镍镉电池单个电池最低电压？

一、镍镉电池单个电池最低电压？

基本上所有电池饱和充电电压都是标称电压的110%。镍氢镍镉标准1.2V，饱和充电电压：1.2*110%=1.32V，锂聚合物电池标称电压：3.7V，饱和充电电压：3.7*110%=4.18V,一般锂电截止电压为4.2V。常用的充电电池有镍隔电池，镍氢电池(单体电压1.2V)、铅酸电池(单体电压2V)和锂离子电池(单体电压3.6V)。 镍隔电池，镍氢电池最低放电电压为0.9V，充满上限电压为1.4V。 铅酸电池单体放电最低电压为1.8V，充足时最高电压为2.4V。

二、电池怎么串联加电压？

方法1：全串联 2节电池串联，3个电阻串联，电池组再与电阻组串联。电池两端电压为3伏，任意一电阻两端电压为1伏，任意两串联电阻两端电压为2伏。方法2：串并联 2节电池串联，2个电阻并联后再与另一电阻及电池组串联。电池两端电压为3伏，并联电阻两端电压为1伏，没并联的一个电阻两端为2伏。

三、串联电池电压怎么算？

串联电路中电压计算方法是总电压{电源电压}=串联的各个用电器电压之和. 

串联电路里某个用电器的电压=电源电压-其他用电器的电压. 表达式: R总=R1+R2+.+Rn 反过来就是:Rn=R总-R1-R2-.Rn-1。

四、旧电池与新电池串联后电压变低？

串联电池组的总电压等于各串联电池的电压之和。所以电池串联后期总电压增大了，在电路中电阻一定的情况下，根据欧姆定律可知，电路中的电流也随之增大了。

并联电池组的总电压等于每一节电池的电压。即电压不变，那么电路中的电流也就不变了。但这样做可以延长电源的使用时间。

五、锂电池串联后电压？

锂电池串联后其总电压等于名电池电压之和。

锂电池串联使用的条件是电压和容量一致，如果不一样会造成使用时各个锂电池的负载不同，电池消耗速度不一样，最终会造成损伤；

锂电池串在没有形成回路时是不会出现相互充电的问题，只有在带负荷时负载不同。

六、为什么电池串联增加电压？

弄清楚这个问题之前，你需要了解电压这个物理量的定义。

电压（voltage）: 也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所做的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。

当电池串联时，整个电场的跨度变得更大，也就是说高低电位差变得更大，即电压V增加。

七、锂电池串联电压问题？

谢邀，首先肯定一点，串联可以正常使用，但是，锂电池串联是困扰整个行业的最大问题！串联时电压变为两倍，可正常使用。

而并联时两只电池由于电压不同会产生对充，最终电压平衡于一个值（非平均值），由于锂电池内阻较小，10Ah的一般10毫欧的数量级，所以对充电流很大，会发热。好了，现象描述完了。有兴趣的可以往下看。为什么说串联是锂电行业最大的问题呢，由于锂电池活跃性很强，所以电池之间的内阻、容量的一致性是很差的，两只容量不一致的电池串联，必然造成低容量电池先结束放电，导致串联的电池组也同时结束放电（否则该电池将因为过放而损坏）；充电时也先结束充电，引起电池组结束充电（同理否则该电池因过充而损坏）。

以此恶性循环，容量差异会越来越大。

这也是很多人对锂电池的行业应用--储能电站、电力、金融、通信甚至大热的电动车、电动自行车等应用抱有疑虑。

因为这些应用不同于消费电子，消费电子产品锂电池往往单只成组，或是并联。

行业应用往往电压等级在48V或更高，最高会达到600V以上，大规模的电池串联，基本无法保证电池一致性。所以不得不感叹特斯拉真的很厉害，7000多只松下电池被他管理的这么好。顺便介绍一下管理一致性的方法：

1、出厂配组，把相同参数的（机密恕不外传）电池配成串联的电池组，这个很重要。

2、电池管理系统，里头有能量控制电路可以小范围纠正电池的一致性。以上。望能解惑。

八、48v12a锂电池单个电池电压？

48v12a锂电池的额定电压为48v，额定电流为12a，48V12a的锂电池组是由4块单个的锂电池串联组成，每个单电池的额定电压为12v，额定电流为12a，4块单个电池串联后的总电压为48v，总电流还是12a，因为在串联电路中总电压等于4个单电池电压的和，总电流与单电池电流是相等的。

九、交流蓄电池单个电池的电压怎么测量？

你这种测量是错误的，起码叫不准的。你先找孔两边有没有金属的桩头和铅头！？每一个孔两边的两桩头就是一个完整的单格。在那上测的就是一个单格的电压

汽车蓄电池的容量检测方法有：电压表或万用表的电压挡加负载检测、比重计检测容量法、用专用的蓄电池检测仪检测容量法。一、以电压表加负载来检测蓄电池存电量检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难精确的。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流10～15A）、按喇叭（负载电流6～12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。正确可靠的检测方法是在车上接通启动机检测蓄电池电压，步骤如下：在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极上，拔出喷油器电线，使发动机不能发动。启动发动机连续运转5～10秒，同时观察电压表的度数，在启动机和线路连接良好的情况下，12V的蓄电池电压在9.6V或高于9.6V时，说明蓄电池技术状况良好；如果电压低于上述值，则说明蓄电池处于亏电状况，存电量不足。二、用比重计检测蓄电池存电量用比重计来检测蓄电池的存电量也是一种常用的方法。一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/l；如果蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/l则蓄电池存电量不足，需要充电；如果蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/l或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量蓄电池电解液的比重就能知道蓄电池的存电量，也可以进一步判断蓄电池的状况。三、用蓄电池检测仪检测蓄电池存电量在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测蓄电池存电量多少，还是要使用蓄电池检测仪。使用时把蓄电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V，表示容量充足，蓄电池无故障；电压保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，蓄电池无故障；电压降到9.6V以下，

表示容量严重不足或蓄电池有故障。以上只是简单的蓄电池检测仪，只能在大电流放电状态下测蓄电池电压，大致判断一下蓄电池的存电量。目前较先进的蓄电池检测仪除了进行启动放电之外，还可以精确地测量冷启动电流（CCA）。

十、单个电池电压多少才算坏了？

充满电低于10伏就不行了。还有就是要看自行放电大了也算坏了，也就是说蓄不住电了。