3.7V是充满时的电压，最低是2.9V。
一般磷酸锂铁电池充电上限电压3.7~4V，放电下限电压2~2.5V，综合考虑放电容量、放电中值电压、充电时间、恒流容量百分比、安全性这5个方面，采用恒流恒压的充电方法，关于磷酸铁锂离子电池，充电限制电压设定在3.55～3.70V较合理，推荐值为3.60～3.65V，放电下限电压2.2V~2.5V。
磷酸铁锂离子电池有设计3.6v充电限制，这样设计既能彻底激活电池容量到最大，而不会损坏电池。
充电次数指多次完全充放循环次数，设计3.4V虽无过充之犹，但会有少部分不参与循环充放，且大部分参与的会因循环次数新增到一定次数，依旧会性能变差，恶性循环直至无法使用。这是它的寿命局限性，各种不可防止有害不利因素的叠加，性能无法保持原设计参数的必然。
虽然磷酸铁锂离子电池包有设计限定的电压，同时也配置有保护板保护锂离子电池包不会过充。但要想让锂离子电池包的使用寿命更长久，正确的充电方法也很重要。
四、磷酸铁锂电池保护电压？
一般磷酸锂铁电池充电上限电压3.7~4V，放电下限电压2~2.5V。
综合考虑放电容量、放电中值电压、充电时间、恒流容量百分比、安全性这5个方面，采用恒流恒压的充电方案，充电限制电压设定在3.55～3.70V较合理，推荐值为3.60～3.65V，放电下限电压2.2V~2.5V。
五、磷酸铁锂电池汽车怎么样？
2022.11更新：
哟，连问题标题都改了，从海辰改成了磷酸铁锂汽车，心虚了吗？下一步会不会删问题啊？
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今天在新闻上看到海辰大张旗鼓宣传百亿新能源，很有意思，于是上企查查上找到一些信息，供参考：
1.从股权结构来看，林秀华和王鹏程注册了一个50万人民币的公司珠海海恒，然后控股60%股比注册了2000万元的珠海海辰，又控股75%注册了2亿元的厦门海辰科技，进而通过海辰科技及另外两个海辰控股70%多弄了一个海辰新能源，这些都是2019年一年时间搞出来的，上家和上家的上家看起来基本都是投资公司，没有行业内的企业；
2.另外找到一些信息，和董大姐的银隆还能挂上钩，只不过这个银隆现在看起来还是比较麻烦，呵呵呵：
六、磷酸铁锂电池管理系统
磷酸铁锂电池管理系统：提高电池性能和寿命的关键
随着磷酸铁锂电池在各行业中的广泛应用，对于电池管理系统的需求日益增长。磷酸铁锂电池管理系统是一种关键的技术，能够有效监控和管理电池的充电、放电和温度，从而提高电池的性能和延长其寿命。
磷酸铁锂电池相比传统铅酸电池具有更高的能量密度、更长的寿命和更好的安全性能，因此被广泛应用于电动车、储能系统等领域。然而，要发挥磷酸铁锂电池的优势，一个高效的电池管理系统至关重要。
磷酸铁锂电池管理系统的功能和优势
磷酸铁锂电池管理系统主要包括电池状态监测、均衡管理、充放电控制等功能。通过实时监测电池的状态和温度，系统可以及时调整充放电策略，避免过充、过放等问题，从而延长电池的使用寿命。
另外，磷酸铁锂电池管理系统还可以实现电池的均衡管理，确保各个电池单体之间的电压和容量保持一致，提高整个电池组的利用率和稳定性。这对于大容量磷酸铁锂电池组来说尤为重要，可以避免因单体不均衡而导致整组电池性能下降。
相比之下，传统的铅酸电池管理系统往往只能做到基本的充放电控制，无法对电池状态和均衡进行全面监测和管理，这导致电池的性能和寿命无法得到最大程度的发挥。
如何选择磷酸铁锂电池管理系统
当选择磷酸铁锂电池管理系统时，需要考虑系统的稳定性、功能完备性、实时性和兼容性等因素。一款优秀的电池管理系统应该具备以下几个特点：
