电动车电机线发热原因？

一、电动车电机线发热原因？

1、电机内部故障

电机发热与电机匝线有关，线圈内部材质不一样导致电机动力、起热度也会有差别，匝线越细，发热量越大。可以更换纯铜定子降低电机温度。

轴承支撑滚动，钢珠间隙只要增大，定子摩擦转子，就会费力生热，摩擦力增大，温度也随着升高。可以更换高质量轴承避免问题发生。

2、控制器故障

过犹不及，控制器一般都会发热，但是过热就要引起注意了。控制器是借助于电能转换电流来调节电机的快慢，当大电流放电的情况下会使电机温度升高。所以还是建议控制器的大小要和电机匹配起来。

二、电动车电机线发热原因怎么处理？

负载过重。电机线短路。减少负载修复电机。

三、电机线发热什么原因？

在中、小型电机中，气隙一般为0.2mm～1.5mm。气隙大时，要求励磁电流大，从而影响电机的功率因数;气隙太小，转子有可能发生摩擦或碰撞。

一般由于轴承严重超差及端盖内孔磨损变形，使机座、端盖、转子三者不同轴心引起扫膛，很容易使电机发热甚至烧毁。

四、电动车电机霍尔线发热是什么原因？

电动车电机发热的原因：

1、电机内部故障

2、控制器故障

3、制动系统故障。

控制器发热的原因：

1、固定mos的螺丝松了

注：mos ：指金属氧化物半导体 、感光元件

1、电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，这是由于大电流的放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常了，就对电机造成伤害了，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。

2、控制器识别 对比温升实验

a、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。

b、拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致mos提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。

五、电动车电机线发热严重？

日常工作生活中，电动机会有发热的现象，以下整理出了常见的原因，供大家参考：

1、室温过高；

2、散热不良；

3、过载；

4、过压欠压或电压不平衡；

5、频繁起停或频繁正反转；

6、缺相；

7、风扇坏或进出风口堵；

8、轴承缺油；

9、机械卡住堵转；

10、负载转动惯量过大启动时间过长；

11、匝间短路；

12、新电机内部接线有误；

13、星三角接线有误；

14、星三角或自偶降压启动负载重启动时间长或因故障未正常转换；

15、电机受潮；

16、鼠笼式异步电动机转子断条；

17、绕线式异步电机转子绕组断线或电阻不平衡；

18、转子扫膛；

19、电源谐波过大，高频设备等；

20、多次维修的电机铁心磁通减小；

21、有些电机绕线工艺差。 注：本文摘自电气链（原中国电气库存）平台。

六、电动车换电机后线发热是什么原因？

1、电机内部故障

电机发热与电机匝线有关，线圈内部材质不一样导致电机动力、起热度也会有差别，匝线越细，发热量越大。可以更换纯铜定子降低电机温度。

轴承支撑滚动，钢珠间隙只要增大，定子摩擦转子，就会费力生热，摩擦力增大，温度也随着升高。可以更换高质量轴承避免问题发生。

2、控制器故障

过犹不及，控制器一般都会发热，但是过热就要引起注意了。控制器是借助于电能转换电流来调节电机的快慢，当大电流放电的情况下会使电机温度升高。所以还是建议控制器的大小要和电机匹配起来。

3、制动系统故障

刹车簧断掉后，依靠外部簧很难让刹车片弹到位，簧断刹车片“合拢”不反弹，使刹车制动有滚动阻力，导致电机温度升高。

七、电动车电机发热原因及维修？

电动车电机在持续高速行驶的情况下，由于大电流放电，根据能量守恒定律，电机不能全部把电能转化动能，有部分转化为热能（电流通过电阻，电阻发热），属正常情况，但是如果温度超过了40度，乃至60度以上，就危险，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，电机烧掉。如果你的电动车没有自己改装过，比如增加电池升压到60v或者72v、84v等等，或者控制器功率增大或者故障，一般电机温度不会超过40度。如果不是高速行驶而电机烫手，那就要检查什么原因造成大电流持续放电的了。一个是电源电路和控制器，一个是制动系统。

八、电动车电机三根线发热？

电动车拧电门，车轮动一下就不转，电机三根线发热，说明有电流通过了电机转子，但是电机不转，有两种可能，一是电机轴承卡死了把电机堵转，电流处于最大值而使电线发热，二是控制器输出IGBT管损坏，虽然有电流输出，但是相位不是旋转的，，电机是不转的。

是控制器问题，还是电机轴承问题，只要手动转一下车轮就知道了，手动转动车轮阻力很大，就是轴承问题。

电动车电机线过热一般是由以下原因引起的：

1. 导线过长或线径过小：如果导线长度过长和线径过小，将导致电阻增大，电流增大，电线本身就会发热甚至过热。

2. 电机额定功率不够：如果电机跑得比额定功率更高，那么它们不仅会发热，而且会损坏电机绕组。

3. 使用时间过长：通过长时间驾驶，电机局部温度上升，加热的同时也容易引起线圈发热。

如果电机线发热，应该寻找问题并解决问题。首先需要检查电动车的电路系统是否正常（开关、线路等是否损坏、A0保险是否失效），其次需要检查电机的额定功率是否足够，如果电机过小，需要更换上合适的电机。另外，检查电机和电线是否安装牢固和固定好，以保证好的散热和连接。

如果不能自行解决，建议您联系专业技术人员进行检查和维修。因为电动车维修要求一定的专业性，为了保障您的安全和车辆的稳定性，最好寻求专业的维修帮助。

发热有几种原因

1 可能控制器与电机不匹配

2 控制器大或者电机大控制器小

3 控制器和电机主相线处螺丝松动引起

4 电机线路老化引起发烫

5 电机内部线路有问题，可能有一根线断了一半

6电机本身由于进水或者生锈或扫膛工作不正常

7 控制器问题

8 电池线路有虚接的地方，起控制器和电机线路同时发热。

九、电动车电机发热有异响的原因？

有异响的原因可能有以下几种：

1. 电机内部故障：例如电机转子与定子之间的间隙过大，导致摩擦产生热量和噪音。

2. 电机轴承损坏：电机轴承损坏会导致电机运转时产生异响和发热。

3. 电机绕组短路或开路：电机绕组短路或开路会导致电机发热和异响。

4. 电动车电池故障：电动车电池故障会导致电机发热和异响。

5. 电动车控制器故障：电动车控制器故障会导致电机发热和异响。

十、电动车电机线发热烧焦的味道？

：

　　(1)电源电压过高，使铁芯发热大大增加;

　　(2)电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热;

　　(3)修理拆除绕组时，采用热拆法不当，烧伤铁芯;

　　(4)定转子铁芯相擦;

　　(5)电动机过载或频繁起动;

　　(6)笼型转子断条;

　　(7)电动机缺相，两相运行;

　　(8)重绕后定于绕组浸漆不充分;

　　(9)环境温度高电动机表面污垢多，或通风道堵塞;

　　(10)电动机风扇故障，通风不良;定子绕组故障(相间、匝间短路;定子绕组内部连接错误)