电机扭矩与匝数关系？

一、电机扭矩与匝数关系？

电机杻矩与匝数成正比。

匝数多扭力就强，但转速会低，匝数少转速快，但扭力弱，因为匝数越多，产生的磁力会越大，当然电流大也会增大磁场。 转速公式：n＝60f/P (n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数) 扭矩公式：T=9550P/n T是扭矩，单位N·m ，P是输出功率，单位KW ， n是电机转速，单位r/min。

二、无刷电机线圈匝数与扭矩？

电机的扭矩由电流和匝数决定。线的粗细要考虑所通过的电流大小来决定！

细线绕的匝数肯定多，用粗线绕的匝数肯定少，这种情况下那种电机的扭力大呢？——这种情况无法确定。因为线太细则允许通过的电流小，导致扭矩变小！线粗了，电流可以大了，但匝数少了，也会导致扭矩变小！但在匝数与电流的选择上，若是电源功率够大，还是建议用粗线大电流！

三、直流电机线圈匝数计算？

一般重绕电机，最佳方法是先记录电机原来的各项数据：绕组的形式，匝数，漆包线线径等，记录匝数就是我们通常说的数圈，这样才能保证电机的工作效果与原来相似。如果前面说的你都没做，就只能按公式估摸着做，方法如下：根据铁芯导磁率(6000～12000高斯间)及铁芯柱截面积(C㎡)（要根据原来电机铭牌数据或量度得出）计算每伏匝数，选取中值铁芯导磁率为10000高斯，可按变压器计算公式求取：设定：D＝导线直径，δ＝铜线的电流密度，每平方2.5～3A选取，一般按2.5A选取

N＝45/S

(N＝每伏匝数，S＝铁芯柱截面积)

计算次级绕组时，考虑漏感和铜损，须增加5%余量的匝数。

四、无刷马达细线多匝数和粗线少匝数的扭矩大小？

电机的扭矩由电流和匝数决定。

线的粗细要考虑所通过的电流大小来决定！ 细线绕的匝数肯定多，用粗线绕的匝数肯定少，这种情况下那种电机的扭力大呢？——这种情况无法确定。因为线太细则允许通过的电流小，导致扭矩变小！线粗了，电流可以大了，但匝数少了，也会导致扭矩变小！但在匝数与电流的选择上，若是电源功率够大，还是建议用粗线大电流！

五、380直流电机扭矩？

计算公式T=9550×P/n 。

P为电机的额定（输出）功率，单位是千瓦（KW），n为额定转速，单位是转每分 (r/min)。

电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积，在国际单位制(SI)中，转矩的计量单位为牛顿・米(N・m)，工程技术中也曾用过公斤力・米等作为转矩的计量单位。电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。

六、直流电机转子，线圈匝数，线径，与电压的关系？

在一定范转之内是有一定比例的关系的。匝数与电压有关，线径与电流有关。铁芯面积与功率有关。50/24=2.083(每伏的匝数）25/2.083=12伏。可工作在12伏的电源中。但电流要增加，你的线径增的够不够可算电流后查表。

七、匝数对电阻的影响：探讨线圈匝数与电阻之间的关系

引言

在电路中，线圈是一个常见的元件，它的匝数会影响其电阻。本文将探讨线圈的匝数与电阻之间的关系，帮助读者更好地理解匝数对电阻的影响。

匝数是什么？

匝数是描述线圈中导线绕成的圈数。通常用N表示。匝数的大小直接关系到线圈的电感和电阻。

匝数对电阻的影响

匝数对线圈电阻的影响是很明显的。当线圈的匝数增加时，线圈的电阻也会增加。简单来说，匝数越多，电阻越大。这是因为增加匝数会增加线圈的长度，电流在线圈中流动时会遇到更多的电阻，导致电阻增加。

