齿轮的最佳中心距比理论中心距？

一、齿轮的最佳中心距比理论中心距？

两个互相啮合的齿轮的圆心距离称为中心距。

齿轮中心距公差：理论中心距和实际中心距都存在一定差距，这里存在一个啮合侧隙问题，都有国家标准的。如果设计的是通用化的，国家已经有标准了的减速器，那就参考标准。变位系数之和未必为零，可以为正数业可以为负数，这个要根据实际情况来定。

齿轮的中心距都是大于标准中心距的。因为齿轮的标准中心距是按照齿轮无侧隙啮合的原理来设计的。标准中心距时齿轮侧隙为0.5，由于齿轮制造存在公差，所以很容易出现因侧隙不足而卡齿。当然如果你齿轮重合度小于1的话就没有问题。

在齿轮传动中，理论中心距是无侧隙啮合时，计算得到的中心距；实际中心距和安装中心距是等同的；标准中心距是指非变位（变位系数为0，或者，总变位系数为0）时齿轮理论中心距。

二、电机节距？

绕组极距=槽数/（极对数*2)。 节距=极距*2/3（一般双层绕组用此数据），这样是短节距，可以提高效率。

单层绕组有的直接用极距。 比如：24槽4极电机的极距 24/2*2=24/4=6槽 如果是单层绕组的话，节距就是极距。 双层的话节距可以选4-6槽 一般情况双层24槽的也是6的多。也有5的。4的没见过。

三、两齿轮中心距是标准中心距是指？

齿轮中心距，指的是两个互相啮合的齿轮的圆心距离称为中心距。其公式为：a=(d1+d2)/2=(Z1+Z2)*M/2=(Z1+Z2)*Mn/(2*cosβ)。两个互相啮合的齿轮的圆心距离就被称为中心距，外合啮计算公式为a=m(z1+z2)/2，内啮合计算公式为a=m(z1-z2)/2，中心距指的是两物体中心之间的距离，若物体为圆状就是指物体圆心位置为准，现在中心距已经熟练地运用到数学和物理方面。

四、v带传动实际中心距与初定中心距？

先根据中心距范围要求初定中心距a0，根据带长公式求出带长L，根据基准长度系列值确定基准长度Ld，最后根据带长的差值确定实际中心距a＝a0十（L一Ld）/2

五、中心距和原点距是什么？

原点矩就是几何图形的重心；

中心矩反映几何图形上点的分布规律，相当于将坐标原点移到重心上，此时的原点矩。

原点矩，是随机变量到原点的距离（这里假设原点即为零点）。

中心矩则类似于方差，先要得出样本的期望即均值，然后计算出随机变量到样本均值的一种距离，与方差不同的是，这里所说的距离不再是平方就能构建出来的，而是k次方。

六、中心孔距公式？

标准中心距的计算公式：a=(d1+d2)/2。两个互相啮合的齿轮的圆心距离称为中心距。外啮合计算公式为a=m（z1+z2）/2内啮合计算公式为a=m(z1-z2)/2。齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。

七、斜齿轮中心距？

齿轮中心距，指的是两个互相啮合的齿轮的圆心距离称为中心距。其公式为：a=(d1+d2)/2=(Z1+Z2)*M/2=

(Z1+Z2)*Mn/(2*cosβ)。

对于平行齿轮而言，斜齿圆柱齿轮中心距为：

a=(d1+d2)/2=(Z1+Z2)*Mt/2=(Z1+Z2)*Mn/(2*cosβ)

说明：以上公式中

a---齿轮中心距

d1---齿轮1的分度圆直径

d2---齿轮2的分度圆直径

Z1---齿轮1的齿数

Z2---齿轮2的齿数

M---模数（两齿轮相等）

Mt---端面模数（两齿轮相等）

Mn---法向模数（两齿轮相等)

β---螺旋角

八、齿轮中心距计算？

1、这是一个设计常识。你说的并不准确，并不是说一定是50mm，55mm这样的中心距，而是一般会圆整为 56.5mm，78.0mm，这样的数字。只有中心距达到800甚至以上的时候，才会圆整为805，1010这样的数字。

2、这样做的目的。为了便于加工，维修。更多的是为了便于维修！！

3、为什么说给维修提供了便利。假如机器坏了我要自己做一个齿轮，齿轮安装位都不是垂直或者水平，这种中心距测量时很麻烦的，如果我测量值是50.32mm，考虑机器磨损，测量误差，我是不相信自己的测量结果的。所以我会按照50.5mm进行修正。如何修正？——给齿轮一个变位系数，假设变位系数是+0.2，最后验算中心距，如果验算结果是50.51mm，那么变位系数正确。

4、能不能不变位？—— 自然是不能！有些减速箱，为了便于制造采用1~个系列的模数，为了强度，和耐用度的考虑经常会用到变位，如果我齿轮模数充裕强度充足，可以负变位，如果要增加耐用度，可以正变位。

5、其他的原因。一些典型的机器都采用这种办法。比如说车床减速箱，采用的模数系列很少，1~2种模数，中心距也都也是很好记录的数字。为什么用圆整的数字？——因为初期做机床没有加工中心，减速箱墙板靠手工画线。在车床刚出现的年代，手工画线太重要了。

九、中心距的算法？

中心距a=1/2*m(z1+z2)，这个公式适用于标准齿轮传动或者是高度变位齿轮副传动的计算，如果是角度变位的齿轮副，则要考虑变位系数对中心距的影响。计算的结果都是指理论设计的有一定间隙的数值。因为齿轮间隙不是靠中心距来保证的，主要是靠齿厚的设计或者公法线来保证的。

定了中心距之后，常规的设计是无隙啮合，所以齿厚会有一定的公差（都是负公差）来确保适当的侧隙。

十、蜗轮中心距公式？

a=1/2(d1'+d2')=0.5m(z2+q)；d1': 蜗杆分虔圆直径；d2': 蜗轮分虔圆直径；m: 模数；z2:蜗轮齿数。

蜗杆蜗轮用于两交叉轴(交叉角一般为直角)间的传动。通常蜗杆主动，蜗轮从动， 用于减速，可获得较大的传动比。

模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数 、蜗轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即涡轮端面的模数和压力角，且均为标准值；蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值。