铁路标识？

一、铁路标识？

中华人民共和国铁路路徽是中国铁路企业专用标志。中华人民共和国铁路路徽上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。[5]中国铁路标志由变体的“工人”组合构成的。该路徽以红色为背景图案，白色为徽标颜色，更加醒目突出，并适合当时的时代特色。“人”字呈环形围绕在“工”字上方，好似出生的太阳，有东方之意，象征光明、祥和、自由，配以鲜艳的颜色，让人想起旭日东升；“工”字在下，变体的“工”字正好与铁路铁轨的横切面形状相吻合，赋予意义。“工”字下面一横拉长，又代表了地平线，给人以安全、脚踏实地之感。[4]

1949年1月，中国人民革命军事委员会铁道部成立，5月发出通知，在中国征集路徽图样。1949年10月1日，中华人民共和国诞生。同日，中央人民政府铁道部成立。1950年1月22日，《人民日报》发布铁道部公告，确定采用陈玉昶设计的路徽图案。[1]

中华人民共和国铁路路徽，形状上既与国徽的形状相似，透出浓浓的亲切感，彰显爱国主义心理；又是“工人”两字组成的蒸汽火车头，带头行驶在新中国社会主义大道上，透出“工人阶级所领导”的党性。

二、中国铁路标志？

答：

中华人民共和国铁路路徽是中国铁路企业专用标志。中华人民共和国铁路路徽上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。中国铁路标志由变体的“工人”组合构成的。该路徽以红色为背景图案，白色为徽标颜色，更加醒目突出，并适合当时的时代特色。“人”字呈环形围绕在“工”字上方，好似出生的太阳，有东方之意，象征光明、祥和、自由，配以鲜艳的颜色，让人想起旭日东升；“工”字在下，变体的“工”字正好与铁路铁轨的横切面形状相吻合，赋予意义。“工”字下面一横拉长，又代表了地平线，给人以安全、脚踏实地之感。

1949年1月，中国人民革命军事委员会铁道部成立，5月发出通知，在中国征集路徽图样。1949年10月1日，中华人民共和国诞生。同日，中央人民政府铁道部成立。1950年1月22日，《人民日报》发布铁道部公告，确定采用陈玉昶设计的路徽图案。

中华人民共和国铁路路徽，形状上既与国徽的形状相似，透出浓浓的亲切感，彰显爱国主义心理；又是“工人”两字组成的蒸汽火车头，带头行驶在新中国社会主义大道上，透出“工人阶级所领导”的党性。

三、单股铁路标志？

没有单独的单股铁道标志，理论上没有多股铁路标志的都代表着前方铁路为单股铁路。多股铁路标志由以下要素组成：1.红边白底，表示铁路2.上面一个叉，下面一个向上的箭头代表多股铁路与道路交叉。

在铁路方面，没有多股铁路和单股铁路的理论。但在行车试验中，当通过公路、铁路平交道口时，多股铁路指多条铁路线，单股铁路指一条铁路线。多股是几条铁路结合在一起，单股就是一条铁路。

四、满洲铁路标志？

1 是"南满洲铁道株式会社"的LOGO，常见于满洲铁路的车辆及建筑。2 南满洲铁道株式会社是在1938年由日本政府所组建的，它管理着连接中国东北和日本的满洲铁路，其LOGO是由一个圆和一条火车轨道构成的，寓意着满洲铁路连接着日本和中国。3 在二战结束后，满洲铁路被中国政府接管，LOGO也有所变化，但南满洲铁道株式会社的LOGO仍然留存在许多历史博物馆和纪念品上。

五、铁路标志含义？

①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。

②“人工”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人的民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。

③在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，整个构图外形上组成一个完整的火车头形象，它夺面而来，蕴含了磅礴的气势，孕育着无穷的力量。可以这样说，这幅作品，它构思精巧，构图精美、意蕴深刻。它虽创作于50年代，用当时的艺术标准衡量，实属佳作：即使放在今天，它依然不失为一幅极具现代设计意识的、不可多得的典范性作品，具有极高的艺术价值。

六、铁路标识施工规范？

标志的设置位置应合理、醒目,应能使观察者引起注意、迅速判读、有必要的反应时间或操作距离。

设置的安全文明标志,应使大多数观察者的观察角接近90°。标志不应设在门、窗、架等可移动的物体上。

标志前不得放置妨碍认读的当采用悬挂方式安装时,在防护栏上的悬挂高度宜为800mm;当采用粘贴方式时,应粘贴在表面平整的硬质底板或墙面上,粘贴高度宜为1600m。

七、最早的铁路标志？

我国最早的铁路是詹天佑负责修筑的

八、川藏铁路标准？

川藏铁路总体呈东西走向，东自四川成都、西至西藏拉萨，全长1838千米，设计标准为国铁I级、双线、时速160至200公里、电力牵引、运行动车组。具体主要技术标准为:

——铁路等级：I 级；

——正线数目：双线；

——设计行车速度：200 km/h，局部地段可根据具体工程情况适当调整；

——最小曲线半径：一般 3500m、困难2800m，局部地段采用与设计速度相匹配的曲线半径；

——最大坡度：30 ‰；

——牵引种类：电力牵引；

——机车类型：动车组、HXD；

——牵引质量：2000t；

——到发线有效长：650m；

——闭塞类型：移动闭塞。

但是，主要技术标准还应以其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。

九、铁路标志标识规范？

、各类标志的设置、维护、管理

（一）除特殊说明，所有线路标志距线路中心线不小于3.1m，各种标志埋设要求内沿呈一条线，原则上需设基座（顶面与路肩面平），做到标志齐全，统一字号，统一埋深。特殊无法安设的根据现场具体情况确定。

（二）除特殊说明，所有线路标志均采用钢筋混凝土材质，标志底色均为白色、标志中文字（数字）均采用黑色黑体（另行规定的除外），字体大小按标准图要求。

第

十、市域铁路标志？

标志：以S字母开头。

市域铁路，又称为通勤铁路，其中属于城市轨道交通制式的线路又称为市域快线或市域快轨，市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。