北斗手持机没有卫星信号？

一、北斗手持机没有卫星信号？

北斗是中国先进的卫星定位系统，很多人都希望自己能够使用北斗的高精度定位。然而有时候，手机却无法稳定获得北斗信号，到底是什么原因呢？北斗定位系统是中国的骄傲，如果手机接收不到北斗信号，请检查上面三个方面的问题。检查完毕，基本上都是可以解决哦，

从原理上说，手机需要通过定位模块来获得北斗卫星信号，然后计算出经纬度并输出给手机操作系统，操作系统再提供出给APP的。所以说手机有时候接收不到北斗信号，主要就有以下三个原因。

一、手机问题

要想接收到北斗信号，首先手机硬件上必须集成了北斗定位模块；其次手机性能比较富裕；还有就是手机有数据网络连接。这三者都会影响北斗信号的接收。

二、设置问题

手机上关于定位的设置主要有三个，分别是“定位开关”、“A-GPS辅助定位”、“时间同步”。

三、环境问题

由于北斗卫星导航主要工作在1575.42MHz、1176.45MHz、1268.52MHz等几个频段。都属于微波通讯。这类无线通讯属于高频通讯，衍射能力很差。手机要获得稳定的北斗信号，必须处于空旷地带，或尽量减少遮挡。如果手机处于密集的高架桥下，或者地下车库等有遮挡的地方，就容易接收不到北斗信号。跟手机GPS信号同理，一旦信号被密集建筑遮挡，手机信号就会大大降低，想要解决还得通过装林创手机信号增强器。

另外，手机中北斗定位模块也是一种芯片，它的稳定工作也是需要一定的温度支持的。如果手机长时间的暴晒，温度会变非常高，北斗定位模块可能因为过热工作不稳定。这个时候，手机主板和CPU也会因为过热变得工作异常。建议尽量不要让手机长时间工作在高温状态下。

二、北斗手持机分线盒怎么使用？

分线盒的用途是将接入的一条电源或者数据通过分流转换，让其可以输出多条电流或数据信号。

分线盒的电气性能

（1）绝缘电阻

①在试验的标准大气条件下，任意两端之间及任一端子与金属盒体之间的绝缘电阻不应小于5×104MΩ。

②在条件试验后，任意两端之间及任一端子与金属盒体之间的绝缘电阻不应小于5×103MΩ。

（2）分线盒的接触电阻

①在试验的标准大气条件下，导线与接线端子之间的接触电阻不应大于5×10－3Ω。

②在条件试验后，导线与接线端子之间的接触电阻的增值不应大于3×10－3Ω。

（3）抗电强度

①在试验的标准大气条件下，任意两端子间及任一端子与金属盒体之间承受AC有效值500V时，1min内应无击穿和飞弧现象。

②在条件试验后，任意两端子之间及任一端子与金属盒体之间承受AC有效值500V时，30s内应无击穿和飞弧现象。

三、北斗手持机对着什么方向定位快？

北斗手持机可以通过对着手机方向来定位，因为它利用了手机的GPS功能来进行定位。如果手机处于持续开启状态，它可以更快地定位卫星，提高定位精度。

此外，北斗手持机还可以通过北斗卫星进行定位。北斗卫星是一种可靠的导航卫星系统，可以提供高精度、全天候的定位和导航服务。因此，北斗手持机在室内或者没有GPS信号的地方，也可以通过北斗卫星进行定位。

总之，北斗手持机对着手机方向定位比较快，而且定位精度也比较高。

四、北斗一代使用频率？

北斗一代上传信号使用L频段，频率为1610一 1626.5MHz，（L波段）。

下传信号则为S频段， 频率为2483.5一2500MHz。（S波段）。

第二阶段 中心频段

B1：1561.098

B2：1207.14

B3：1268.52

第三阶段

B1：1575.42

B2：1191.795

B3：1268.52

五、北斗星锂电池重量？

200g

北斗星锂电池重量:200g；执行标准:GB/T 18287-2000；保质期限:12个月；工作温度:0~45℃(充电),-20~60℃(放电) 。

北斗星锂电池保修期长，1000次范围是完全可以；使用寿命会到达3年，或更长。北斗星锂电池在使用时，一般在充满电的行程为60~80公里，电池一般正常使用300次是没有问题的。

