25hz轨道电路极性测试方法？

一、25hz轨道电路极性测试方法？

极性测试方法： 红线接电流互感器的二次（K1）极性端。黑线接电流互感器的二次（K2）端；黄色线接电流互感器的一次（L1）极性端，绿线接电流互感器的一次（L2）端。

测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。

测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。

二、25hz相敏轨道电路测试方法？

25Hz相敏轨道电路测试方法可以采用以下步骤：

1. 准备测试仪器：示波器、信号源、万用表等。

2. 连接测试仪器：将信号源的输出端连接到轨道电路的输入端，并将示波器的探头连接到轨道电路的输出端，同时将万用表连接到轨道电路的输入端和地。

3. 设置测试参数：将信号源的频率设置为25Hz，幅度设置为适当的值。

4. 测量输出信号：观察示波器上输出信号的波形和特征，并记录相关参数，如峰值电压、频率等。

5. 分析测试结果：根据测量结果分析轨道电路的工作状态和性能是否符合要求。

6. 调整轨道电路：根据测试结果，优化轨道电路的结构或参数，使其能够更好地满足设计要求。

注意事项：

1. 测试前应仔细检查测试仪器和轨道电路的连接是否正确，以避免测试出现误差。

2. 在测试过程中应注意安全，避免电击等事故的发生。

3. 测试结果应记录并保存，以备后续分析和优化。

三、25hz轨道电路的分类？

HF2-25型和HF-25型防护盒

用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。

对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。

减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。

原理：

防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。

JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义：

用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。

类型：交流感应式继电器。 特点：频率选择性和相位选择性。

J R J C 1—70 / 240

继电器 二元 交流

插入式

室内防雷补偿器

型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。

参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。

四、25hz轨道电路的工作电流？

微电子接收器工作条件：1.72、82端子有KZ、KF 24V电源且极性正确（24V+2.4V（-3.6V），工作电流 不大于100MA).。

2..73、83端子有25HZ轨道电压且符合标准（一般大于10V就可以工作，维规要求不小于15V，具体到现场轨道电路要看调整表）。

3.51、61端子有110V 25HZ局部电压。

4.轨道电压滞后局部电压的理想相位角为90度 。满足以上条件时微电子接收器32、42输出20V-30V电压给执行继电器。

五、25hz轨道电路故障判断方法？

1.故障现象：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带

2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。

3.判断故障范围：

(1)从分线盘电压判断室内、外故障

测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。

测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。

电压升高，为室内短路。

电压仍低，为室外故障。

(2)测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。

电压仍为0时，为室外故障。

电压升高，为室内短路故障。

(3)测试受端电压正常：

若为25HZ相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。

二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。

二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。

4.室内故障的分析处理

(1)断路故障处理

按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。

(2)短路故障处理

按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。

5.室外故障的分析处理

(1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压：

电压升高，为测试点至受端断路。

电压为0或降低，应测量电流。

(2)电流较平常增大，为测试点至受端短路。

(3)电流减小时，为测试点到送端短路。

(4)电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。

①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。

②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。

测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。

若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障；

若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。

按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。

用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。

无钳形电流表或轨道测试仪时，可逐一检查轨距杆绝缘，轨端绝缘，在道岔区段还应检查安装装置绝缘，岔后极性绝缘是否破损，道岔长跳线是否封连轨底。如外观检查不能发现时，可以轨面上并接万用表（2.5V电压档），用手锤在绝缘部位处敲打，观察电压是否变化，对有变化处的绝缘进行分解检查，对破损绝缘进行更换。

案例二

1.故障现象：某一送一受（电气化非电码化区段）25HZ相敏轨道电路区段红光带

2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属电气化非电码化区段且为一送一受区段。

3.判断故障范围：（从分线盘电压判断室内、外故障）

(1)测试受端电压值，与平常测试数据进行比较，电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时，应首先排除电气化的干扰，即此电压是否为25HZ电压。

(2)使用频率计对此电压进行频率测量，如果是50HZ，那么此电压不是轨道电压，故障应在室外。重点检查是否有牵引电流侵入造成的回流不平衡处。

案例三

1.故障现象：某一送一受（电码化发码区段）轨道电路区段红光带

2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属电码化发码区段且为一送一受区段。

3.判断故障范围：(从分线盘电压判断室内、外故障)

