蓄电池自放电的原因？

一、蓄电池自放电的原因？

铅酸蓄电池自放电的原因：生产制造中材料不纯(如含锑过高或其它有害杂质)，电解液中含有害杂质(铁、锰、砷、铜等离子)，正负极板硫化后极隔板孔隙堵塞，导致铅酸蓄电池内阻消耗增大，都有导致铅酸蓄电池产生自放电的原因，所以，要求电解液必须是专用硫酸，水必须是蒸馏水或去离子水。

引起自放电的因素很多，如电解液及极板材料有杂质，引起局部电池效应自放电，隔板破裂，活性物质脱落，蓄电池盖上有浸润性灰尘，电解液或水形成回路自放电。

二、什么叫自放电，引起自放电的因素有哪些？

自放电：顾名思义，是自己放电。

定义：储能元件（例如电池，电容等）充电后，在没有接任何负载的情况下所产生的电能消耗，称为自放电。

自放电的原因是制造时环境的不洁净以及所用原材料的固有缺陷和操作人员的微小偏差等因素。因为任何事物都不是绝对的。制造厂洁净车间绝对没有灰尘是不现实的，原材料绝对没有杂质也是不可能的。因此绝对没有缺陷的产品是不存在的。人们只能在现有的情况下竭尽所能的做到最好。

另外放置环境的空气中总是会有水分子存在，而水是导体，也会使储能元件放电。这对于电池本身来说不应该叫“自放电”。然而对于使用者来说它本身仍然是静置的，并没有去使用它，仍可认为是“自放电”。

三、蓄电池为什么会自放电？

汽车停放一段时间后常常会启动困难，这通常是由于汽车蓄电池在汽车停放期间产生自放电导致电量不足引起的。充足电的蓄电池长时间放置不用，会逐渐损失电量，这种现象称为自行放电或自放电。由于蓄电池材料不可能做到绝对纯洁,而且极板与栅架物质不同,其本身会构成局部“电池”，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此,自放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1%时，被认为是正常的。若超过此值，即为自放电故障。　　汽车蓄电池或其他用途的蓄电池自放电的原因主要有：　　1、 蓄电池盖板不干净，积有电解液、水分和导污物，造成正、负极术导电。　　2、 配制电解液的硫酸或蒸馏水不纯净，造成电解液中杂质多，当把这些电解液加入到蓄电池后，这些杂质便像许多微小的“电池”，在一定范围内，经常处于短路而放电。　　3、 极板活性物质脱落过多，在蓄电池底槽堆满，使正负极间短路放电。　　4、 蓄电池内部隔板损坏，造成两极板间短路而放电。　　5、 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，上、下密度悬殊，造成极板上、下电位差，引起放电。

四、汽车蓄电池自放电电流？

首先你的蓄电池用了多久了,一年内还是一年外?如果一年内那你的车子一定有漏电,建议检查一下车子的电路,找出漏电点维修.如果蓄电池用了两三年了,建议更换蓄电池.

自检车子是否漏电的方法很简单,你的车不是放一个星期就没电了吗,那你停车时将电池的负极拆开,到第二天再装上看能不能打着火,要是可以那蓄电池应该没什么问题.

停车状态下一般车子的暗电流在20-30MA左右如果达到1A漏电就一定要找原因了

五、什么叫做蓄电池自放电和蓄电池的深度放电？

蓄电池在无使用情况下，电量自动减少或消失现象称为自放电，蓄电池充足电在一个月内每隔昼夜容量降低超过百分之三，称为故障性自放电。由于正极板和负极板活性物质铅为活泼的金属粉，在硫酸溶液中发生置换氢气的反应，这种现象叫做铅自溶。

放电深度是表示从蓄电池中放出的容量占该电池额定容量的比值大小,通常以放出的容量与电池额定容量之比的百分数表示｡例如某台蓄电池额定容量为200A·h,经放电后容量剩余80A·h,实际放出容量为120A·h,此时称该蓄电池的放电深度是60%｡根据多数蓄电池厂家的认同和用户的习惯,蓄电池放电深度在10% ～25%为浅循环放电;放电深度在30%～50%为中等循环放电;放电深度在60%～80%为深循环放电｡根据测算和实际运行经验,较为适中的放电深度是50%,国外一些有关资料称50%的蓄电池循环放电深度为最佳储能-成本系数｡