六、锂电池的下一代会是什么电池？

先说结论：

以2030年尺度谈，车用电池将会继续围绕锂离子电池，或者说的更加绝对一点：以磷酸铁锂和三元锂电池化学体系为主，并在2030年尺度开始固态锂电的商业化起步（我不看好半固态大规模铺货）。而电力储能领域将会是下一个爆发的火山口，除了锂电池之外还有非常多的储能形式适应不同的场景，我个人比较看好液流电池储能与基于PEM的绿氢制造储能。

目前锂电池在汽车行业的大概的分配的情况。

锂的主要去向，可以预估锂电池的主要供应去向。

所以我们谈下一代，首先时间尺度是什么，然后是应用场景是什么。

从动力电池的角度来说，在2030年尺度内，预计依然是磷酸铁锂和三元锂电池的发展为主，然后作为高能电池路线的固态锂电的发展在30年尺度也比较可以期待。

其实回顾过去7年，动力电池的发展完全可以说是日新月异，从2015年我们还在讨论是否要因为电池自身的安全与LG的国外企业倾销等原因将三元锂排除在中国新能源补贴政策之外，到2016年三元锂地位明确，到2018年-2019年初三元锂几乎在乘用车领域实现了通杀，到2019年提升了能量密度的高能磷酸铁锂电池再度逆转局面，一直到2021年底磷酸铁锂电池与三元锂电池再度平分市场，以及今年的磷酸铁锂继续高歌猛进等等。可以说是眼花缭乱。

不过从未来8年的尺度来说，磷酸铁锂和三元锂分割动力电池市场的电池大局不会有太大的变化。

固态锂电的介绍部分：

从固态锂电的角度来说，单体化学体系升级不是车用电池研究的全部，如果高镍三元够用够安全了，成本再回到锂涨价前最低点的价格，车企还有大把的其他电池系统问题要研究，反过来说，在那些领域的研究和投入越多，也越不愿意改变，除非有足够大的驱动力。目前固态锂电的关注热度确实没有过去那么高了。一方面成本压力越来越大，另一方面快速铺货抢夺市场的需求越来越大，成本压的连磷酸铁锂都回潮了。此外还有已经投下去的巨大三元和磷酸铁锂的生产线。

半固态的能量密度提升程度程度并不高，而车企已经在基于高镍三元的电池健康大数据分析预测、soc管理、bms自己的开发和优化、从模组到电池包还有热管理系统的车企自己开发方面做了不少工作了，特别是这几年基于机器学习的电芯健康度预测分析这块做了很多工作，车企对于管好高镍三元的自信度在提升。半固态无论宣传说从电芯角度做的多好，还是需要和车企做系统匹配开发比较长的时间。而且一些企业声称的半固态目前能做到的成本低，还是要基于相当大的装机量前提下才能达到的水平。我看前段时间已经有企业今年就要有半固态的上市，但是还是搭一些量很少的试点车型。我个人倾向于认为车企在半固态领域最多就是试水，先做能力发展项目，准备好后直接切全固态，没准备好前就继续传统的高镍三元。

目前在车用领域，除锂电池，或者我们说的更加绝对一点，除了磷酸铁锂和三元锂电池之外的所有电池类型，在未来15年尺度，都将是作为在弥补这两种电池在一些独特具体的应用场景下的潜在不足而存在的。包括这段时间比较火的钠离子电池，其存在的前提也是锂矿价格的持续高位。其他的诸如锰酸锂、钛酸锂、锂硫电池、超级电容等等等等基本都是如此，甚至包括固态锂电。