(1)测试受端电压值，与平常测试数据进行比较，电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时，应首先排除发码电压的干扰，即此电压是否为发码电压。

(2)使用频率计对此电压进行频率测量，如果不是25HZ（25HZ相敏轨道电路），那么此电压不是轨道电压，此时应首先将发码设备关掉，使轨道电路中只有25HZ电源，然后再进行故障判断和查找。

案例四

1.故障现象：某一送多受轨道电路区段红光带。

2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认该区段为一送多受区段。

3.判断故障范围：

在室内首先确定此区段有几个受端，并依次观察各级受端轨道继电器的状态，是全部没有吸起，还是个别没有吸起。如果是全部没有吸起，应该为送电端和其共用部分故障，由轨道电路公共点查起;如果是个别没有吸起，直接查该轨道继电器的电路。一般来说；，对于断线故障的故障点在钢轨电流低的一支，对于混线故障的故障点在钢轨电流高的一支。

案例五

1.故障现象：相邻轨道电路区段红光带。

2.确认故障设备：在控制台观察现象，确认故障区段。

3.判断故障范围：

查找电缆径路图，看故障区段发送电源是否为同一电缆送出;接收电压是否为同一电缆送回，是否为经过的电缆盒或变压器箱内故障;另外，还应重点检查两轨道电路相邻处的钢轨绝缘是否破损。

案例六

1.故障现象：多个轨道电路区段红光带

2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认为电源屏或电缆或组合架故障。

3.判断故障范围：

确认轨道电路的发送电源，由室内送出有几束，红光带区段是否由同一束轨道电源供出的，如果是由同一束轨道电源供出的，沿着此电缆径路查找，重点为该束轨道电源的输出保险。

查找电缆径路图，看故障区段发送电源是否为同一电缆送出;接收电压是否为同一电缆送回，是否为该束电缆故障。

还应确认这几个区段是否在同一组合架上，是否为该架KZ、KF保险熔断。

如果是25 HZ相敏轨道电路，还应检查轨道电源屏的短路切除电路是否已动作，如果已动作，应查找该束电源的短路点。

案例七

1.故障现象：全站或某咽喉轨道电路区段红光带

2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认为电源屏故障。

3.判断故障范围：

首先检查电源屏轨道电源输出是否正常，如不正常，应为电源屏轨道电源故障，重点为各部保险，25 HZ屏还应确认局部电源输出是否正常;如正常，应向各束输出轨道电源保险的输入端查找。

案例八

1.故障现象：某轨道电路区段闪红光带

2.确认故障设备：在控制台观察故障现象，确认是否单一区段闪红及邻近线路列车运行状况、现场作业情况。

3.判断故障范围：闪红光带故障稍纵即逝，不好分析处理。但只要平常检修设备时认真、细致，数据测试全面、准确。对设备的应用状况做到心中有数。结合闪红光带时站场的外围情况：如是否有车接近、临线是否有车通过、是否有兄弟单位人员施工作业、电源电压是否波动、还有气温变化、雷电、下雨等；还是有一定的踪迹可寻。

如有车接近、临线有车通过时闪红光带，可以考虑因列车震动影响，导致某些接插件接触不良或轨道绝缘破损等。电源电压波动，可以考虑是否有防雷元件或电子元件不良等。电气化区段还可以考虑是否回流不平衡影响，还有是否有对绝缘及钢轨上的外界影响。这些都应重点检查。

有微机监测的车站还可以根据微机监测记录的数据进行分析。如果送端电压升高受端电压降低，应考虑其间存在虚断点。如果送、受端电压均降低说明其间存在短路点。如果送、受端电压均升高，应考虑牵引电流干扰。

