什么是柴油发电机并车柜？

一、什么是柴油发电机并车柜？

答：柴油发电机并机柜，亦称“发电机自动控制柜”，是指当两台及以上发电机组联合在一起向负荷供电时，或者当一台或多台发电机组联合在一起向电网供电时，需要加装发电机并机/并网柜，系统才能达到联合供电的要求，使发电机正常工作。

二、发电机并车调节？

发电机并车运行的功率分配一般是由发动机调速系统的控制器来实现的，根据测量机组并车时负荷分配情况进行调速整定。

AVR是安装与发电机内部的自动电压调节装置，当两台机组并车时，可以通过调整机组的功率因数而改变无功的分配。当并车运行情况下，调整单台机组的电压（AVR)就可以改变无功的分配。

三、发电机并车为什么反转？

发电机正反转原理：为了使电动机能够正转和反转，可采用两只接触器KM1、KM2换接电动机三相电源的相序，但两个接触器不能吸合，如果同时吸合将造成电源的短路事故，为了防止这种事故，在电路中应采取可靠的互锁。 　　互锁环节：具有禁止功能在线路中起安全保护作用。 　　1、接触器互锁：KM1线圈回路串入KM2的常闭辅助触点，KM2线圈回路串入KM1的常闭触点。当正转接触器KM1线圈通电动作后，KM1的辅助常闭触点断开了KM2线圈回路，若使KM1得电吸合，必须先使KM2断电释放，其辅助常闭触头复位，这就防止了KM1、KM2同时吸合造成相间短路，这一线路环节称为互锁环节。 　　2、按钮互锁：在电路中采用了控制按钮操作的正反传控制电路，按钮SB2、SB3都具有一对常开触点，一对常闭触点，这两个触点分别与KM1、KM2线圈回路连接。例如按钮SB2的常开触点与接触器KM2线圈串联，而常闭触点与接触器KM1线圈回路串联。按钮SB3的常开触点与接触器KM1线圈串联，而常闭触点压KM2线圈回路串联。这样当按下SB2时只能有接触器KM2的线圈可以通电而KM1断电，按下SB3时只能有接触器KM1的线圈可以通电而KM2断电，如果同时按下SB2和SB3则两只接触器线圈都不能通电。这样就起到了互锁的作用。

四、两台发电机并车？

逆功率分两种：逆有功功率和逆无功功率。

发电机并机时最常见的是逆无功功率，在发电机之间有无功电流产生。

两台同功率机组，负荷分配好的时候：两台机组向负荷提供有功和无功，机组之间没有无功。

原因是：两台机组的电压不同。

五、发电机并机能并几台？

小电流可以带6台，大电流4-5台。90千瓦发电机我带过6台500型的电焊机。主要根据你发电机的性能来决定。

六、发电机并车负荷波动调什么？

发电机并车负荷波动调有功，调频率，调发电机的原动力

七、船舶发电机并车跳闸的原因？

船舶发电机并车跳闸可能由以下原因引起：

1. 过载：发电机承载的负荷超过其额定容量，导致并车跳闸。这可能是由于启动大功率设备或同时使用多个高功率设备造成的。

2. 短路：船舶电路中的短路问题可能导致并车跳闸。短路是指电流在电路中不正常地绕过预定路径，导致电流过大，不符合安全要求。

3. 设备故障：船舶电路中的设备故障，如故障的电动机、开关和继电器等，可能导致并车跳闸。这可能是由于设备老化、损坏或误操作等引起的。

4. 制造商设置：一些发电机可能具有过载保护功能，当负载超过一定限制时，发电机会自动跳闸以保护设备。这是一种预设的安全机制。

5. 电源问题：电源问题，例如电缆连接不良、电源电压异常等，可能导致发电机并车跳闸。

若发生并车跳闸问题，可以采取以下措施进行排查和解决：

1. 检查并减少负载：检查船舶上当前负载情况，减少负载以确保不超过发电机的额定容量。

2. 检查电路：检查电路中是否存在明显的短路现象，如短路电流、燃烧痕迹等。

3. 检查设备：检查设备是否损坏或正常运行，如电机、继电器和开关，保证设备能够正常工作。

4. 检查电源：检查电源电压是否正常，电缆连接是否牢固可靠。

5. 寻求专业维修：如果无法通过自查和排查解决问题，建议咨询专业的船舶电气维修技术人员，进行更详细的故障诊断和修复工作。

八、三台发电机能同时并车么？

只要三台或更多台发电机的电压、频率相同及相位角一致，完全可以并网(并车)的。

九、船用发电机组无法并车？

发电机并车运行条件电压相同，周波相同，相序相同，相位一致。以上方面若有差异，就无法完成并车运行。

十、发电机组是怎样并车的？

以水轮发电为例:首先将水轮机开至空载开度.待机组达到额定转速时起励,调整电压到额定(一般略高于大网的电压,以免在并网时发电机受冲击),当电压和频率(还有相序,不过在运行的机组都已调好了)与大网一致时(如何调整要用同期开关和整步表等配合使用)合闸就行了.哈哈如要详细的就请找专业书籍来看了.