点火线圈高压包电压？

一、点火线圈高压包电压？

一般点火线圈只有12V的电压，车型不同点火线圈的电压都不相同

二、放电线圈额定电压？

额定电流：一般为放电线圈额定容量1.7MVAR或3.4MVAR等，放电时间：电容器组断开电源后，放电线圈应在5S内将电容器组的剩余电压降到50V以下。

放电线圈的出线端并联连接于电容器组的两个出线端，正常运行时承受电容器组的电压，其二次绕组反映一次变比，精度通常为50VA/0.5级，能在1.1倍额定电压下长期运行。

放电线圈适用于66kV及以下电力系统中, 与高压并联电容器组并联连接,使电容器从电力系统中切除后的剩余电荷迅速泄放,电容器的剩余电压在规定时间内达到要求值.带有二次线圈,可供线路监控.在电容器停电时，放电线圈作为一个放电负荷，会快速泄放电容器两端的残余电荷，以满足电容器5min内5次自动投切的需要。

标准要求退出的电容器在5秒钟之内其端电压要小于50V。放电装置的选择：

一、放电线圈的电阻值应使电容器组的残留电压，在电容器组切断30s内，下降到65v以下（其放电初始电压为电网的额定电压），对于频繁自动投切的电容器组，从分断到再投入的时间间隔内，应使电容器祖上的残留电压下降到初始值得10%以下。

因此电容器最好采用专用的放电装置，国内生产的FD2-1.7/6型和FD2-1.7/10型的放电装置，应用于容量为5000KVA得高电容器组时，可以在20s内，将残留电压下降到50v。二、放电线圈的容量应能满足长期运行条件的要求，但不宜过大，容量越大，放电时间越长，电能损耗也越大，为减少放电线圈的损耗，一般规定每kvar的电容器，其放电线圈的损耗，不应超过1W。放电线圈实际上就是磁电式的电压互感器。

早期的时候确实是用电压互感器作放电线圈的。

而现时很多补偿装置的电压取样就是从放电线圈的二次端来的

三、高压点火线圈点火无力？

1.

火花塞间隙过小、积炭油污,更换火花塞;点火线圈的线圈老化,需要或者电压不足,需要更换新的点火线圈;

2.

断电触点间隙不当,接触面过小;点火线圈过热,型号不匹配;需要更换点火线圈;

3.

蓄电池电压过低,低压线接触不良,需要更换蓄电池。

四、高压点火线圈原理？

答：高压点火线圈原理：点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

五、汽车点火线圈的低压线圈接——,其电压为——;高压线圈接——,其高压高达——？

低压线圈一端接12伏正，另一端接点火器负。其电压12伏。高压线圈接火花塞，电压高几万伏。

六、三轮摩托车换了点火线圈 点火器高压包还是不点火？

检查线圈级数和磁钢匹配不！

七、高压点火线圈工作原理？

由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200－300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000－20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火。

八、比亚迪点火线圈电压低？

应该是线路接触不好，检查搭铁线看看

点火线圈电弱的常见故障，如线圈绕组短路、断路或搭铁，会导致不产生高压电；另外点火线圈绝缘层材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，则使电火花弱，点火能量不够，以致引起怠速不稳、间断熄火和不能着火等。遇到这种故障必须检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求，不符合就要更换。

点火线圈如果使用方法不当，对于汽车点火线圈电弱也有影响。会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

九、迈腾点火线圈电压？

汽车点火线圈的输出电压一般在15000~20000伏之间。这是因为发动机在工作时，火花塞处在0.5~1.3mpa的可燃混合气环境中，要使跳火可靠，火花塞两极间的电压必须达到这个值。

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

十、高压线圈和点火线圈区别？

高压线圈和点火线圈没有区别，它的作用是把汽车里的12伏低压电升为1万伏的高压电，传递给火花塞，点燃混合气，也即火花塞是能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。

点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯等组成。点火线圈的设置有两种：

第一是把点火线圈放置在机舱的某一处，高压电通过分电器的分配，再通过缸线传递给火花塞；

第二种是把点火线圈放置在火花塞的上部，与火花塞直接相连，这样的设计需要每个汽缸都有一个点火线圈，四缸发动机就得有四个点火线圈，成本增加，但效率会更高