二、常见故障案例

配器断线故障

现象：在继电器室内测试，送电电压正常，受电电压大幅度下降，列车过后留下红光带。

原因分析：经查找故障地点是适配器端子板下部引线折断。适配器断线后对25HZ信号电压失去补偿作用，致使受端电压大幅度下降。

适配器与扼流变压器的接线见（图3-1）。

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图3-1 适配器与扼流变压器接接图

判断方法：测量适配器1、2端子电压与2、3端子电压之比是否等于1∶4，当不等于1∶4时，可判断是适配器故障。

道绝缘内部有铁屑短路

现象：在继电器室内测试，送电电压正常，受电电压下降约正常值的1/2，车过后留下红光带。

原因分析：经查找，故障地点是轨道绝缘一侧短路。由于极性交叉的存在，经短路点和中心连接板构成短路电流，有一半电压被消耗，造成半短路故障。原因分析见图（3-2）。

图3-2 一侧绝缘短路故障原因分析图

判断方法：用卡流表在绝缘处测量钢轨电流，出现0.5A左右的漏泄电流。

查找室外故障一般规律为

1.查找轨道电路室外故障的一般规律

查找轨道电路室外故障的一般规律可依据以下六句口诀进行：

轨道故障莫惊慌，查找方法测“压”、“流”。“压”、“流”单高朝受走，“压”、“流”双低向送行。延此方向去查找，故障就在突变处。口诀中提到的“压”、“流”分别指轨面电压和轨条电流。

如果在测量中，发现有“压”高、“流”低的现象，可判断为开路故障。查找开路故障原理见（图3-3）。

图3-3 查找开路故障原理图

如果在测量中，发现有“流”高、“压”低的情况，可判断为短路故障。查找短路故障原理图见（图3-4）。

图3-4 查找短路故障原理图

2.查找开路故障

开路故障也称断线故障。发生开路故障时，其现象是送电端电压上升，回路电流下降。由于回路电流下降，送端电阻两端电压下降。开路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器、适配器以及器材之间的连接线；也可能发生在钢轨、钢丝绳引接线、钢轨接续线等。查找开路故障，可使用交流电压表，根据轨道电路实际配线，自电源端开始逐段测量有无电压，根据电压数值变化情况进行分析判断。这种方法可称为电压表法。

3.查找短路故障

短路故障也称混线故障。发生短路故障时，其现象是送电端电压下降，回路电流上升。由于回路电流上升，送端电阻两端电压上升。短路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器、适配器以及这些器材之间的连接线；也可能发生在钢丝绳引接线、钢轨绝缘、道岔安装装置绝缘、尖轨连接杆绝缘和轨距杆绝缘等。出现短路故障可采用电压表法、欧姆表法和卡流表法进行查找。

用电压表法查找短路故障时，要对可疑部位逐个从电路中断开，再用电压表测量，如果断开后测得的电压数值明显上升，说明断开的部位存在短路故障。此方法也可称为断线法。

用万用表欧姆档测量轨道电路有关绝缘电阻的方法称为欧姆表法。欧姆表法适合判断转辙机安装装置（包括与密贴调整杆连接的方钢、与表示杆连接的尖端杆）和尖轨连接杆等处的绝缘质量，提前发现一侧绝缘损坏，用万用表×10欧姆档对该处绝缘进行测量，数值越大说明绝缘质量越好，如果测出的数值小于100欧姆，可判断为绝缘不良。由于两轨条通过扼流变压器线圈连成一体，所以用这种方法测出的电阻值，实际上是两侧绝缘电阻的并联值。采用欧姆表法测量转辙机安装角钢绝缘的方法见（图3-5）所示。

图3-5 测量转辙机安装角钢绝缘原理图

卡流表是专为测量钢轨中电流的一种仪表。因为它可以快速确定轨道电路的故障位置，所以也称轨道电路故障测试仪。该表内部无电池，感应信号直接使表头指针偏转，数据准确可靠。由于铁芯开口较大，可方便的卡在钢轨上测量钢轨中的交流电流。用卡流表查找轨道电路短路故障的方法称为卡流表法。

用卡流表法适合查找因轨端、轨距杆、转辙机安装装置、尖轨连接杆、方钢、尖端杆等处绝缘破损造成的轨道电路短路故障。这些处所在正常情况下，即没有25HZ轨道电路工作电流，也没有50HZ电力机车牵引电流。如果出现电流，说明该处的绝缘失效，是短路故障点。

