空气压缩机电压低？

一、空气压缩机电压低？

电压低会造成失压保护动作断开电路,电机停转。空气压缩机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。

二、压缩机电压低是什么原因？

（1）因电压过低，压缩机无法正常起动运行；

（2）压缩机运转电容失效；

（3）压缩机本身故障原因卡缸，压缩机内电动机绕组匝间短路、断路、绕组绝缘击穿损坏对地漏电短路；

（4）压缩机内机械运行部件损坏，吸排气变差；

（5）电磁换向阀串气（四通阀）；

节流装置的毛细管，过冷管组是否有冰堵、脏堵、油堵现象；系统有严重漏点，无制冷剂时长时间运行进入空气所致，使系统内产生水分冰堵、机油氧化产生脏堵或油堵现象。

三、汽车空调压缩机电压低怎么？

不工作原因：　　一、压缩机内部磨损严重，导致无法正常工作。要知道压缩机在空调系统中可起这至关重要的作用，他主要的工作就是压缩和输送冷气，这就造成了压缩机会长期处于高速旋转的状态，所以这也是导致压缩机不能正常工作的原因之一。

　　二、要知道压缩机是用来压缩和输送冷气的，搞清楚这个道理后，我们就来检查一下看是不是制冷剂有泄漏的地方，没有冷气压缩或输送那么他当然不会工作了。

　　三、电路系统故障导致汽车空调压缩机不能正常工作的原因也非常常见，大家可以检查一下电路是否通顺，检查温度传感器电磁阀，

其他故障原因?　　(1)由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。

　　(2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm，如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。

　　(3)由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。使用注意事项

　　为了减少空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点：(1)应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。(2)若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。

　　(3)定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。

故障检查及排除方法：　　1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。

　　2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

　　3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

　　4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。（压缩机内部故障不会导致低压表指示过低）

　　5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。

　　6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。

　　7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。（此论点需要考证）如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

　　8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

　　9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

四、东贝压缩机电压低多少启动不了？

额定电压是380伏的压缩机，350伏实际电压应该是可以启动，如果不能启动，应该是压缩机本身是有故障了。

五、压缩机电压低不启动怎么办？

1、如果家中空调电压低空调带不动，建议买个稳压器找专业的人士安装一下。关于稳压器选择,一般根据家电多少和空调功率。另外，如果家里开了空调，尽量不要开其他的大功率电器，如热水器、热水壶、微波炉等等，否则的话很容易出现电压低的情况，而且相对来说也是不安全的。

2、如果空调在使用的时候，电压比较低的话，会使得空调的压缩机出现启动困难的现象。我们电压低，开启空调的时候，要注意听听空调的压缩机是不是已经启动，运转，如果发现因为电压低压缩机启动不起的话，我们应该立刻就关机，不应该来强制使用空调，并且如果在再次开启的使用，压缩机还是不能够启动的话，这个时候我们就应该来停止空调的制冷，等到电压稳定了之后再来进行使用。一般像早上，或者是下雨天的时候电压是比较稳定的。

3、电压低不仅会让压缩机没办法启动，也会使压缩机的运行不稳定，这个意思是，就算是空调的压缩机已经开启了，但是呢，在电压低的情况下，压缩机也会出现不稳定，使得空调出现自动停下来的现象，可能就会出现一会儿制冷，一会儿不制冷现象，这个时候对我们在夏天高温时候使用空调，就会造成很大的一个困扰。在这个时候，我们应该自己，主动的切断电源，防止因为电压低不稳定，对压缩机造成毁坏，造成损失。

六、螺杆机电压低老是故障停机怎么？螺杆机电压低？

有可能是电压测量回路出问题了，如果有可能可直接测量控制板的输入端，如果也正常，则是控制板的问题

七、电压低空调外机压缩机电容可以加大吗？

可以

可以加大,但是不可以经常使用 ,一般是在空调压缩机卡缸的情况下,直接把空调电容的容量翻倍。 这样做是把空调卡缸的位置,直接给他激活 ,但是这样致使空调的压缩机可以一下,但是不可以经常使用 。空调压缩机的电容，起到 “移相” 作用，可以使电机的主、副绕组相差 90 度电角度，使电机正常运转。

