工频交流轨道电路是由？
一、工频交流轨道电路是由？
轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机(色灯式号志)，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。 轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板、轨距保持杆、尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。电源常用直流电源、交流电源、脉冲电源等。限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成。接收设备常用电磁式继电器或电子式继电器。
二、工频工频的频率是多少？
工频：指工业上用的交流电源的频率，单位赫兹（Hz）中国电力工业的市电标准频率定为50赫兹。周期0.02s。有些国家或地区(如美国等)则定为60赫兹。不同的频率对电网供电的各方面影响是不一样的，通常一个国家的电网频率是固定的，所有为这个国家和地区供应用电设备的厂家必须按照这个频率制作设备才能正常使用。
三、轨道电路公式？
τ=T/W，V——计算截面上所受的剪力
四、轨道电路符号？
⊙代表轨道电路的送电端。代表轨道电路的受电端。
轨道电路，专业术语，拼音为guǐ dào diàn lù，由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机（色灯式信号机），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。
五、什么叫轨道电路？
轨道电路 轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作。 其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。 轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。 风管没有具体介绍，简单点说就是连接2节火车中间的那段通道，你坐火车肯定知道，从一节车厢到另一节车厢，中间都会有一段通道的，就是那个。
六、轨道电路电容设置？
答:（1)区间补偿电容的安装位置允许公差为:半截距±0.25 m; 间距±0. 5 m。
(2)对于站内道岔区段岔心处的补偿电容的安装位置允许公差 为:±10. 0 m处理，其余的一般按“区间补偿电容的安装位置允许公 差”原则处理。
七、轨道电路专家系统的应用
轨道电路专家系统的应用
轨道电路专家系统是信息技术在轨道交通领域的一大创新，它为轨道电路的设计、故障诊断、维护等方面提供了全新的解决方案。专家系统的应用不仅可以提高轨道交通系统的运行效率，还能够减少故障发生率，提升安全性。本文将探讨轨道电路专家系统在轨道交通行业中的重要性及应用场景。
专家系统简介
专家系统是一种基于人工智能技术的计算机程序，其模拟了人类专家处理问题的思维和方法。通过专家系统，计算机可以根据已有的知识和经验，模拟人类专家在特定领域中的决策过程。轨道电路专家系统即是在轨道电路领域中应用的一种专家系统，通过该系统，可以实现对轨道电路相关问题的快速诊断和解决。
轨道电路专家系统的优势
- 准确性：专家系统基于丰富的知识库和规则，能够提供高准确度的问题解决方案。
- 实时性：专家系统能够在实时监控轨道电路状态，及时发现并处理问题。
- 易用性：专家系统的操作界面简单直观，工作人员可以快速掌握使用方法。
- 可扩展性：专家系统可以根据需要不断更新知识库，适应轨道电路系统的变化。
应用场景
在轨道交通领域，轨道电路专家系统的应用场景广泛，涵盖了轨道电路的设计、故障诊断、维护等多个方面。以下是一些典型的应用场景：
- 故障诊断：当轨道电路系统出现故障时，专家系统可以根据传感器数据和规则库，快速定位并诊断问题根源。
- 预防性维护：通过专家系统的预测算法，可以提前预警轨道电路设备可能出现的问题，实施及时维护，减少停工时间。
- 优化设计：专家系统可以根据历史数据和规则库，提供轨道电路系统的优化设计方案，提高系统效率。
- 人才培训：利用专家系统进行模拟培训，帮助新员工快速熟悉轨道电路系统的操作方法和故障处理流程。
轨道电路专家系统的应用不仅可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性，还可以降低系统维护成本，是轨道交通行业的重要技术支撑之一。
八、钢轨是如何作为轨道电路使用的？
把他看成一根导线
九、工频是什么？
工频，是指电力系统的发电、输电、变电与配电设备以及工业与民用电气设备采用的额定频率，单位赫兹HZ。中国采用 50Hz，有些国家采用60Hz。 [1]
不同的频率对电网供电的各方面影响是不一样的，通常一个国家的电网频率是固定的，所有为这个国家和地区供应用电设备的厂家必须按照这个频率制作设备才能正常使用。具体频率定的多少由各个国家自己按照国际习惯定义或者自己定义。就像民用电压也一样，国内用的220v，国际上日本等地方用的是110v。
十、工频电机噪音？
主要原因为使用了垃圾变频器，输出的电压不是正弦波，可以用示波器测试证明，非正弦波导致电机的定子电流发生畸变，电磁效应变差，旋转力矩变小，对应的轴输出力矩减小，转差变大，转速降低，减小的部分变成了电机的噪声及发热增加。
直接工频运行时，是纯正弦波，电机定子电流也是纯正弦波，转速是标准转差下的速度，且直接动力电源，电压一般为400V比变频器输出380V要高5%。
通过测试转速可以证明直接工频转速比变频50HZ要高。
此外非变频电机，接变频电源导致定子电流畸变更大，转矩下降更大，据经验此下降的值大的可以达到惊人的40%，也就是你变频50赫兹，就等于扼杀了40%的水泵出力。
后果就是变频器达到50赫兹后，被认为不能达到需要的水压扬程，给你切换到工频，再去给你变频启动另外的水泵，结果还没启动起来，由于直接工频50赫兹甚至超过需要的扬程，新启动的变频水泵被迫停机，然后工频的又因为超压被迫切回变频，然后变频50赫兹压力又达不到，重复上诉死循环，导致水泵频繁停机，变频切工频，工频切变频，发生水锤导致设备管道容易损坏！
这种情况多见于变频器一拖多台电机的情形！
若要解决此问题：便宜点的：将变频器输出调整为55赫兹，将输出电压调整为400V(若可以)，但必须注意变频器输出电流，在50赫兹时因为定子电流畸变，此时电流很可能已经超过额定电流，超过的电流都是变成噪声和发热了，应该加装不变频的独立的强制冷却风扇，根据经验超频运行加额外强制风冷时，电流以不超过1.3倍额定电流为宜，否则可能导致电机寿命严重下降。
贵点的搞法：换到你的垃圾变频器吧，能输出纯正弦，电压畸变小的变频器。
还有：更换水泵配套电机为变频调速三相电机，此种电机的定子拥有更高的磁饱和区间且线圈拥有更高的绝缘等级，有较强的抗电流畸变能力，说白了此种电机铁芯要更厚，线圈更粗，绝缘更好，比普通电机较重，但成本相应较高，实际应用中换电机等于成本成倍增加。
另外在变频器输出端加装输出电抗器，对畸变电流进行滤波，但效果有限，在变频器进线也加装输入电抗器，主要目的是为了防止畸变电流波对主电源的污染，并不能解决电机问题。
你这个情况，换变频器太贵，换变频电机更加不可能，基本只剩下在变频器和电机之间加装输出电抗器，对变频器输出电流进行滤波。祝你成功！