六、25hz轨道电路补偿电容标准？

答:（1)区间补偿电容的安装位置允许公差为:半截距±0.25 m; 间距±0. 5 m。

(2)对于站内道岔区段岔心处的补偿电容的安装位置允许公差 为:±10. 0 m处理，其余的一般按“区间补偿电容的安装位置允许公 差”原则处理。

七、25Hz电子相敏轨道电路和25Hz相敏轨道电路有什么不同？

（1）25HZ微电子相敏轨道电路的发送设备与原25H组相敏轨道电路发送设备相同，接收设备由WXJ25型微电子相敏轨道电路接收器替代了远25H组电磁式相敏轨道继电器。25Hz微电子相敏接收器设有红、绿指示灯，便于确认。

（2）接收器的局部电源、轨道电源、二者相位差、轨道接受阻抗、可靠接受电压、防护和参数等与原相敏轨道继电器完全一致。接收器的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，使电源屏局部电源的输出电流大大减少，增强了电源屏的负载能力。接收器的工作电源为直流24V，每套耗电小于100mA。

（3）接收器的返还系数大于90%，不仅提高了轨道电路传输性能，同时也使轨道电路的分路特性得到了明显改善。

（4）接收器具有可靠的项目选择性和频率选择性，不仅可防止50H组牵引电流的干扰，而且对于其他高次谐波的干扰也有同样左右，音儿具有较强的抗干扰能力。

（4）轨道输入采用隔离变压器，时期具有较强的雷电防护能力，原相敏轨道继电器外加过电压防护措施仍然保留。

摘自论文。

八、25hz轨道电路入口电流标准？

       3.4A，用移频表电流钳卡住标准分路电阻线进行测试。排列一条列车进路，然后用标准分路电阻线在轨道电路区段机车入口端用标准分路电阻线短路钢轨，再用移频表电流钳卡住标准分路电阻线，即可测得机车信号入口电流，站内股道区段应分别在轨道电路区段两端机车入口端短路钢轨，测试机车信号入口电流。

（当股道无车占用时测一端入口电流需关闭测试端发送器）。

九、25hz轨道电路受电端组成？

25Hz轨道电路设备的基本组成。

1〉送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。

2〉受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。

另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。

十、25HZ轨道电路的原理是什么？

下面是一部分，如需全部请留邮箱，我发给你

目 录

第一章 电 路 原 理 1

第一节 25Hz相敏轨道电路的产生 1

第二节 交流二元继电器的工作原理 5

第三节 适配器、防护盒的工作原理 8

第四节 迂回电路的形成与克服方法 10

第五节 站内电码化 13

第二章 维 护 20

第一节 维护标准 20

第二节 维护要领 24

第三节 安全防护 29

第三章 故障处理 36

第一节 故障处理的基本方法 36

第二节 故障处理的必备技能 36

第三节 故障处理的基本程序 37

第四节 故障的判断与分析 39

第五节 特殊故障的处理 46

第六节 故障案例 47

第一章 电 路 原 理

第一节 25Hz相敏轨道电路的产生

一、供电电路的设计

任何一个电路都由电源、负载、连接导线构成，电力机车用电电路也不例外，也是由电源、负载、连接导线构成。但是电力机车用电电路和一般意义上的电路有着明显不同，表现为负载（电力机车）是移动的。由于电力机车是移动的负载，所以电力机车与供电导线之间必须滑行接触，这就要求供电导线必须是裸露的导体。由于电力机车运行在钢轨上，供电的导线就必须架设在钢轨上方，同时要求架设的导线必须处在一个水平面上。如果采用双导线供电，由于在铁路线路上存在道岔，在道岔的上空四根双导线就会交叉在一起，导线又是裸露的，必然会形成供电导线混在一起，对供电电源短路，如图1—l所示。因而，不能采用双导线供电方式。供电部门设计了在钢轨上方架设与线路形状相 同的单导线供电网，将其连接到电源一极上，机车用受电弓与网线滑行接触，从而和电源一极连接到了一起。电源的另一极如何与机车连接呢？供电部门利用了钢轨这个导体，也就是利用一定的方式，将电源和钢轨连接在一起，这样就实现了供电电源和机车的连接，电力机车可以得到电源而运行，如图1-2所示。