发电机不发电的故障原因有哪些？
一、发电机不发电的故障原因有哪些？
1、发电机过热
2、发电机中性线对地有异常电压
3、发电机电流过大
4、发电机端电压过高
5、功率不足
6、定子绕组绝缘击穿、短路
7、定子铁芯松驰
8、铁芯片间短路
9、发电机失去剩磁，起动时不能发电
10、自动励磁装置的励磁电抗器温度过高
11、发电机起动后，电压升不起来
二、小车发电机故障？
不充电
不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。
充电电流过小
蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。
充电电流过大
汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路
三、发电机故障表现？
1、发电机进风温度异常升高
处理：
如果发电机出风温度、定子线圈温度未超过规定时，可不降低发电机的出力，但应查明原因，及时调整；当超过规定值时，应先降低发电机出力再进行检查处理。
2、发电机线圈和铁芯温度异常升高
处理：
（1）如果超过规定值时，应迅速降低负荷。
（2）迅速检查冷却空气温度，并检查滤尘器是否堵塞；
（3）检查空冷器出入口阀门是否关闭。
3、发电机过负荷
发电机允许短时过负荷运行，过负荷的参数及时间按下表确定：
定子线圈短时过负荷电流/额定电流
1.1
1.12
1.15
1.25
1.5
持续时间（min）
60
30
15
5
2
过负荷时，要在规定的时间内把负荷电流降至允许值内，同时还要监视发电机各部温度不超标。
4、发电机三相不平衡电流超标
四、汽车发电机故障？
1.汽车发电机常见故障——不充电
汽车发电机故障解决办法：
发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。
不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。
诊断中提高发动机转 ;开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。
2 汽车发电机常见故障——充电电流过小
汽车发电机故障解决办法：
蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。
可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。在上述情况正常时，可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压，拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。检查调节器活动触点是否烧蚀或有无氧化物，活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求;调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时，接通前照灯，若电流仍显示充电，为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电，为充电电流过小故障，应予检修。
3 汽车发电机常见故障——充电电流过大
汽车发电机故障解决办法：
汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修。
4 汽车发电机常见故障——充电电流不稳
汽车发电机故障解决办法：
在以上转速运转时，电流表指针左右摆动，显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象)，一般为发电机的端电压不稳定。首先应检查各连接线头是否松动和接触不良;皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻有无接触不良、断路等;仍无异常，则应拆检发电机内部的技术状况，并逐项修复。发电机中速以上运转时，电流表指示充电，但指针不断左右摆动，充电电流时大时小，应予检修。
5 汽车发电机常见故障——发电机不发电
汽车发电机故障解决办法：
发电机不发电的主要原因是：击穿短路或断路;激磁绕组短路或断路;三相相问短路或搭铁;转子滑环严重氧化脏污，炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住。
五、奥迪发电机故障？
原因：发电机控制单元插头松动。
解决方法：检查发电机控制单元插头的连接处，插头内相关针脚是否有松动，有没有腐蚀的情况，导致接触不良引起发电机不工作。如果针脚有腐蚀可以使用Wd-40进行清洗然后重新把插头进行对插安装即可。4S店维修费用需要200~300元左右。
六、汽车发电机故障检修全攻略
汽车发电机是汽车电气系统中非常重要的一个组件,负责为整个车辆的电气设备供电。当发电机出现故障时,会严重影响车辆的正常行驶,甚至导致无法启动。因此,掌握发电机的常见故障及维修方法非常必要。
发电机的工作原理
