对讲机扫频后全是噪音？

一、对讲机扫频后全是噪音？

一般有以下几个原因：

1、可能因为对讲机声音太大，可以适当调小试；

2、旁边有信号干扰，可以换其他频率试下效果，或者把频率进行亚音频，加密功能；

3、有外界其他因素干扰，可以把对讲机设置里的静躁等级加大。

二、扫频测量阻抗的扫频方式

一种是固定磁场 B0 ，连续改变高频磁场的频率，这种方法称 为扫频法；

另一种方法是固定高频磁场的频率，在共振磁场强度附近连续改变场强，扫过 共振点，这种方法称为扫场法．这种方法需要在平行于静磁场的方向上迭加一个较弱的交 变磁场，简称扫场．

三、线性扫频和对数扫频的选择？

一般选择对数扫频。

目前所接触的仪表上，这些扫描的方式主要是在值的图表的显示上有区别。有条件的话，实际找个频谱仪、网分之类的仪表，看看不同的设置情况下，显示屏上的曲线会有很大的变化，但是实际的值还是一样的。但是默认条件下，一般采用对数的方式，这样读数比较方便

四、inspire 噪音测试？

本田INSPIRE在对车子噪音的隔绝上表现算中规中矩，除了怠速表示比较优秀之外，在高速行驶下隔绝风噪以及胎噪的效果也很错，虽然发动机的噪音还是比较明显，但是整体表现确实足够亮眼了。没有明显的噪音干扰，适合家庭出行等活动！

五、天籁噪音测试？

天籁的噪音测试成绩为：怠速56.1分贝，60km/h：66.4分贝，80km/h：68分贝，120km/h：70.8分贝。

整体来看，该车对噪音的抑制还是很有一手的，尤其是在高速情况下，发动机与胎噪在车内都被较好的屏蔽。

六、噪音测试标准？

一类生活区域夜测50分贝以上，二类生活区域夜测65分贝以上，只要超过晚上22点或至次日早6点的就是扰民了，属于噪音污染。如果所处的地方出现了在这些范畴之内的行为就是扰民。国家《城市区域噪声标准》中，明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值：

1、以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；

2、居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；

3、工业区，昼间65dB、夜间55dB；

4、城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB。

七、poloplus噪音测试？

经过实测，大众poloplus在怠速时的噪音分贝是40.2，时速60公里时噪音分贝是61.4，高速80公里时速是62.9分贝了。

这车时速在80公里时转速大约在1500rpm左右，时速120km/h转速是2200rpm，这时候发动机噪音明显增大，开是嘶吼。

八、奥德赛噪音测试？

本田奥德赛的隔音在同级别中是比较中庸，还好对发动机噪音的隔绝和底盘噪音的隔离做的比较到位。高速行驶时，车内能够明显感觉到的是风噪和胎噪。综合测试得出高速行驶时可达70多分贝。

首先，造成奥德赛高速风燥较大的原因是和车身的外形有关，这是受设计的影响，不会突然变化。如果汽车的行驶风噪声突然增大，大都是车身局部出现了变形，或者是有较大的破损。除了车身会产生行驶风噪声之外，在高速行驶时，通过各处间隙，把车厢内的空气吸出去，也会产生很大的声响。例如把车窗稍微打开一点，呼啸的风声十分响，产生这类行驶风噪声的原因是车厢密封不严。如果汽车的行驶风噪声时大时小，最好请乘车的小伙伴帮助检查。主要检查车门周围的橡胶密封条，听一听有无漏风之处，这项工作需要有耐心，才能彻底地查清。降低风噪主要是解决车子的密封性，因为车身设计是很难做出改变的。

九、凯美瑞噪音测试？

丰田凯美瑞提到噪音抑制水平，光靠耳朵听不靠谱，来测试一下车厢内噪音值。我们把两台车停在北京四环辅路边，测得当时车外环境噪音大约为78.1分贝。保持怠速状态、车门窗全部关闭，凯美瑞车厢内噪音为51.7分贝。

在这一代凯美瑞上，对噪音的控制也做得非常出色。在中低速行驶时，完全可以用静谧来形容，隔音效果已经接近豪华车的水平，相信丰田的工程师们在设计时也向自己的豪华部门取了不少经。在高速时，较低的风阻系数使得风噪很小，只是发动机噪音略有增加，但在同级别车型中仍算得上优秀。

十、扫频仪常用的频标

1、中心频率:在1MHz~300MHz之间连续调节，分三个波段实现

2、有效扫频宽度：±0.5MHz~±7.5MHz可连续调节

3、寄生扫描系数：≯±7.5[%]

4、扫描线性度:在频偏±7.5MHz时应＞20[%]

5、输出扫频信号电压：＞0.1V

6、输出电压调节方式：步进衰减（粗）：0/10/20/30/40/50/60dB

步进衰减（细）：0/2/3/4/6/8/10dB

7、检波探测器的输入电容：不大于5pF