一、电动汽车的电池一般多少钱？

纯电动汽车有两块电池，一块是动力电池，顾名思义给汽车供给动力；一块是低压蓄电池，给汽车电器及启动等低压部分供给动力。动力电池作为电动汽车的动力来源，相比于传统燃油车的发动机来说，似乎昂贵无比。

而到底一块动力电池包，到底多少钱，其实简单，其实也不简单。

先说规则：如何计算电池组价格

有人用Ah计算，有人用Wh计算，有人用Kwh计算，也有人用模组单体计算，我们这里，用元/Wh计算电池模组。

再说过程：

从矿产到电池包再到整车销售，期间也是一个复杂的过程

矿：镍钴锰铝。。。矿就可劲挖，然后加工成电池所需要的原材料。

电池厂：电池厂向矿产公司/原材料公司采购原材料，经过自己的一套工艺生产出电芯。这一步是电池公司最核心的步骤，经历过“搅拌→涂布→冷压与预分切→极耳模切与分条→卷绕→烘焙与注液→化成→电芯

本人曾有幸参观过CATL电芯和模组生产线，从原材料到电芯，基本上是全自动化，只有少许人工进行搬运、质检等。所以电芯的产量一般是比较高的，但是电芯产线的造价却是极为昂贵的，动则数千万，甚至过亿。

电芯生成后，再将电芯用线、胶、外壳等固定连接起来，让电芯增加保护层，以保护电池电芯本身的不稳定，同时让每个电芯连接起来，通过BMS来控制和监测电芯的实时动态。电池模组生产完毕，对于电池厂，这就是一个完整的产品了，最后检测、装箱，发运。

主机厂：主机厂向电池公司采购电池模组，同时向其他公司采购电池包整包配件。我们的模组，不是简单的固定到汽车里，又要再提一遍安全问题，要保证其安全稳定，我们要给电池模组一个舒适的工作环境。先给其配一件外衣，一般为钢或铝。热管理装置少不了，如冷却板、冷却水管、水泵，“空调”一装，电池安心工作。再通过高压连接将模组相连，同时将模组和BMS低压连接实行监控。隔热、防爆、阻燃、密封材料、紧固件也一样不能少。电池模组被打包完成后，叫电池包。下一步，主机厂则将电池包作为一个总成零件，放入总装车间进行装车，装完后的车，则属于一个完整的汽车产品，然后发运至4S店。

4S店：4S店不仅承担了要销售汽车的任务外，同时还对汽车的售后、维修、保养负责。对于4S店，常备一些零件以加快维修速度。这些零件一般来自于主机厂，主机厂拥有自己的售后团队、仓库，再将这些零件发运至各地4S店，4S店则对零件进行维修和更换，电池模组也不例外。

然后说价格

商品的价格由价值量决定，同时又受供求关系的影响。

从2015年以来，电池的价格已经翻天覆地，每一年价格均在下跌。根据以往的降幅，大胆地猜测了2020年价格，大概在0.8-0.85元/wh。

所以，按道理，我们能推算出一个三元电池包电池模组大概是1元/wh*50Kwh*1000（单位换算）=50000元。同时，电池包内其他配件，我们按6000元计算，一个50Kwh的电池包，则整包价格为56000元。我们算25个模组，那单个模组的价格是2240元左右。

然鹅，我们去4S店一问，一个电池模组的更换，往往在大几千。

为什么？这和我们推算出来的差异近乎几倍？

我们忽略了增值。

电池厂称其为A，主机厂称其为B，消费者称其为C。A到B这个过程我们称为出厂，B到C，这个过程称为分销。

A的出厂价格定完，直接发运至B；B需要仓储、管理、运输、利润等等，所以会在原有价格基础，增加增值部分。从A到B，增值一次，纳税和抵扣一次；B到C，再增值一次，纳税和抵扣一次。而最终C，也就是我们的消费者，已经无法再增值或抵扣。看似C没有交税，实际所有的税，都由C承担了。

所以，一个模组/电池包，从主机厂到4S店，4S店的各种投入，算上增值，最终到消费者手里，可能就翻倍了。

如此高价值的零件，让不少人望而却步。刚想买辆电动车爽一爽，一听维修就吓尿了，赶紧悄摸摸地点了退订。别慌，电池没有你想的那么容易坏，经过层层包裹，实时监控，电池的安全可靠性其实比我们想象的更高。所以我们很少会去更换电池，而即使更换电池，只要是在质保内出了问题的，厂家也是免费更换的。