八、压缩机低压低高压低什么原因？

如果空调压缩机低压、高压同时低，可能是以下原因引起的：

1. 系统内的制冷剂不足或没有了，导致系统压力过低，需要重新加制冷剂。

2. 压缩机内部存在问题，如电机故障或更换空调压缩机等，需要更换相关部件或整个压缩机。

3. 手动加高压力开关上的压力不足，可能因为正在调整温度，或者手动开关损坏，需要修理或更换手动开关。

4. 损坏的泄压阀可能是造成低压低高压的原因之一，需要进行维修或更换。

总之，空调压缩机低压、高压同时低意味着空调制冷系统存在问题，需要及时进行检查、维修或更换相关零部件，以确保系统正常运行。

九、变频空压机电压低？

电压低有两种情况，一是供电变压器的容量不够，这种情况，靠就地补偿电容器不能够解决问题，因为就地补偿解决电压降低非常有限。二是给空压机的供电线路太长线太细，阻抗大。你增加了三个电容，注意参数的设计。

十、发电机电压低？

我想通过这个答案让你彻底明白这其中的道理。

先说一下结论：电感消耗无功功率

，无功功率不足

会导致同步发电机中发生直轴去磁电枢

反应，去磁电枢反应就是把气隙磁通减小

了，减小磁通导致感应电动势下降

，感应电动势下降自然会导致电压下降

。如果要想保持电压不变，就必需去加大因为去磁电枢反应减小的那一部分磁通，怎么增大呢？加大励磁电流即可

。

而于此相反的是，电容

不仅不消耗无功功率反而会发出无功功率

，无功功率过多对导致同步发电机发生直轴助磁电枢反应

，助磁的意思是增大了气隙磁场

，会导致感应电动势增大

，进而导致电压升高。同样，为了保持电压不上升，要去减小励磁电流

从而减小磁通。

电阻会消耗有功功率

，有功功率

造成的是同步电机内的交轴电枢反应

，交轴电枢反应会在发电机轴上产生一个制动性质的电磁转矩

，这就会导致发电机的转速下降

，同步发电机发出的电的频率和同步转速是有着严格的关系的，转速下降必然导致频率的下降

。为了不让频率下降怎么办呢？那就只有加大原动机的输入转矩

来抵消交轴电枢反应产生的制动电磁转矩。

其实上面的文字我已经描述的非常的详细了，如果你对同步发电机的电枢反应比较熟悉的话应该能够理解了，如果你不太熟悉，没关系，我接下来详细的来说一下这其中的道理。

同步电机的简单模型如上图所示，内部转子是一个电磁铁，有励磁绕组，外部定子有三相对称绕组，转子在原动机的拖动下切割定子绕组产生感应电动势，同步发电机工作原理很简单。

同步电机气隙内的磁通主要是由转子绕组建立的，在同步发电机空载情况下，定子线圈是没有电流的（有感应电动势，回路不通没有电流），但是当发电机带上负载以后，定子线圈内开始通过电流，电流流过定子线圈必然会建立定子（定子为电枢）磁场，这个磁场必然会干扰原来的转子磁场，这种干扰就叫电枢反应

。

但是到底会产生什么样的电枢反应和发电机带的负载性质有很大的关系。

最简单的情况，负载是纯阻性的，就是只有电阻。

这个时候，电枢感应电动势和负载电流是同相位的（我们把转子磁动势的方向叫做直轴d轴，和它垂直的方向叫做交轴q轴），从下图可以看出来，这个时候电枢磁动势和转子磁动势是相互垂直的，所产生的电枢反应叫做交轴电枢反应，你可以用左手定则判断一下这个时候转子绕组会受到一个制动性质的电磁转矩，这个制动性质的电磁转矩会使得电机转速下降，从而导致频率下降。

第二种情况，发电机负载是纯感性负载的时候

这个时候，电枢电流会滞后于感应电动势90°，消耗无功功率，就会出现下图的情况。注意和上图相比较，感应电动势相位没有变，但是电流滞后了90°，那么电枢电流建立的电枢磁场也滞后90°，这个时候电枢磁场刚好和励磁磁场刚好方向相反，这时候叠加的话就是典型的去磁电枢反应，叫做：直轴去磁电枢反应

。去磁，就会使得感应电动势降低，没什么好说的，电压下降。你要注意，这个时候，转子绕组依旧受到电磁力，但是不能形成转矩，所以就不会干扰发电机的转速和频率，要想改善这种情况直接加大转子绕组上的励磁电流就可以了。

第三种情况，这个时候负载是纯容性的。

这个时候呢，电流超前于电压90°，发出无功功率，如下图所示。感应电动势的方向依旧不变，但是电流方向超前90°，那么电枢磁动势就变成了下面这样的情况，电枢磁动势和励磁磁动势同相位了，这必然导致磁通变大，磁通变大感应电动势升高，电压升高，没什么好说的，要想不让电压升高，那就降低励磁电流好了！

你现在应该明白了为什么无功影响电压，有功影响频率了吧！没有讲明白的地方可以告诉我，我可以修改。

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