动车组复合制动原理？

一、动车组复合制动原理？

高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。

国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用。但是动车组通过再生制动发出的电能，不能回馈给外界的国家电网，因为电能中包含着大量的谐波。再生制动也是一种比较环保和绿色的制动方式。

当动车组速度很低，即将停站时，再生制动的效果比较差，就会改为盘形制动，或者是在接触网故障，停电时，需要触发紧急制动时，就会使用盘形制动。这个与汽车上的制动盘工作原理一样。车轴上套上2到4个制动盘，或者是两端的车轮一部分作为制动盘，卡钳抱住制动盘，摩擦发热，从而将动车组的动能转变为热能消散掉，达到减速的目的。盘式制动也称之为安全制动，也就是设计成为在外界接触网故障无电时也能够正常使用，确保动车组能够安全停车。

国内的高速试验车CRH380AM，还使用了风阻制动，也就是在制动时，在列车的端部升起风阻板，从而加大动车组的空气阻力，达到加快减速的目的。

德国的ICE3型动车组，还使用了涡流制动，也就是在制动时，将一套电磁铁下放到距离钢轨10厘米以内的距离，然后通电，电磁铁与钢轨间产生涡流发热，从而将动能转变为热能消散，达到减速的目的，这种制动方式的好处是高速时不受速度变高的影响，在高速时能维持一个较高的制动力。坏处时发热量大引起轨道过热，需要时间散热降温。

日本的新干线，如500系，还是用盘型涡流制动，与德国ICE3不同的是，直接在车下布置一个涡流盘，直接将动能在上面转变为热能，实现减速的目的。

法国的TGV-A，由于采用的是交流同步电机，因此安全制动采用电阻制动，也就是在接触网停电时，直接利用蓄电池将电机反转，变为发电机，发出的电能通过动力车的制动电阻发热消耗掉。

二、动车组制动距离简表？

旅客列车（动车组除外)最高速度120km/h紧急制动限值800m;最高速度140km/h紧急制动限值1100m;最高速度160km/h紧急制动限值1400m。动车组列车制动初速度200km/h紧急制动限值2000m;动车组列车制动初速度250km/h紧急制动限值3200m;动车组列车制动初速度300km/h紧急制动限值3800m;动车组列车制动初速度350km/h紧急制动限值6500m。

三、动车组制动盘重量？

短编8节400吨左右，具体要看车型。重量的话当然越轻越好，最主要的原因，节约成本，车辆动力性能好，比如牵引加速更快，制动距离更短等。

四、动车组制动实训目的？

动车组制动系统实训装置正是在这种形势下提出创建的，目的是培养高素质的面向铁路专业技术人才，加铁路相关专业学生对动车组理论与念的直观理解，增强学生的实践动能力，在动车组制动实训装置方面的需求也大大增加，在能够实现列车常用制动功能、紧急制动功能、保持制动功能、预压力功能的同时对实训过程中学生自我排故能力的检验也相应提高。

五、动车组辅助制动有哪些？

动车组辅助制动在本质上来说，分为黏着制动和非黏着制动。但是如果看表现形式，按照制动的实现方式就有踏面制动、盘形制动、电制动、涡流制动、磁轨制动、翼板制动等制动方式。而在这么多种制动方式中，目前动车组辅助制动流使用的是摩擦制动（包括踏面制动和盘形制动）和电制动。

六、什么是动车组清洁制动？

动车组清洁制动是一种模式设置，动车组清洁制动模式设置的主要目的在于，是动车组在特殊天气运行期间的闸片和制动盘上摩擦系数得到提升，并且向各个车中施加的空气制动力也都大小相等。

动车组的制动控制模式有（一）正常模式（二）比例模式（三）清洁模式

七、动车组中制动电阻作用？

　制动电阻的有两个作用：

　　1、保护变频器不受再生电能的危害

　　电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器专用型制动电阻。

　　变频器的直流电路部分，轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；制动电阻的出现，很好的解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电能的危害。

　　2、保证电电源网络的平稳运行

　　制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。

八、动车组常用空气制动采用的制动方式为？

高铁的刹车制动系统是这样的:

动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。

由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。

该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。

制动原理

动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。

动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。

关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。

为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

九、制动电流作用？

你应该说的是电动机的最小动作电流和制动电流。

最小动作电流的意思是流过电机的电流刚好克服阻力转距启动的电流，电流方向为正。

制动电流是指电机减速时通过电机的电流，方向为负。此电流产生负力矩。

十、差动电流和制动电流？

差动电流就是两端电流之差，其中包括了线路充电电流和故障电流；

动作电流就是达到动作定值的差动电流；

无论是哪种电流的计算，源数据都是CT采过来的，那么一定有误差，虽然有保护专用的绕组，可电流太大的时候，绝对误差还是很大的，比如40kA电流的1%就有400A，1200/1的CT二次测绝对误差就是0.33A，可能就已经比保护定值大了。

为了防止近端区外故障引起的误动，引入了制动电流，其大小是线路两侧电流绝对值的和，数字上是很大的，作用就是在“阻止”保护动作，和差动电流的作用相反。区外故障时，由于差动电流相对小很多，保护不会误动。区内故障时，故障电流很大，制动电流也不会影响保护动作。