六、铅酸蓄电池为什么会有自放电？

目前一般认为自放电的原因是：

一，溶解在电解液中的杂质。例如铁离子，二价铁离子接触到正极后被氧化成三价，三价铁离子穿梭到负极后被还原成二价铁离子，于是电池被放电。

二，负极活性物质与硫酸的反应。例如生成氢气的反应以及铅和硫酸的氧化还原反应。

三，正极的生成氧气的反应，主要是由腐蚀造成的。

四，极端条件下，电子导体的短路。如果有枝晶生成，或者极板长大等导致电池内部发生微短路，自放电就会发生。

七、何谓蓄电池的自放电?它有何危害？

充足电的蓄电池虽未经使用，但经过一定时期后也失去电量，此现象称为蓄电池的自放电。　　蓄电池的自放电会使极板硫化。通常铅酸蓄电池在一昼之内，由于自放电而使蓄电池容量减少0．5％～1％。

八、汽车蓄电池自放电怎么办？

汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。

一般有下列几种原因：

1、蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电，这就是电池的内部放电引起的亏电。此原因是涉及电池自身质量好坏的一个重要指标。

2、由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电使电池亏电。此原因称为电池外部放电，而且这种漏电是属于潜伏的电路故障，是必须清查的漏电故障。

3、当车车在无工作状态下（即拔下钥匙并锁车后），电池必须保持微量的外部放电电流，以保证防盗器等安全防盗设备的正常警戒电流，称之为“暗电流”，这部分暗电流的放电，其实是属于正常范畴的外部放电。

1、电池本身质量问题主要是内部短路即极板间短路，当电池电充足后，因为极板间的内部短路放电，将储存的电能变成热能消耗掉。所以首先要判别电池本身是否内部漏电消耗使电池电压不足，简易的方法就是通过检测电池启动电压或打开大灯负载，按喇叭等大电流工作的用电器，观察其工作状况即可，也可以检查电池端电压来判断。正常启动电压应不低于10.5伏。

2、越是高级的车，随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，暗电流也会同时增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大。以F6为例，测量暗电流的方法如下：拔出钥匙，关闭所有用电器开关，关上门窗，室内灯全部熄灭。等待5至10分钟，让车辆的多路传输控制系统进入休眠状态；将电池负极连接线螺丝松开，这时用万用表电流毫安档，万用表负极黑线接电池负极桩头，正极红线接电池连接线头，即可读出暗电流数值，正常来讲，此电流数不超过90毫安。

3、如果此时暗电流读数超过90毫安甚至达到几百毫安以上，则说明电防盗器电路或车上其他电路存在漏电，应逐一排查。最简单的方法是拔保险丝排查法，当拔到哪一路保险丝时暗电流数值恢复到正常值时，则说明该路保险丝控制的支路电路有搭铁漏电故障！然后顺藤摸瓜，直至找到漏电部位为止！

九、蓄电池自放电的原因及恢复方法？

答：

蓄电池自放电的原因及恢复方法：

原因主要是电解液不纯而造成自放电，恢复方法是将蓄电池完全放电，倒出全部电解液，用蒸馏水反复冲洗后，加注规定密度的新电解液并进行充电，若因内部隔板损坏，则应更快隔板;加液螺塞要盖好，并保持蓄电池外表清洁干燥。

十、汽车蓄电池接头氧化了，会不会导致蓄电池自放电？

会导致蓄电池自放电。因为当汽车蓄电池接头氧化时，会导致接触不良，阻碍电流流动，从而影响蓄电池的正常使用。在这种情况下，蓄电池电量会自然消耗，并且由于氧化的加重，蓄电池的自放电率会加大。因此，车主需要定期检查和清洁接头，确保蓄电池正常工作。同时，还要注意，蓄电池在长期不使用时，也会出现自放电现象，这时需要使用专业装置进行充电，延长蓄电池的寿命。