轴瓦与轴的最佳间隙？

一、轴瓦与轴的最佳间隙？

要根据具体情况来确定最佳间隙，无法一概而论。但是一般情况下，轴瓦与轴之间的最佳间隙应该是允许润滑油膜形成，避免直接接触和磨损，同时也要保证不会过于宽松导致失去定位。在实际情况中，可以根据轴瓦和轴的材料、工作条件、使用寿命等因素来综合考虑确定最佳间隙，而这个过程需要经过试验和实验。

二、轴瓦与轴的间隙怎样保证？

检查曲轴轴颈与轴瓦（轴承）的配合间隙有三种方法。

(1)介质测量法 将一段测量线平行放于轴颈上，装好轴承及轴承盖，再按照柴油机连杆螺栓或主轴承盖螺栓拧紧力矩要求紧固螺母。然后拆下轴承盖，取出被压扁的测量线，将压扁的测量线的宽度与测量线包装袋上的标准刻度相比较，即可得出轴颈与轴承配合间隙的大小。

(2)量具测量法 将轴承（轴瓦）正确地装在轴承座上，装好轴承盖，并按照要求拧紧轴承盖的紧固螺栓。用内径千分尺测量轴承内径，记住测量值。用外径千分尺测量轴径，所得数值与轴承内径值之差，即为轴承与轴径的配合间隙。

(3)实际检验法 在曲轴被拆下的情况下，将连杆轴承装入座内，涂上机油，再将连杆装在相应的轴颈上，然后用手转动连杆，若能转动，且沿曲轴轴线方向扳动连杆，没有间隙感，即说明配合基本符合要求。

三、高速轴瓦与轴的最佳间隙？

应根据具体情况而定，不能笼统地给出一个标准答案。值得注意的是，在设计和制造高速轴瓦时，我们一般会考虑以下因素来确定轴瓦与轴的间隙：1. 材料特性：选用的材料的热膨胀系数、硬度、摩擦系数等特性会直接影响轴与轴瓦的匹配情况和磨损程度。2. 工作温度与负荷：工作环境中的温度和加荷情况会影响轴和轴瓦的磨损程度，进而影响使用寿命和间隙的规定。3. 精度要求：轴与轴瓦的配合是否需要高精度的表面处理或配合度较高等因素会影响到间隙的确定。因此，我们需要综合考虑以上因素，结合具体情况来确定，以达到最佳的运转效果和使用寿命。

四、请问侵蚀与烧蚀的区别是什么？

侵蚀可以是不剧烈的化学反应或较为缓慢的对物质结构的破坏,例如流水对地下溶洞的侵蚀。

烧蚀一般指燃烧或者剧烈的化学反应对物质结构的破坏,例如苛性钠对皮肤的烧蚀作用。

“侵蚀”与“腐蚀”是两个容易混淆的近义词，词义是有差别的，不要混用。“侵蚀”是指逐渐侵害使变坏，包含“由外及里过程”的意思，如病菌侵入人体，又如侵蚀公款，指暗中一点点侵占公款。而“腐蚀”是指通过化学作用，使物体逐渐消损破坏，如铁生锈；也指人在坏的思想、行为、环境等因素影响下逐渐变质堕落，包含“由里及外过程”的意思，从思想变质发展到行为变坏，如黄色读物会腐蚀青少年。“拒腐蚀，永不沾”，不能用“侵蚀”；而“抵制拜金主义思想的侵蚀”,也不能用“腐蚀”。

五、发电机的轴电压与轴电流的概念？

由于定子磁场的不平衡或大轴本身带磁，当出现交变磁通时，在轴上感应出一定的电压称为轴电压。

轴电压由轴颈、油膜、轴承、机座及基础底层构成通路，当油膜破坏时，就会在此回路内产生一个很大的电流称为轴电流。

六、阳极氧化时氧化膜遭烧蚀与哪些原因有关？

在正常情况下，阳极氧化件遭到过腐蚀较少见，但铸造件容易出现这一现象。

这是因为：铸造件中杂质含量高，结构疏松，在阳极氧化过程中，阳极氧化膜在形成的同时又会被溶解；尤其是阳极氧化后期，电解液温度不断上升之后，电流密度也会随之上升，进一步促使阳极氧化时的溶解。

除了铸件之外，在包铝件的被包铝层氧化中有时也出现这种现象。.当接受这种材料制件阳极氧化时，要防备上述现象的发生，除了初期需要采用较高的电流密度之外，在继续阳极氧化过程中严格限制采用高电流密度或在较高的温度下进行阳极氧化。

七、气门与气门座工作面烧蚀是因为气门间隙？

1．气门间隙调整过小。发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，高温燃气从气门缝隙中窜出，烧蚀气门。

    2．气门弹簧弹力减弱。在发动机工作过程中，气门要不断地开启和关闭，气门弹簧也要不断地被压缩和伸长，会产生疲劳性损坏，弹力减弱，造成气门关闭不严，在高温高压气体不断冲击下，气门烧蚀，尤其是排气门极易烧损。

    3．气门杆弯曲或气门杆与气门导管严重磨损间隙过大，致使气门与座密封不严，高温气体窜出，将气门与座孔烧损。

    4．气门与气门座磨损严重，密封环带被破坏;气门与气门座之间积碳或气门根部积碳过多，这些都会造成气门漏气，气门与座被高温高压气体冲刷而烧损。

    5．燃料供给系统工作不正常，若喷油提前角过大，喷油时气缸内空气温度较低，混合气形成条件差，备燃期长，导致发动机工作粗暴;若喷油提前角过小，大部分柴油是在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，燃烧时间延长，排气时火星排出，将造成排气门被烧损。同时热效率也显著下降，导致发动机功率降低，排气冒白烟。

    6．长时间超负荷作业，柴油机排气时有火燃热流，导致气门被烧损。发动机长时间在大负荷下工作，引起气门早期磨损;气缸盖、气门座和气门导管变形，破坏气门的密封性，影响气门散热，造成气门烧蚀。

    7．发动机过热易引起润滑油、燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉淀物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气、烧蚀。

    8．减压机构调整不当，减压手柄弹簧弹力减弱或折断，从而使减压装置在工作中自行变位到减压位置，造成烧蚀气门。

八、柴油机主轴瓦与轴的配合间隙多少最为合适？

至于多大间隙适合曲轴与主轴瓦的配合，有经验的修理工会凭感觉判断是否合适，具体的做法是测定完主轴径后，再测定轴瓦对扣后的直径，把它们的差定为它们的配合间隙，一般这个数值都不会超过0，04毫米，正负不会大于0，005毫米。组装后的效果应该是运转轻盈，径向无松旷感，纵向能游走。这就是修理后的轴与瓦的最佳配合。

九、轴与轴瓦之间的油膜在承受多大力的时候会破裂？

无论动压油膜和静压油膜承受多大力的时候会破裂。

1、取决于滑动轴承的形状。2、取决于轴的转速。3、取决于油的粘度。4、取决于滑动轴承的材料。

十、电压力锅焖烧与红烧的区别？

电压力锅焖烧时间短，速度快，肉质软烂。

红烧的时间要长，口感更好。红烧肉是人们很喜欢吃的肉食。过去，没有高压锅的时候，人们做红烧肉都是用一般的铁锅，铁锅煮红烧肉要煮时间长，很要耐心，但口感很好。现在，随着高压锅的岀现，人们也常用高压力锅来煮红烧肉，省时省工，但是从口感上讲，铁锅煮的更好吃。