- 实时监测功能：能够实时监测电池状态和温度，及时调整充放电策略。
- 均衡管理功能：能够对各个电池单体进行均衡管理，确保电池组性能稳定。
- 故障诊断功能：具备故障诊断能力，及时发现并解决问题，提高系统的可靠性。
- 远程监控功能：支持远程监控和控制，方便用户对电池系统进行远程管理。
除此之外，还需要考虑系统的可扩展性和兼容性，确保能够适应不同规模和类型的电池组，并与现有的能源管理系统无缝对接。
未来发展趋势
随着清洁能源的发展和对传统化石能源的替代，磷酸铁锂电池管理系统将会迎来更广阔的市场前景。未来，随着技术的不断进步，磷酸铁锂电池管理系统将会更加智能化、高效化和可靠化。
预计未来几年，磷酸铁锂电池管理系统将会在能源储存、电动车、太阳能等领域得到广泛应用，为清洁能源的发展提供有力支持。因此，选择一款优秀的磷酸铁锂电池管理系统，将成为各行业用户的重要任务。
七、磷酸铁锂电池应用前景
磷酸铁锂电池应用前景分析
磷酸铁锂电池是一种新兴的锂离子电池技术，近年来备受关注。其在电动汽车、储能系统和移动设备等领域具有广阔的应用前景。本文将深入探讨磷酸铁锂电池的特性以及在未来发展中的应用前景。
磷酸铁锂电池的优势
磷酸铁锂电池具有多项优势，使其成为替代传统铅酸蓄电池和镍氢电池的理想选择。首先，磷酸铁锂电池的安全性能优异，不易发生过充、过放等危险情况。其次，磷酸铁锂电池具有较长的循环寿命，可重复充放电数千次而不损坏电池。此外，磷酸铁锂电池具有较高的能量密度和较低的自放电率，能够提供持久稳定的电力输出。
磷酸铁锂电池的市场应用
目前，磷酸铁锂电池广泛应用于电动汽车领域。随着环保意识的增强和电动汽车市场的快速发展，磷酸铁锂电池作为电动汽车的主要动力源得到了广泛认可。磷酸铁锂电池还被广泛应用于储能系统、光伏发电系统等领域，为可再生能源的存储和利用提供了重要支持。
磷酸铁锂电池的未来发展
随着科技的不断进步和人们对清洁能源的需求增加，磷酸铁锂电池将在未来得到更广泛的应用。未来，磷酸铁锂电池将更好地满足电动汽车、储能系统等领域对高性能电池的需求，推动清洁能源产业的发展。同时，磷酸铁锂电池在材料、生产工艺等方面的不断创新也将为其应用前景带来更多机遇。
结语
综合以上分析可知，磷酸铁锂电池作为一种高性能、安全可靠的电池技术，具有广阔的应用前景。未来，随着技术的不断进步和应用领域的不断扩大，磷酸铁锂电池将在电动汽车、储能系统等领域发挥越来越重要的作用，为清洁能源领域的发展做出重要贡献。
八、磷酸铁锂电池怎么样，安全吗？
先说结论，铅酸电池无论是寿命、能量密度还是安全性、环保，哪哪都赶不上现在的磷酸铁锂电池。
循环寿命
铅酸电池的循环寿命一般在300次左右，如通常汽车配备的电瓶，就是12V铅酸电池，寿命大概就在2-3年左右。
而磷酸铁锂动力电池，基本循环寿命在2500-3000次左右，是铅酸电池的8-10倍。如果不算循环寿命，按理论寿命，现在磷酸铁锂电池衰退到70%的年限估计也是8年-10年左右，远超铅酸电池。
所以，现在的趋势，就是把汽车电瓶改成锂动力电池的，基本就是可以做到一瓶恒久远，终生不换电瓶了。
能量密度
铅酸电池的能量密度远不及磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的平均工作电压为3.3V-3.5V，铅酸电池的平均工作电压为2V，且使用中铅酸电池的电压会持续下降，而磷酸铁锂在使用中电压会维持稳定不变。
一般来说，现有的磷酸铁锂电池的系统能量密度（质量）可以达到100-150wh/kg，而铅酸电池的系统能量密度是30-50wh/kg。体积比能量来看，磷酸铁锂电池是200-250wh/l,铅酸电池是60-90wh/l.