至于说电力储能领域，情况就会更加复杂一点，2022年6月1日发改委等9部委联合下发的《“十四五”可再生能源发展规划》我觉得可以作为一个重点参考。

在可再生能源配套的储能领域，将会是未来十年内爆发的下一个万亿级市场。一方面，所有发电系统应当按照发电功率的15%-25%，储能时间在1-2小时的尺度配置储能，另一方面，可再生电力的发电量如果要实现突破而且实现充分的利用，必须要配置更大规模的储能站；

目前，我国以风能发电机组的为代表的可再生发电系统，其装机功率配置对比火电大概是要做到6：1 - 8：1的状态。也就是说，在相同的发电量目标的情况下，风电的装机功率需要达到火电的8倍，方能在供电能力方面持平。其背后是风电极低的功率利用率。

根据对德国陆上风电的测算，显示连入主干电网供电的方法对风电的利用率仅有15%。而如果将风电制绿氢和储能纳入其中，风电的利用率就可以迅速提升到67%，提升了3倍多。这就是为什么目前欧洲对氢能产业如此看重的根本原因。

当然我们必须要注意到，电力储能的场景是非常丰富的，目前还不存在靠一个方案解决所有场景的可能性。

超大规模储能目前比较成熟的是抽水储能：

目前国内已经在做的抽水储能地区包括：华北电网区域的河北滦平、徐水、灵寿，内蒙古美岱、乌海，山东泰安二期，山西浑源；东北电网区域的辽宁庄河、大雅河，黑龙江尚志；华东电网区域的浙江磐安、泰顺、天台、建德、桐庐，安徽桐城、宁国、岳西、石台、霍山，江苏连云港，福建云霄；华中电网区域的江西奉新、洪屏二期，河南鲁山，湖北大幕山、平坦原、紫云山，湖南安化；西南电网区域的重庆栗子湾；西北电网区域的甘肃昌马，青海哇让，宁夏牛首山；南方电网区域的广西南宁，贵州贵阳（石厂坝）、黔南（黄丝），海南羊林。

但是抽水储能的的问题是非常依赖地域，而且灵活性和响应性没有那么快，主要还是为了解决超大规模储能的问题。

空气能储能也是一个蛮有趣的方案，也是比较适合大规模储能。除了一些特殊的地方利用现有地下矿坑溶洞储能之外，纯粹的空气能储能也是目前在积极发展的方向。一般分为两类： CAES（压缩空气储能）和LAES （液体空气储能）。

简单的来说，由于压缩空气效率、压缩空气发电系统的效率等方面的要求，压缩空气储能CAES一般适用于：

1. 功率：15MW ~ 300MW+范围
2. 容量： 200MWh ~ >3GWh

LAES一般适用于：

1. 10MW - 100 MW+
2. 容量： 50MWh ~ 1GWh

尽管有包括水利储能、空气能储能等多种大规模和超大规模储能方式，但是化学储能依然是目前技术最成熟，地域依赖性最低，系统可拓展性最强的一种储能系统，而且能量损耗最低（空气能和水利储能的能量损耗可能达到30%-40%，仅适用于大规模和超大规模储能）

由于锂离子电池的安全性的担忧，同时电力储能电池对于能量密度并不敏感，近年来液流电池的发展非常迅速。以钠电池（非钠离子电池，而是基于钠化合物的液流电池）、钒电池为代表。

液流电池是一种电池形式，其中含有一种或多种溶解的电活性物质的电解质流过电池/反应器，其中化学能转化为电能。额外的电解质储存在外部，通常在罐中，并且通常通过反应器的电池（或多个电池）泵送。该反应是可逆的，允许电池充电、放电和再充电。

与传统电池相比，液流电池将能量存储在电解质溶液中。因此，功率和能量额定值是独立的；存储容量由使用的电解液量决定，额定功率由电池堆的有效面积决定。液流电池可以以高达 10 小时的高放电率连续释放能量。