而为了给消费者打一针更强劲的强心针，有些主机厂联合4S店，对电池进行终身质保。时下，威马率先打头阵，蔚来及比亚迪部分汽车都已经开始实施。除电池外，威马汽车的6折回购政策，对于电动车的保值来说，加强了用户信心。

那么疑问来了，既然电池这么贵，终身质保不亏本？

别忘了，电池即使衰减了，仍然有用。电池的回收又是一大议题，回收的电池可以用来作为储能（存电），这又是一笔收益。所以终身质保，未必是把自己往绝路上推，这是一个双赢的举动。

最后说电池

因为电池本身种类比较多，而电池又因为形态的不同又分为很多种类，时下比较盛行的锂电池威马汽车的方形电池（NCM）、特斯拉的圆柱形电池（NCA）、比亚迪新出的刀片型磷酸铁锂电池（LFP）等等。

NCM和NCA同属三元锂电池，LFP则为磷酸铁锂电池，两者的不同点在于正极材料的不同。前者能量密度高、充电效率高，而后者则安全性高、性价比高、寿命长。当前前者多用于乘用车，后者多用于商用车。而NCM和NCA的不同，也是在于其正极材料的不同，前者为镍钴锰，后者为镍钴铝。NCA电池的整体能量密度更高，但是耐热性更差，生产工艺要求更为严格，价格较NCM高。三种电池，我们没办法说哪种更好，只能说哪种电池更适用于什么场景。

比如威马汽车EX5 520采用NCM811高能比电池（镍钴锰配比8:1:1），采用串联连接方式，如单体电芯产生故障，则迅速切断电路，防止电芯故障导致热失控，从而避免产生危险。高能比电池同时拥有更大电池容量，以支持更高续航。一辆500公里续航的电动车，完全能够满足城际通勤和旅途。电动车的里程焦虑，瞬间烟消云散。

翻看近两年的TOP10装车量，前五名几乎没有太大的变化。基本是CATL、比亚迪、国轩、力神、亿纬锂能这些。而5-10名的电池厂家，一直在变更。电池顶部企业CATL，2019年装机量直接是其他所有电池厂家的总和。

中国市场对于电池的竞争，一直非常残酷，稍有不慎便有被挤出局外的趋势，电池厂家的实力也参差不齐。即便市场占比份额达到最高，近期CATL也因专利问题起诉了 “塔菲尔”电池公司，起诉理由为防爆阀侵犯知识产权。对于商业竞争，起诉很常见，我们不知道这次电池界情况会怎么样？

顺便挖一挖电池一哥起诉的对象，“塔菲尔”。

第325批新车公示目录中，塔菲尔以5款配套车型位居第一名，CATL则以4套居于第二。

塔菲尔配套了威马汽车、东风柳汽、合众等主机厂的5款车型。其已量产车型配套一汽、吉利、长城等主机厂，153Ah电池模组能量密度能达到200Wh/kg，180Ah电池模组能达到220Wh/kg。智能化、自动化、信息化产线，能对产品进行全生命周期追溯。其1508个工艺点精准控制，每一个细节都能做到精确管控。即便能量密度高了，却也能保持高安全性能。

其能否成为电池界的一匹黑马？拭目以待。

对于主机厂的电池供应商，几乎没有一家主机厂只选择一个供应商，要么是产能，要么是价格，抑或因为性能。电动汽车一哥特斯拉，在过去的十几年中，一直配套松下电池的NCA电池。而其国产化的Model 3，既有松下，又有LG，还不排除未来会参与的CATL。这么看来，电池界的竞争，确实激烈。

从第325批新车公示目录来看，三元电池仍然是当前的主流。但细看，磷酸铁锂电池（LFP）似乎又有复燃的迹象。磷酸铁锂一直以高性价比、稳定性高、寿命更长著称，在补贴取消的后时代，磷酸铁锂作为高性价比电池，势必会重新崛起。而LFP的再次入场，将会让电动汽车的价格更美丽、更亲民。