所以，同样容量的磷酸铁锂电池是铅酸电池体积的70%左右，重量只有铅酸电池的30%左右。这也意味着如果两轮电动车换上了同等重量的磷酸铁锂电池，续航会增加3倍多。
环境安全
磷酸铁锂电池不含镉、汞、铅这类难处理的有害元素，主要是铜、铁、铝等金属，对环境危害很小，符合多国的环保认证，属于绿色环保类电池。
铅酸蓄电池中的镉、铅、砷，这些无论对环境还是对人体，都会造成巨大的伤害。尤其是内部电解液含强酸，如果泄露容易造成腐蚀设备和人员伤害。
热稳定性
LiFePO4的框架由FeO6八面体和PO4的四面体构成。单个FeO6八面体与两个FeO6八面体和单个PO4四面体共边，而PO4四面体和单个FeO6八面体和两个LiO6八面体共边。
这种橄榄石结构的热稳定性极强，P-O键极为稳固，即便过充也不会产生热失控现象，温度到达700-800摄氏度以上才会分解，产生的分解反应，且不会大量释放氧气。所以即便超高温（外界着火）环境下，磷酸铁锂电池也不会剧烈燃烧。基本磷酸铁锂电池电芯做了阻燃措施，针刺、短路、挤压也不会出现起火、爆燃现象。
另外，磷酸铁锂电池支持大电流快速充放电，铅酸电池不行。
磷酸铁锂电池的自放电很低，有实验研究表明，在常温干燥环境下存储磷酸铁锂电池，100%电量存储下一年，掉电大概15%。50%电量存储一年，掉电大概5%。而铅酸电池的自放电率是磷酸铁锂的大概20-30倍，也就意味着，铅酸电池如果不及时充电，很有可能放两个月就彻底没电了。
而磷酸铁锂的缺点就是低温下放电的电压变低，容量锐减，在零下二十摄氏度的时候，电量大概会降到50%左右，不过铅酸电池的耐低温也不行，和磷酸铁锂电池基本就是半斤八两。
所以，综合来说，磷酸铁锂电池比铅酸电池要强很多，现在的主流品牌电动车（两轮）应该也基本用上了锂电池（三元锂和磷酸铁锂），铅酸电池处于淘汰的边缘了。
另外如果要电池安全，还是少后期改电池电压、线路或者直接加厂家不认可的大容量电池啥的，本身两轮电动车的BMS就比较粗放了。往往只有充放电保护，温度检测、诊断功能都一般，加之热失控阻隔的阻燃、防爆、散热上面没有四轮汽车那么完善。
如果改这改那，结果就是电动车的BMS形同虚设，测的温度、电压、电流数值都是有问题的，过充、温高都不断电……这样磷酸铁锂电池一样也能燃烧的。
虽然磷酸铁锂本身抗高温700-800摄氏度，但不代表电芯里面的可燃电解液能抗高温，一旦温度高了，封包破损，电解液从电芯里面出来，一样是喷到哪里烧到哪里，顶多不那么剧烈，发生爆炸罢了。
再加上厂家追求长续航，很多都用的是高能量密度的三元锂电池，比起磷酸铁锂电池来说，三元锂电池性格暴躁太多，温度一高正极就放氧气助燃，产生大量的气体和高热。
6Li0.5CoO₂→3LiCo+Co₃O4+O₂↑
Co₃O4→3CoO+½O₂↑
10Li0.5CoO₂+C₃H4O₃（EC）→5LiCoO₂+5CoO+3CO₂↑+2H₂O↑
氧气充足，各种气体在狭小空间内聚集，高温下就是一通爆燃。电量转燃烧化学能，还不放完不罢休，一旦燃烧就是扑不灭的那种。即便电池外面没火了，里面热失控反应只要没中断，一样剧烈燃烧。
建议为了安全，就别动电池了，再说厂家都默认出厂都能解锁高速模式了，只要别把电动车当摩托车那么用就行了。
（图片来源网络，侵删！）
参考资料：
1、https://www.elecfans.com/yuanqijian/dianchi/lidianchi/20180228640763.html
九、4串12v磷酸铁锂电池正常电压？
电压不同，磷酸铁锂电池的电压为3.2伏，充电限制电压3.6伏，四串，最高电压就是14.4伏，市面上的12伏电池都很不规范，在一定范围内（10至15伏）的电压都被统称为12伏。
最初的12伏电池就是由3节3.7伏（最大电压4.25伏)的电池串联的，这个习惯就被遗留下来，然后成本考虑，多一节电池就多一份成本。
优势
超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而山东海霸能源集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。
十、磷酸铁锂电池单体最高电压？
磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。
放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。[1]磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。
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