空载线路合闸过电压产生的原因是什么？

一、空载线路合闸过电压产生的原因是什么？

1. 合闸相角。电源电势的合闸相角是一个随机值，遵守统计规律，它在断路器合闸速度及合闸过程中的预击穿特性有关，只要合闸不是在电源电压接近幅值时发生，合闸过电压就较低。

2. 残余电压。线路残余电荷的极性，大小及其变化对重合闸过电压影响很大，当电源电压为最大值与残余电压极性不同时合闸，重合闸过电压最大。

3. 回路损耗。损耗主要来自电源和线路电阻的有功损耗，以及过电压超过导线电晕起始电压的电晕损耗，这些都会使过电压降低。

二、10KV线路空载合闸冲击电流怎么算？

冲击电流一般为2-5倍，与线路阻抗及变压器空载损耗有关。 如采用下列方法可以获得更小的合闸涌流：

1，增加串联电抗器，待投运后短接电抗器。这样可获得1-3倍的合闸涌流，不可调；

2，加装软合闸控制柜，能够使合闸涌流控制在额定电流的0.1-1.0倍之间，杜绝冲击电流，但合闸时间有5-10秒。

变压器在什么情况下会出现冲击电流？

　冲击电流是指输入电压按规定时间间隔接通或断开时，输入电流达到稳定状态前所通过的最大瞬间电流。

　　变压器上电感性元件，当变压器合闸时有一相电源正好合在电压过零时，由于没有反电势，此相将有冲击电流流过。

三、切除空载线路和切除空载变压器为什么会产生过电压？

因为变压器线圈是个电感，当变压器二次侧空载时，切除一次电源，这时一次线圈中的空载电流从有到无，率化率很大也就是di/dt很大，根据电感中的感应电动势E1=L*di/dt可知E就很大，这就是过电压。

当变压器二次侧有负载时，二次侧的感应电动势通过负载回路产生感应电流，这个感应电流又产生磁通再感应出一个反电动势E2，来抑制抵消感应电动势E1，也就消除了过电压。

四、切除空载线路和切除空载变压器时为什么能产生过电压？

电缆线路分布电容较大，当受电测断路器断开的时候，电缆线路相当于空载运行，线路上几乎没有电流（当然存在一定的对地电容电流），但是对地电压一直是存在的，所有就存在了刚刚说的微小的对地电容电流了，容性电流流过线路电抗会产生负的电压降，导致末端电压升高。

而要解决这种末端电压升高的现象，需要在线路里产生一个小的感性电流去抵消这种容性电流，所以可以在线路末端并联一个电抗器。

五、为什么空载变压器容易过电压？

因为变压器线圈是个电感，当变压器二次侧空载时，切除一次电源，这时一次线圈中的空载电流从有到无，率化率很大也就是di/dt很大，根据电感中的感应电动势E1=L*di/dt可知E就很大，这就是过电压。

当变压器二次侧有负载时，二次侧的感应电动势通过负载回路产生感应电流，这个感应电流又产生磁通再感应出一个反电动势E2，来抑制抵消感应电动势E1，也就消除了过电压。

六、什么是空载长线路的电容效应？

对于一给定的R,L,C串联电路，若其参数R<<1/(wC)、(wL),档有正弦交流电流流过时，由于电感与电容上的压降相反，且其有效值电容压降大于电感压降，于是电容上的压降大于电源的电动势。这就是集中参数电路中“电感-电容”效应，简称电容效应。

对于分布参数电路，当末端空载时，一定条件下，首段的输入阻抗为容性，计及电源内阻抗的影响（感性）时，由于电容效应不仅使线路末端高于首段，而且使线路首末端电压高于电源电动势。

七、线路重合闸FA是什么？

答：线路重合闸fa是熔断器电气符号。

熔断器是一种简单而有效的保护电器。在电路中主要起短路保护作用。 熔断器主要由熔体和安装熔体的绝缘管(绝缘座)组成。使用时，熔体串接于被保护的电路中，当电路发生短路故障时，熔体被瞬时熔断而分断电路，起到保护作用。

八、为什么分闸合闸会产生过电压？

在10kv电力系统中，控制线路的开关都是经过重重设计，看不到线路开断口的。为什么高压开关设计要这么隐蔽，其中一个很重要的原因就是开关操作瞬间会产生过电压。过电压是在开关分闸、合闸或发生故障时引起的，如果电路中的电阻较大，则比较容易消减。

高压开关柜都会有灭弧措施，以尽快消除过电压，所以高压开关触头通常设计在一个密闭的灭弧绝缘环境内。高压开关灭弧性能不够强，在开断时触头间会发生电弧重燃引起过电压，特别是在开断空载长线路时。高压开关灭弧能力过强，在电流还未过零时，强行截断电弧，也会产生很高的感应电动势，形成截流过电压。同时开关分合闸速度过慢，也会产生过电压。

九、空载线路为什么有电流？

线路之间也存在电容，经过电容负载，也会有电流。

造成电动机空载电流过大的原因有：1、电源电压太高，当电源电压太高时，电动机铁芯会产生磁饱和现象，导致空载电流过大。2、电动机在修理后装配不当或空隙过大。3、定子绕组匝数不够或星形接线误接成三角形接线。对于一些旧电动机由于硅钢片腐蚀或老化，使磁场强度减弱或片间绝缘损坏而造成空载电流过大。对于小型电动机，空载电流只要不超过额定电流的50％就可以继续使用。

十、选用线路单相重合闸或综合重合闸的条件是什么？

答：单相重合阐是指线路上发生单相接地故障时，保护动作只跳开故障相的断路器并

单相重合；当单相重合不成功或多相故障时，保护动作跳开三相断路器，不再进行重

合。由其他任何原因跳开三相断路器时，也不再进行重合。

综合重合闸是指，当发生单相接地故障时采用单相重合闸方式，而当发生相间短路时

采用三相重合闸方式。

在下列情况下，需要考虑采用单相重合闸或综合重合闸方式：

(1)220kV及以下电压单回联络线、两侧电源之间相互联系薄弱的线路(包括经低一级

电压线路弱联系的电磁环网)，特别是大型汽轮发电机组的高压配出线路。

(2)当电网发生单相接地故障时，如果使用三相重合闸不能保证系统稳定的线路。

(3)允许使用三相重合闸的线路，但使用单相重合闸对系统或恢复供电有较好效果时

，可采用综合重合闸方式。例如。两侧电源间联系较紧密的双回线路或并列运行环网

线路，根据稳定计算，重合于三相永久故障不致引起稳定破坏时，可采用综合重合闸

方式。当采用三相重合闸时。采取一侧先合，另一侧待对侧重合成功后实现同步重合闸的分式。

(4)经稳定计算校核，允许使用重合闸。