汽车发电机的工作原理是利用电磁感应产生交流电,再通过整流器转换为直流电为车载电气设备供电。发电机主要由转子、定子、整流器和调节器等部件组成。转子在定子磁场的作用下旋转,在定子线圈中就会产生交流电压,经整流器整流后输出直流电压。调节器则负责调节发电机的输出电压,保证蓄电池能够正常充电。
发电机常见故障及检修
下面我们来看看汽车发电机最常见的几种故障及其检修方法:
- 发电机不工作:可能是因为发电机本身故障、线路断路或接触不良导致。可以先检查保险丝、接线是否正常,如果没问题再用万用表检查发电机各部件的电阻值是否在正常范围。
- 发电机充电电压过高:可能是因为调节器故障或接线错误。可以检查调节器的工作状态,如果调节器正常则可能是接线问题,需要重新检查线路连接。
- 发电机充电电压过低:可能是因为发电机本身故障、皮带打滑或蓄电池老化。可以先检查皮带张力,再用万用表检查发电机各部件的电压输出是否正常。
- 发电机噪音大:可能是因为轴承磨损或定子线圈短路。可以检查发电机的机械部件是否有异常磨损,如有需要更换轴承。如果定子线圈短路,则需要更换发电机。
发电机维修注意事项
在对汽车发电机进行维修时,需要注意以下几点:
- 检修前务必断开蓄电池负极,防止短路损坏发电机。
- 拆卸发电机时要小心,不要损坏内部线圈和接线。
- 更换发电机时要选用与原车型匹配的正品件,不要使用劣质件。
- 调试发电机时要注意输出电压是否在正常范围,以免损坏蓄电池或其他电器。
总之,掌握汽车发电机的工作原理和常见故障诊断方法,对于保证车辆电气系统的正常运行非常重要。希望通过这篇文章,您能够更好地了解发电机的维修知识,为您的爱车保驾护航。感谢您的阅读!
七、风力发电机组的寿命是多久？常用故障有哪些？
风力发电机组一般要求寿命为20至25年，在这一寿命期内，故障率各不相同。前三年的故障率较高。这是因为要解决新风机型号的问题，或者需要对运行控制进行调整。
一旦度过了最初的 "磨合期"，风机通常会在接下来的15年里可靠地运行。此后，风机开始磨损，故障率攀升。然而，如果运营商能够设法延长风机的使用寿命，从财务角度来看是很有价值的。在这三个阶段，降低故障率是当务之急。
显然，风力发电机是复杂的机械，包括电气元件、传感器、液压系统、偏航电机、转子叶片、机械制动器、齿轮箱、发电机等。这些组件中的任何一个出现故障，都会造成不同时间的停机。例如，一个齿轮箱的故障并不经常发生，但平均会造成6天的停机时间——这是一个昂贵的故障。
电气故障更为常见，但停机时间更短。运营商主要关注预防齿轮箱、发电机和传动系统故障，因为这些故障导致的停机时间最长。
更加困难的是，每台风力发电机都是不同的。每台风机都在一个独特的地点，而且大多数风机都有不同类型和品牌的部件。
故障会导致停机和高成本
为了优化风机性能，运营商必须进行计划内和计划外的维护。无论如何，技术人员花在维护汽轮机上的时间越多，产生的费用就越多。关键是要能在故障发生之前预测到故障。也许齿轮箱里的油在发热，或者齿轮箱在振动，这可能是故障即将发生的信号。运营商不在汽轮机的各个部件上安装额外的硬件传感器，而是尽量使用软件，因为额外的硬件部件往往比较昂贵，而且劳动强度大。
八、诊断汽车发电机不发电故障的方法有哪些值得推荐？
1.万用表电压档检测将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
2.外接电流表检测当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。
3.试灯（汽车灯泡）法当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
4.改变发动机转速 观察大灯亮度法起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。
5.拆下蓄电池搭铁看发动机是否工作法
九、发电机外部故障与发电机内部故障的区别？
发电机外部故障时发电机输出电流变大，电压下降，过流保护可能动作；发电机内部故障时输出电流变小，电压也下降，发电机差动保护可能动作。
十、车辆发电机故障现象？
汽车发电机常见故障:1、不充电，不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路短路故障。2、充电电流过小，这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。
3、充电电流过大，汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。4、充电电流不稳，在发动机怠速以上转速运转时，电流表指针左右摆动，显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象)，一般为发电机的端电压不稳定。5、发电机不发电，发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或断路;激磁绕组短路或断路;三相定子绕组相问短路或搭铁;转子滑环严重氧化脏污，炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住
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