另外，线圈的匝数还会影响其电感。一般来说，匝数越多，线圈的电感也会越大。因此，在设计电路时，需要综合考虑匝数、电阻和电感之间的关系。

如何减小线圈的电阻？

要减小线圈的电阻，一种方法是采用更粗的导线，这样可以减小单位长度的电阻。另一种方法是减小线圈的匝数，但需要注意这样做会影响线圈的电感。在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的匝数和导线粗细。

结论

通过本文的介绍，相信读者对线圈的匝数与电阻之间的关系有了更清晰的认识。在电路设计和应用中，了解匝数对电阻的影响是非常重要的。合理选择匝数，可以更好地控制线路的电阻，从而达到更好的电路性能。

感谢读者看完这篇文章，希望对你理解匝数与电阻的关系有所帮助。

八、775直流电机扭矩多大？

1. 取决于具体的775直流电机型号和工作条件。2. 775直流电机的扭矩大小与其电压、电流、转速、负载等因素有关。不同型号的775直流电机在不同工作条件下的扭矩大小也会有所不同。3. 如果需要确定具体的775直流电机扭矩大小，可以查阅该型号的产品说明书或者进行实验测量。同时，也可以根据所需的工作条件和负载要求来选择合适的775直流电机型号。

九、直流电机如何增大扭矩？

如果直流电机已经定下了 那只能通过加减速器来增加扭矩，可以成倍甚至上千倍的增加扭矩，代价是成倍甚至上千倍的降低速度，如果只是改变直流电机的轴上的扭矩，额，这个比较复杂，总的来说，电机的功率越大，速度越低，那么扭矩就越大。

十、功率与扭矩的关系？

目前为止多数答主没有正面回答问题，你们用通俗的类比给题主解释了功率和扭矩的关系，但是并没有解答题主在推导中遇到的疑惑。@范小猫 同学看出了要害，但并没有说透彻。

答主疑惑：

普通十万家轿，1.5L左右的排量，一般马力都在120PS左右，最大扭矩在150牛·米左右。根据物理公式，1马力=75千克力·米/秒，1千克力=9.8牛，故1马力=735牛·米/秒。 所以对功率与扭矩关系有些疑惑，1马力1秒可以输出735牛·米，那120马力=88200牛·米/秒，这辆车的最大扭矩才150牛·米，为什么差距这么大？

直到120马力 = 88200牛米/秒这里都对，但是用这个88200牛米和最大扭矩的150牛米比较就错了，严格来说叫“没有物理意义”。因为虽然单位都是“牛顿米”，但前者说的是“功”，后者说的是“力矩”。

虽然在单位方面，表示焦耳为牛顿·米是正确的，为了避免与力矩单位发生混淆，通常不鼓励这种用法。力矩与能量的物理意义完全不同。

（来自百度百科“焦耳”词条）

功率和扭矩的正确推导如下：

功率 = 力 * 速度，即P = F * V （公式1） 扭矩 = 扭力 * 作用半径，即T = F * R，即F = T / R （公式2）

设发动机每分钟转速为n： 线速度 = 2π * 作用半径 * 每秒转速 = 2π * 作用半径 * 每分转速 / 60，即V = 2πR * n / 60 （公式3）

将公式2、3代入公式1：P = F * V = （T / R） * （2πR * n / 60） = T * n * π / 30 这里P的单位是瓦特——W，T的单位是牛顿米——Nm，n的单位是转/分钟——rpm。

民用汽车发动机的常用功率单位是千瓦kW，换算一下就是：P = T * n * π / 30000，π 取3.1415926，得：P = T * n / 9549.29674，近似为 P = T * n / 9550。

选取1.5自吸里卖的最火的别克英朗作为参考，将峰值功率84kW，6000rpm带入公式算出这时的扭矩约为134Nm，考虑到这款发动机的峰值扭矩为143Nm且在4400rpm出现，再加上扭矩衰减，计算结果可信，验证完成。

（发动机数据来自汽车之家）