液流电池所使用的电解质溶液不会像锂离子电池那样在热失控时出现冒烟和产生易燃易爆有毒气体的情况，而且根据试验测试，即便是在循环泵意外关闭的情况下穿刺隔膜短路正负极，也不会出现和锂离子电池那样的极端热失控现象发生。

除了安全之外，液流电池的主要特点还包括：易于扩展（容量与罐尺寸成正比，而功率输出与 PEM 表面积成正比）、深度放电无有害影响、自放电率非常低、大型系统成本低与电池相比，循环寿命长。

如前面所说，将可再生电力制氢纳入可再生电力储能是未来的趋势，而且必定是先有这个趋势，形成大量低成本的绿氢，才会带来未来汽车行业氢能的发展。其中，采用可逆的PEM制氢法前景不可限量。目前有两个大的方向：

1. 欧洲计划以西班牙和澳大利亚为基地，日本以沙特为基地，利用这些国家的光伏制氢，然后转换为氨运输到欧洲和日本。
2. 以日本为代表的将可逆式PEM作为分布式能源系统直接部署在下辖区域。在可再生电力过剩时候电解制氢，然后以氨的形式存储或者出售，当由于特殊原因出现地区电力不足时，可以临时将氢气导回PEM发电，或将氨放入地区小型燃气轮机发电机组发电。这样可以构建分布式的绿色能源保障体系。

关于这方面的内容，可以参考我写的另一个回答，这里就不赘述了。

七、iphone从哪一代开始支持北斗？

苹果6支持北斗导航系统。这是苹果手机首次明确写入支持北斗系统。此前从iPhone 6到iPhone 11等一系列苹果手机，均表示内置GPS/GNSS（全球导航卫星系统）。而北斗作为GNSS成员之一，近几年已获市场广泛认可。北斗信号的获取主要取决于手机处理器（SOC）中集成的定位芯片，目前大多SOC都能同时支持GPS、北斗和GlONASS。

八、北斗星最后一代是哪年？

目前为止第三代是2020年发射，也是最后一颗全球组网成功，后续的暂未公布。

九、为什么北斗系统要造新一代？

新一代北斗卫星的意义。中国成功发射首颗新一代北斗导航一卫星，开启了北斗一卫星导航系统实现

2020年前后全球组网的新起点，新一代北斗导航卫星将推进国际合作，为“一带一路”建设提供支撑。

“新一代北斗导航卫星的性能水平高于已有的区域运行水平「中国北斗卫星导航系统总设计师杨长风对记者介绍，北斗系统从2012年底开始正式向亚太大部分地区提供运行服务，覆盖亚太地区的服务信号监测评估表明，系统服务性能满足10米指标要求，在东盟等低纬度地区的定位精度可达到5米。

北斗系统空间星座包括地球静止轨道、中圆地球轨道和倾斜地球同步轨道一卫星，三者刚好在东南亚地区上空形成稳定的几何构型，确保用户得到优质服务。

据悉，首颗新一代北斗导航卫星将开展新型导航信号体制、星间链路等试验验证工作，为北斗T星导航系统全球组网建设提供依据，该卫星由上海微小卫星工程中心研制。卫星副总设计师沈学民介绍，星间链路意味着卫星与卫星之间组网。换言之，以往导航卫星依靠地面站提供空间和时间的基准，通过星间链路则可以克服地面站不足的弊端，引发自主导航新技术提高测定轨道和授时精度。

十、一代飞度和北斗星哪个好？

一代飞度好。

本田飞度车身灵巧轻便，1.5升的地球梦发动机加上不到1.1吨的车重，低扭好，对走西藏的道路特性应付自如。油耗低，面对长路程也不会有太大加油压力，总体均衡、皮实耐用。北斗星相比较于飞度，各方面的实力稍逊色。

所以飞度走西藏是不二之选！