牵引变电所的电压等级？

一、牵引变电所的电压等级？

城市轨道交通牵引网系统一般采用直流供电，目前世界各国城市轨道交通的供电电压大都在DC 600～3000 V 之间。国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）将DC750V和DC1500V列为轨道交通直流牵引供电系统的标准电压等级。

DC1500V电压高，供电距离长，牵引变电所的数量少、供电线路电耗低、符合节能要求，是先进的供电制式

二、牵引变电所中常用的额定电压有那些？

高铁电力系统为什么是27.5kV首先高铁电力系统为10kv,高铁供电系统才是27.5kv牵引变电所主变低压侧母线额定电压：27.5kV，50Hz；接触网额定电压：25kV，50Hz27.5kv是25kv的110%，电力系统的设计标准，国内的，以及大多数国家的，都是把额定值的110%作为设计值。因为电压是有波动的，传输的时候是有电压降的。

牵引变电站引出的电压是27.5kv，在分相处的末端电压大概在22.5kv左右。

三、牵引变电所的分类？

牵引变压所分为直流和交流两类。直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。 　　

①三相牵引变电所：变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。由于两侧相位差60°,需要分段。这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电；缺点是变压器的容量未能充分利用。 　　

②单相牵引变电所：采用1～2台单相变压器。用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供给左右两侧的供电分区接触网。为了检修方便，两供电分区采用相关分段加以隔离。若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡；两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。但地区负荷需专用变压器；简单的单相接线，还影响三相系统的平衡。 　

③三相-两相牵引变电所：变压器原边绕组接成T形，与三相高压母线连接；副边为两相连接，共用端接轨道，另两端分别接供电分区,由于两者相位差90°，两分区也需隔开。这种形式的牵引变电所一定程度上克服了三相和单相牵引变电所的缺点。中国早期的牵引变电所大多采用三相牵引变电所，从80年代起出现采用三相－两相牵引变电所。 　　

此外，欧美一些国家由于历史上的原因，还有频率为16卭或25赫的单相牵引变电所，但现在发展的主流是单相工频交流牵引制及相应的变电所。历史上还出现过三相电力牵引及其变电所,但因三相接触网结构复杂,现在一般不用。中国干线电力牵引采用单相工频25千伏交流电,牵引变电所把输入的110千伏三相交流电转变为25千伏单相交流电送入接触网，从而完成电力牵引的供电任务。

四、at所和牵引变电所区别？

一条电气化铁路线很长，需要设立很多个牵引变电所给接触网供电，为了使牵引变电所的间隔距离拉大，可是接触网供电距离太长，线损就会很大，那么远端的电压就会降低很多。

所以就需要用AT所来提升供电电压，AT所就是自耦变压器所简称，采用自耦变压器来提升远端的接触网电压，这样做的目的是将一个牵引变电所的供电区间做得更远，牵引变电所的建设投资要比AT所大得多，可以减少牵引变电所数量，减少接触网的线损，因此更加经济合理。

五、牵引变电所是如何工作的？

牵引变电所用于轨道交通电气化上，给电动列车供电用的。例如高铁、地铁等，这些都是采用电动牵引方式，所以需要隔一段距离设置一个变电所，从电网引下电源，通过变压器降压到列车电机额定电压，然后通过轨道上方何在侧面的接触线送入列车电机。

六、牵引变电所的供电方式？

牵引变电所对接触网的供电有两种方式：单边供电和双边供电。

接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能，称为单边供电。

如果在中央断开处设开关设备时可将两供电分区连通，此处称为分区亭。将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区可同时从两变电所获得电能，此方式称为双边供电。

七、牵引变电所馈线保护原理？

原理：

保护电流上升率和电流增量

目前广泛使用的方式是馈线主保护，该种方式可以对近端电流切除，也可以将大电流脱扣不能切除的电流故障切除，具体原理是：上升电流和增量电流的朱要原件是瞬时跳闸和延时跳闸，将电流大小作为依据，进一步判断故障：

定值A的啟动判断可以确定为电流变化率di dt，启动完成后，分别计算采样点di dt和瞬时数值ΔT，电流增量使用ΔT来表示，对跳闸的具体判断是;

首先，如果di dt大于定值A，判断依据是ΔT是否超过定值C;其次，如果di dt小于定值A，不能立即返回保护，然而，在ΔT2 时间内，就需要瞬时采集di dt和ΔT：1、ΔT大于定值，保护立刻跳闸;2、ΔT在定值C以下，且A大于di dt，保护会返回;3、ΔT小于定值C，di dt大于A，就会回到1中继续判断。

在瞬时跳闸中，整定定值十分关键，必须在多种情况下包括近端短路、近接触网、列车启动等情况下的电流变化曲线中，将C、A、ΔT2 确定下来：选取电流C值是这个步骤的重中之重。

一些没有发生短路但是情况极端时，会使电流迅速上升，再突然下降，这时很难对定值进行选择：此时对ΔT3 值可以合理增加，从而启动保护电流，达到ΔT3 时，保持水平状态，在此过程中，无法判断ΔT，为将极端情况减少，需要保持非常小的ΔT3 值，通常为十几秒。

八、AT牵引变电所运行规定？

AT所：牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT

作用非常重要

九、变电所电压多少？

变电所电压根据大小来定，有35kV，110kV，220kv，500kⅤ变电所

十、牵引变电所设置在什么地点？牵引变电所的作用是什么？

牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的