（2020年3月31日，工信部发文” 年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年”）

当然了，更换电池的价格也更低。

我们纵观电池界发展，电池降价，安全性能在上升。只是时间问题，总有一天，电池会变得像发动机一样触手可及。

最后，如果自己出钱更换电池包，不建议，因为太贵；如果自己出钱更换模组，可以考虑；如果厂家有质保/回购计划的，可以更换电池，甚至新车。

二、一般电动汽车的电池能用几年，换一次电池多少钱？

电车不到一毛钱一公里”去看新能源汽车的这句话熟悉不熟悉？很多买新能源汽车的都是被这句话吸引的，但是一到换电池的时候却比谁都心疼。

新能源汽车出现在我们生活中也就七八年的时间，第一批购买新能源汽车的人这两年也要考虑换电池或换车的的问题，很多的内行人说：新能源汽车其实开着比油车要贵。

为啥说这句话呢？

两个很重要的因素：

新能源新车的保值率问题；

电池更换成本的问题，也就是我们这篇文章需要讨论的关键因素：

新能源汽车的电池究竟能用多长时间？

更换电池的成本究竟多高？

真的高到我们不得不换车吗？

新能源汽车的电池寿命有多长？

很多人买新能源汽车的初衷无非就这三个：

节能环保、电费便宜；

新能源不限车牌；

享受很多的补贴，买的时候很便宜。

毕竟新能源汽车可以不用加油，直接充电就可以，电费是很便宜的，即便是公共充电桩充电，整体算下来电费也不多。

拿我老婆开的新能源汽车来说，3年的时间3万多公里，电费还不到2500块钱；而我开油车，3年的时间怎么着都得25000以上的油费，这样一对比，新能源汽车是真省钱。

但是很多开新能源汽车的人后悔买新能源汽车了，就是因为算总账觉得开起来并不便宜，关键是续航、充电都是问题。

归根结底的原因还是电池。

考克斯汽车公司做过一项研究表明：

46%的人在购买电动汽车的时候会担心电池组只能维持10万公里甚至是更少的里程

确实电池是大家都会关心的一个问题：

按照国家电动汽车的三包标准：8年或者是12万公里。哪个标准先到为准。

但实际上新能源汽车的电池使用寿命在6年左右，6年以后就要面临换新电池的问题；

甚至有很多开新能源汽车的人平时开车习惯不是很好，两三年的时间就要换电池：

比如我哥，是第一批购买新能源汽车的，那时候续航比现在低多了，说是400公里的续航，其实能到200－300之间就是很不错的了；关键是不敢跑得太快，因为只要超了70－80迈耗电就会很快；

还有就是冬天夏天空调、暖风也不是很敢开。

我哥平时吧第一年的时候经常是充电充不满就着急忙慌地拔电，导致电池的续航能力严重的衰弱；才开了2年电池续航里程就缩水了60%，开了3年多电池就需要换。

电池需要换的时候已经过了质保期，我哥就得自己掏钱换，本来以为就几千块钱的事，结果一问一组电池就要3万多，再加上人工费就得4万块钱。

这让我哥很是后悔，好好的车让他给开废了，换电池好几万块钱确实不舍得，卖二手车又不值钱，但没办法只能是忍痛割爱，又换了一辆油车，不过只买了一辆不到10万的油车。

当时我哥买新能源就是为了由补贴觉得便宜才买的，而且新能源不烧汽油，省了油钱，更何况现在油钱这么贵，何乐而不为呢？

只是没想到换电池都已经超过买车总费用的1/3了。

当然像我哥这样开车不在意的自然是少数，我同事开车就比较在意，他开了6年的新能源了，目前没有换电池的打算，不过确实续航能力不如以前，就是在市里代步，影响倒不是很大。

其实很多第一批购买新能源汽车的时间要在5－8年左右，都要面临着换电池或者直接换车的问题，每个人的考虑不一样，有的会直接换电池，有的会直接换新车。

新能源汽车的电池更换成本有多高？

现在的新能源汽车，用的电池基本上就是这两种：磷酸铁锂电池，三元锂电池；只要是新能源汽车的电池坏了，维修的可能性是很小的，为啥呢？毕竟两个轮的电动车电池都能修，汽车的不就是麻烦点吗？

我们拿锂电池来说一下：典型的电池组大约是96个电池，一辆电动汽车电池包是有数以千计的电池串联叠置组成，如果一个电池坏了的话，整个电池包电压就会下降，这个时候就需要专门的工具去检测到底是哪个电池出现了问题，哪个坏了就把哪个拆下来，换个新的按上就可以。

确实理论上是可以的，但是现在市场上的锂电池修复技术确实不成熟，还是以组装或者直接更换锂电池为主，想要修复的话可能性不大。

年后，我们都知道油价飞涨的同时，很多人都将目标转向新能源汽车，毕竟不用加油，但是没过多久，新能源汽车也都涨价，给出的理由都是一样的：因为原材料成本增加，而主要的原因就是说的电池，可见电池对于整部电车而言有多重要。

对于纯电的新能源汽车来说，三电（电控系统、驱动电机、驱动电池）的成本占到了整部车成本的50%，而电池的成本又占到了三电的70%，也就是说电池占到了整部车总成本的35%。

比如3年前给我老婆买的帝豪，裸车价当时谈的是14100，那么电池的成本就占到了14100*35%＝49350，将近5万块钱换电池要说不心疼是假的，目前来说不需要换，但是一想到5万块换电池我就头大

