如何判断道岔工作的原理？

一、如何判断道岔工作的原理？

道岔由定位到反位，只要落槽，听到卡嚓一声，表示到位

二、联锁道岔工作原理？

信号机、道岔、进路之间的联锁原理：道岔位置不正确、进路未排通、进路上有车占用，防护该进路的信号机不能开放允许信号；信号一旦开放允许信号，进路被锁闭，不准许改变进路上的道岔位置，敌对进路的防护信号亦被锁闭在关闭状态。

列车或车列驶人进路，信号机立即自动关闭，且不能自动重复开放。显然，联锁是存在于两个对象之间的，例如：道岔与信号机之间，敌对信号机之间，进路与信号机之间等。

在设计联锁设备时要将车站所有进路、信号机、道岔之间的相互制约关系找出，并列于称作联锁表的表中，以免疏漏某一项联锁内容。

三、电压如何计算？

电压是指电路中的电势差，即电子在电路中移动时所受到的力的大小。电压的计算可以通过欧姆定律来实现，即电压等于电流乘以电阻。另外，电压还可以通过测量电路的两个点之间的电势差来计算。在实际应用中，电压通常使用伏特（V）作为单位进行表示。

四、道岔转辙机电压是多少？

转辙机是指用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度。

转辙机的额定电压和额定电流是：额定电压为交流三相电压380v,额定电流不大于2A。

五、道岔遮断器工作原理？

道岔工作原理就是把列车分流到另一条轨道上

六、高铁道岔工作原理？

01直行列车到来前

红色标记的道岔向下方轨道闭合

02直行列车通过上方道岔与轨道的间隙

经过道岔

03直行列车通过道岔

继续向前行驶

04转向列车通过前

红色标记的道岔向上方轨道闭合

05行列车通过下方道岔与轨道的间隙

经过道岔

06直行列车通过道岔

完成换道

七、动车道岔工作原理？

道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。

铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。

道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚间经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序

号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。

轨道交通不管哪一种形式，都有一个共同的特点，那就是列车转线都得靠道岔，无法由司机来改变。例外的是，有些老式的有轨电车到了终点站，得由司机跳下车来，亲自拔动道岔．才能转到岔线调头。个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时，司机就身兼扳道员之职了。只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的

八、如何计算电压源输入电压？

这个没有必要想的如此复杂。与电压源串联的电阻，当然满足基尔霍夫定律，有相同的电流。所谓的电压源是指理想的电压源，即功率可以无穷大。输出电压时恒定的，电流是按照负载电流需要多少，电压源就提供多少。与电流源并联的电阻，有相同的电压。电流输出恒定时，电压时按照负载需要有多大电压，电流源就提供多大。同上。二者有一个转换关系就是所谓的戴维南定理。对于电压源和电流源，计算时电压源：输出电压恒定，电流不能确定，后端电阻就是分压关系，所有支路上的电流和就是电压源输出的电流；

计算电流源时，与电压源类似，输出电流是恒定的，电压大小不能确定，后端的电阻就是简单的分流关系，每条支路上的等效电阻乘以该支路的分的电流值就是电流源输出的电压。

受控电压源或电流源，器件原型类似于三极管或者MOS管。即其输出的电压或者电流的大小和方向是由控制的输入电压或者电流控制的，有一个系数。计算时要先看输入再找输出。

九、铁路上的自动道岔是如何工作的？

从60年代末期就开始有自动道岔了，自动道岔是靠道岔转辙机牵引的。 道岔转辙机分为电动转辙机，电控转辙机和电液转辙机。大家看到的基本都是电动转辙机， 铁路道岔转辙机里面有一台电机，一个减速机和电磁继电器组成铁路道岔 ，减速机有一根动作杆与道岔连接，就是靠这个来回搬动道岔，另外还有一根表示杆，表示杆相当于转辙机的大脑，就是靠它来控制转辙机的启动和停止，在控制台上显示道岔的表示。这个表示杆有4毫米的误差上限，当行程误差超过4毫米，则道岔在控制台上失去表示，显示挤岔。 第二种是电空转辙机，是靠电控制以风为动力的，广泛用于驼峰场站，这种转辙机动作迅速，而且比电动转辙机力量要大许多。 电液转辙机少见，基本不使用了。 自动道岔非常可靠，其实它是集中联锁组成部分（ ），联锁设备就是为了保障行车安全的重要设施。在车站的运转室有控制台或者微机操作台，当排列好列车或者调车进路后，进路上的有关道岔自动转换到规定位置并且自动锁闭，不可能再转换，当列车出清轨道区段后，道岔自动解锁，这是才可以转换，所以说是非常安全可靠的

十、等效电压如何计算？

等效电路，是电路分析中的一个概念，将一个复杂的电路，简化成一个简单的等效电路，以简化计算。

等效电源也是。一个复杂的电路，有时有几个电源，这显然不便于计算。

为了简化运算，把多个电源合并，等效成一个电源。

比如，一个电路中，串联两只电池，

一只电池电压1.5V，电池内阻1Ω，另一只电池，电压1.5V，电池内阻2Ω，

为了便于计算，把两个电源合并成一个“等效的”。

两只电池串联后，总电动势1.5+1.5=3V；总内阻=1+2=3Ω，

于是，合并后的等效电源：电动势3V，内阻3Ω。

如果，一个电源E＝6V（没内阻），串联两个电阻，一个2欧，一个3欧，我要把电源和2欧的电阻放一起看成等效电源，那么等效电源的电动势6V，等效电源的内阻是2Ω。

当然，这道题，只是让你们学会等效的思想。

（实际上，这道题是把问题变复杂了，没有简化。它只是让你们学会如何“等效”。）