电力机车一般有几台牵引电机？

一、电力机车一般有几台牵引电机？

电力机车是靠电力供牵引电机工作的，电力机车每一根轴上都有一台牵引电机，比如韶山8型电力机车为四轴所以就是4台牵引电机，其它的电力机车基本上是6轴6台牵引电机，韶山4型电力机车为8轴机车，所以牵引电机也就是台，牵引电机是根据车轴数决定的。

二、电力机车的驱动电机是交流电机还是直流电机？

（请勿转载） 直接回答就是，有直流，有交流，而且交流正在取代直流。 但其中的具体实现也有交直流之分，这种问题可以写一个简单的科普文。

————————————————引子——————————————— 电力机车，作为列车的牵引动力来源，它的能量的来源又是由接触网得到的。中国的铁路牵引供电系统的制式是单项交流工频（50Hz）25kV的，这个制式由我国铁路专家，我校校友曹建猷先生制定。铁路电气化的好处首先在于电气牵引的燃料利用效率高。蒸汽机车牵引的效率只有3％—5％，而电气牵引可到16％—18％。因此，改用电气牵引可节省三分之二到四分之三的燃料。

————————————————正文————————————— 在开始采用电机投入参与生产时， 直流电机由于调速简便、 可控制性好等优点，受到广泛使用。直流电机这些优点是因为： （1）主磁通由直流电机的励磁绕组产生，如果电枢反应被补偿绕组削弱，该主磁场是稳定非交变的磁场； （2）电枢磁场与主磁场是非耦合的关系； （3）励磁电流和电枢电流独立控制，互不影响； （4）受控制理论、器件的发展的限制，直流电机更便于控制。 正因为如此，直流电机在控制技术较为落后的时期受到了广泛使用。 其实早在电气化铁路出现之前的时代，直流电机已经应用到列车牵引之中了。我国以东风DF系列内燃机车（解放后出现）和和谐内HXN为代表，DF系列采用直流传动，HXN系列采用交流传动。直流传动电能具体的传递过程为“柴油直流发电机——直流牵引电机”。（本文问的是电力机车，因此对内燃机车仅做介绍） 内燃机车因为含有原动机（发电机），所以输出功率收到原动机的限制。电力机车由于车上没有原动机，因此它比同样重量的其他型式的机车马力要大。同时，它的功率不像其他机车那样受原动机功率的限制，由接触网取用超额的电力。电力机车逐渐投入了使用。

在电力机车开始投入使用的时候，电机技术仍旧落后，因此还是采用的直流电机，而接触网供电制式又是交流的。为什么不直接换成直流供电制式，是出于多方面考虑的，工频单相交流制要比较经济，其他方面的优点也较多。这样，接触网的交流电必须经过整流才能供给直流电动机使用。

我国的直流传动电力机车以韶山SS系列为代表，接触网上的电能由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，最后直接接到直流牵引电机。示意图如下：

但是直流电机的如下缺点，限制了它在某些场合的应用：（1）由于电刷、集电环等器件的存在、电枢绕组的复杂性，直流电机不便于维护。（2）在同一功率级别上，直流电机的体积、重量更大，造价更高，这就造成直流电机在一些特殊的牵引状况下（如动车组运行）工作的可行性低。（3）电机的容量和速度与换向器的性能有关，如果换向器的换向能力不强，则电机的容量和速度都会减小。 直流电机的极限容量和速度两者的乘积约为10^6kW·r/min。在很多应用场景下，制造能满足要求的直流电机非常困难。（4）直流电机除励磁外，全部输入功率都通过换向器流入电枢，电机效率低，转子散热条件差。 而交流电机则不存在这些缺陷，在维护、造价、功率、耐用性上，交流电机的优势明显。

在克服了控制、器件上的困难之后，交流电机逐渐应用到电力牵引中。我国以和谐电HXD和和谐号动车组CRH为代表，这类机车的传动方式采用“交直交”传动。交-直-交传动电力机车的能量的传递，首先从牵引网开始，经过受电弓到牵引变压器，经变压之后通入整流器，整流为直流之后，再通入逆变器进行逆变，最后通入牵引电机中。如下图。

三、电力机车的牵引动力是？

以前的韶山系列电力机车主要是直流传动，后来有些是交直传动，现在推出的和谐系列电力机车是交直交传动，功率也更大，适合用于牵引大编组货运列车，哪怕是运行山区坡道也能轻松应付，牵引18节客运列车运行长大坡道也可以保持较快的速度。

四、电力机车的牵引力是多少？

四轮水柜式蒸汽机车，重量16公吨，牵引力达2300公斤.NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN.动车组列车把动力装置分散安装在每节车厢上，就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。

电力机车单轴功率能做到1600kW，以目前最高水平来说，一台四轴的电力机车，可以实现6400kW的持续功率，短时功率可以达到7000kW，启动牵引力达到320kN.火车头的牵引力没你想象的那么大,火车头拉东西从某种意义上说是靠惯性.装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时直接拉是拉不动的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围.开车前要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个...逐个增加.车厢逐个增加,惯性也逐渐增大,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫"压钩".

五、电力机车牵引电机上串励绕组与并励绕组之间的区别？

直流电动机有它励、串励、并励和复励方式，串励是定子绕组与转子绕组线是串联共用电源，并励是定子绕组与转子绕组并联共用电源。

六、电力机车有哪些牵引的优越性？

电力机车具有牵引优越性，首先是其动力强大，能够快速启动和加速，同时具有可靠的牵引性能，能够稳定地牵引大型货运列车。

其次，电力机车的动力输出稳定，能够在长时间运行中保持稳定的牵引性能，大大提高了运输效率。

此外，电力机车不受气温和海拔高度等外部条件的影响，适用范围更广。总之，电力机车在牵引方面具有动力强大、稳定可靠和适用范围广等诸多优越性。

七、hxd3c型电力机车牵引特性？

Hxd3c型电力机车是中国铁路系统中常见的牵引机车之一。它具有强大的牵引力和较高的运行速度，适用于中长途货运和客运。该机车采用交流传动系统，具有较高的能效和可靠性。它还具备良好的牵引特性，包括起动力强、加速性能好、制动效果稳定等。同时，Hxd3c型机车还具备较低的噪音和振动水平，提供了舒适的乘坐体验。总之，Hxd3c型电力机车是一款性能优越、可靠稳定的牵引机车。

八、和谐电力机车电机多少v？

HXD1型电力机车还有专门为神华集团制作的货运机车，该车为2节或3节重联，8轴或12轴，每轴功率不变，总功率9600或14400kW（3节重联型现已改名为神华号）。

和谐系列电力机车是南车集团和北车集团（现合并为中国中车）与国外企业合作，引进先进技术，并国产化的新一代交流传动 客、货运机车。分为每轴1200kW的和谐电1、2、3；1代表株洲电力机车厂；2代表大同机车制造厂；3代表大连机车制造厂。每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。

九、牵引电机功率计算？

首先需要知道电机功率（电压只是工作条件，与电机功率无关），然后设定运动速度。力与速度的乘积就是功率，所以力F=P/v，注意单位统一成国际单位，功率单位1KW=1000Nm/s。在没有传动损耗的理想情况下，就是这样。实际结果要看传动方式，考虑传动效率。如果全部是齿轮传动，效率估计在0.8-0.9,。如果有螺纹传动，效率只有0.3左右。.

十、牵引电机谁发明？

由中国南车株洲电力机车研究所有限公司研制的第三代高速列车永磁同步牵引系统成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，即将装车考核试验，这表明我国高速列车牵引系统装备技术跻身世界领先行列。