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地铁牵引电机电压?

电压 2024-11-11 01:15

一、地铁牵引电机电压?

地铁电压一般在DC 600~1500V之间。

IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为:600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC1500V两种。

我国北京地铁采用的是750V直流供电电压,上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。

电压等级涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求,通过综合技术论证后决定。 

近年来,由于交流变频调速技术的发展,车辆的牵引电动机已逐步采用结构简单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机替代原先的直流电动机。

在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术,也是牵引动力的发展方向,具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交-直-交”(AC-DC-AC)变频调速方式,尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机,但其接触网架线供电电压还是直流的。

从供电的角度分析,仍然还可认为是属于直流供电制式的扩大运用范畴。

二、电力机车一般有几台牵引电机?

电力机车是靠电力供牵引电机工作的,电力机车每一根轴上都有一台牵引电机,比如韶山8型电力机车为四轴所以就是4台牵引电机,其它的电力机车基本上是6轴6台牵引电机,韶山4型电力机车为8轴机车,所以牵引电机也就是台,牵引电机是根据车轴数决定的。

三、hxd3牵引电机额定电压?

牵引电动机的各种因素如下: 绝缘种类 Class 200 绝缘电压 1500V 最高使用转数 2662RPM(120KM/H,车轮径1150mm) 总重量 2600KG

四、电力机车电压多少?

各国制造的电力机车电压制较复杂,不便于国际间铁路联运过轨。来国际上已定出几种电力机车用标准电压。直流电压为600伏、750伏、1500伏和3000伏。单相交流电压6250伏、工频50或60赫,电压15000伏、工频赫,电压25000伏、工频50或60赫等几种。

五、车辆上牵引电机工作的电压有?

电动大客车 电动汽车一般是336V,384V,,-般是580- -600V 母线电压越高,电机恒功率的转速区越宽 电机现在越来越多的使用永磁电机。因为这种电机体积小,易于在汽车上布置。

六、电力机车的驱动电机是交流电机还是直流电机?

(请勿转载) 直接回答就是,有直流,有交流,而且交流正在取代直流。 但其中的具体实现也有交直流之分,这种问题可以写一个简单的科普文。

————————————————引子——————————————— 电力机车,作为列车的牵引动力来源,它的能量的来源又是由接触网得到的。中国的铁路牵引供电系统的制式是单项交流工频(50Hz)25kV的,这个制式由我国铁路专家,我校校友曹建猷先生制定。铁路电气化的好处首先在于电气牵引的燃料利用效率高。蒸汽机车牵引的效率只有3%—5%,而电气牵引可到16%—18%。因此,改用电气牵引可节省三分之二到四分之三的燃料。

————————————————正文————————————— 在开始采用电机投入参与生产时, 直流电机由于调速简便、 可控制性好等优点,受到广泛使用。直流电机这些优点是因为: (1)主磁通由直流电机的励磁绕组产生,如果电枢反应被补偿绕组削弱,该主磁场是稳定非交变的磁场; (2)电枢磁场与主磁场是非耦合的关系; (3)励磁电流和电枢电流独立控制,互不影响; (4)受控制理论、器件的发展的限制,直流电机更便于控制。 正因为如此,直流电机在控制技术较为落后的时期受到了广泛使用。 其实早在电气化铁路出现之前的时代,直流电机已经应用到列车牵引之中了。我国以东风DF系列内燃机车(解放后出现)和和谐内HXN为代表,DF系列采用直流传动,HXN系列采用交流传动。直流传动电能具体的传递过程为“柴油直流发电机——直流牵引电机”。(本文问的是电力机车,因此对内燃机车仅做介绍) 内燃机车因为含有原动机(发电机),所以输出功率收到原动机的限制。电力机车由于车上没有原动机,因此它比同样重量的其他型式的机车马力要大。同时,它的功率不像其他机车那样受原动机功率的限制,由接触网取用超额的电力。电力机车逐渐投入了使用。

在电力机车开始投入使用的时候,电机技术仍旧落后,因此还是采用的直流电机,而接触网供电制式又是交流的。为什么不直接换成直流供电制式,是出于多方面考虑的,工频单相交流制要比较经济,其他方面的优点也较多。这样,接触网的交流电必须经过整流才能供给直流电动机使用。

我国的直流传动电力机车以韶山SS系列为代表,接触网上的电能由接触网经受电弓到牵引变压器,牵引变压器变压后到牵引整流器,最后直接接到直流牵引电机。示意图如下:

但是直流电机的如下缺点,限制了它在某些场合的应用:(1)由于电刷、集电环等器件的存在、电枢绕组的复杂性,直流电机不便于维护。(2)在同一功率级别上,直流电机的体积、重量更大,造价更高,这就造成直流电机在一些特殊的牵引状况下(如动车组运行)工作的可行性低。(3)电机的容量和速度与换向器的性能有关,如果换向器的换向能力不强,则电机的容量和速度都会减小。 直流电机的极限容量和速度两者的乘积约为10^6kW·r/min。在很多应用场景下,制造能满足要求的直流电机非常困难。(4)直流电机除励磁外,全部输入功率都通过换向器流入电枢,电机效率低,转子散热条件差。 而交流电机则不存在这些缺陷,在维护、造价、功率、耐用性上,交流电机的优势明显。

在克服了控制、器件上的困难之后,交流电机逐渐应用到电力牵引中。我国以和谐电HXD和和谐号动车组CRH为代表,这类机车的传动方式采用“交直交”传动。交-直-交传动电力机车的能量的传递,首先从牵引网开始,经过受电弓到牵引变压器,经变压之后通入整流器,整流为直流之后,再通入逆变器进行逆变,最后通入牵引电机中。如下图。

七、电力机车的牵引动力是?

以前的韶山系列电力机车主要是直流传动,后来有些是交直传动,现在推出的和谐系列电力机车是交直交传动,功率也更大,适合用于牵引大编组货运列车,哪怕是运行山区坡道也能轻松应付,牵引18节客运列车运行长大坡道也可以保持较快的速度。

八、高铁牵引电机的工作电压是多少伏?

在1-2KV左右。例如 CRH2A 采用 MT205型三相鼠笼异步电机。功率:300kW,电压:2000V,电流:106A,频率:140Hz,转速:4140r/min

高铁接触网电压为25KV,因存在电阻因素,实际电压为27.5KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输,在电网供电序列中无法找到高铁用的电压,且高铁的电是单向的。馈电电压是27500V。但在行驶过程中,供电线路的等效长度在不断变化中,电压最低值19000V。把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。

九、电力机车的牵引力是多少?

四轮水柜式蒸汽机车,重量16公吨,牵引力达2300公斤.NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN.动车组列车把动力装置分散安装在每节车厢上,就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组。

电力机车单轴功率能做到1600kW,以目前最高水平来说,一台四轴的电力机车,可以实现6400kW的持续功率,短时功率可以达到7000kW,启动牵引力达到320kN.火车头的牵引力没你想象的那么大,火车头拉东西从某种意义上说是靠惯性.装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时直接拉是拉不动的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围.开车前要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个...逐个增加.车厢逐个增加,惯性也逐渐增大,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫"压钩".

十、电力机车电压是多少伏?

接触网最高工作电压为27.5千伏,瞬时最大值为29千伏,最低工作电压为20千伏,非正常情况下,不得低于19千伏。