为什么很多人觉得：新能源汽车要比燃油车开着贵呢？除了电池更换成本高以外，这3点确实也不能忽略。

确实我们不可否认，电车不需要加油，一年省下几千块钱的油钱确实很简单，一年5000，5年就是25000块钱；

但是如果更换电池的话，10万的电车换电池就得最起码35000，仅仅这一点我们看上去电车就比燃油车要贵。

当然你在换电池之前卖掉自己的旧车就不需要花换电池的几万块钱了，但是你知道电车的贬值率吗？

第一点：电车的贬值确实厉害，买新能源汽车你要做好不买二手车的准备，因为价格会让你意想不到。

很多人不理解为什么电车的保值率低？

这么说吧：电车50%的成本在三电，而电池又占到了三电的70%。

电池在使用的过程中会随着使用时间以及次数的增加慢慢的变得续航能力减弱，使用3年以上的电池蓄电能力减弱是很正常的，使用5年以上的电池需要更换也是正常事。

既然作为电车主要零部件的电池都出现问题，整部车保值率这么低是很正常的。

一般来说，电车开3年保值率40%左右，开5年的保值率也就30%。

如果你买的一辆15万的电车，开3年卖掉的话能卖6万就不错了；

如果开5年的话也就能卖45000。

但是油车不一样，开三年的保值率一般在70%左右，即便是再低也会在60%以上；开5年的话保值率一般在50%左右。

同样一辆15万的油车，开3年的话还可以卖105000左右，如果开五年的话还是可以卖到75000左右的，这样一对比就比较明显了。

第二点：同等配置的情况下，电车要比油车贵20－30%

3我给老婆买的新新能源花了14万多点，其实同等配置的油车也就10万多点，这样电车多花出两三万块钱，要是加油的话三四年还是够的。

如果你选择新能源汽车的话就要接受它高出来的价格。

第三点：充电焦虑带给我们的时间成本

像我们小区，大部分是地上的停车位，不需要我们自己花钱买，随便停，但这就意味着谁都可以停到任何一个停车位上。

我给老婆安装的私人充电桩虽然是在我们楼下，但如果老婆下班不及时的话大概率情况下是停不到有充电桩的那个停车位上去的。

不需要充电还好，要是需要充电的话就得开到小区外边的公共充电桩那里去充电，公共充电桩的电费要高很多，而且我们小区很大，从小区外边走进来怎么着都得七八分钟的时间。

还有就是我们开车走远路的话，如果需要在高速服务区充电，尤其是节假日的时候，排队是很正常的。

另外就是现在很多的电车都是慢充，有的是8个小时充满，有的只需要1－2个小时，最快的也要30－40分钟的时间；而油车只需要1－5分钟的时间就可以加满油直接走。

其实开新能源汽车的最焦虑的时候是电量低于20%的时候，虽然还能跑几十公里，但总害怕万一没了电停到半路上，所以就会提前找充电桩。

说道最后

确实，我们不可否认，新能源汽车有油车不可替代的优势，比如环保、零油耗、免购置税、高性能、绿牌不限行等等。

但其实缺点也很明显，比如：

充电是个问题，充电桩不是很方便；

续航缩水

保值率低

电池更换成本高等等

只能说仁者见仁智者见智，每个人的考虑不一样。

需要你满足以下四个条件中的三个还是可以考虑新能源汽车的：

1、家里有私人充电桩，或者单位充电很方便；

2、上下班距离不超过50公里；

3、家里有一辆油车，可以满足远途需求；

4、不在意保值率。

三、汽车蓄电池价格贵吗，一般要多少钱？

汽车蓄电池价格

汽车蓄电池价格的因素还是取决于对汽车蓄电池的需求，普通的铅酸汽车蓄电池价格一般在300-500元上下，免维护的汽车蓄电池价格稍微贵点，大概在400-800元上下，有启停功能的汽车，则需要使用专用的AGM启停汽车蓄电池，这也是市面上数一数二的汽车蓄电池类型，更贵一些，大概在1200+元。

而市面上的汽车蓄电池品牌有很多，比较有名而且市场上用的比较多的就是瓦尔塔，瓦尔塔汽车蓄电池品牌在国内知名度非常高，而且其汽车蓄电池产品型号多，包括银标系列、蓝标系列、黑标系列、黄标系列以及性能更强的的AGM系列汽车蓄电池。

一般普通的12V60AH的瓦尔塔蓝标系列电瓶的价格在500-600元左右，而黑标系列电瓶的价格在400-500元左右，黄标系列电瓶的价格在400-600元左右，银标系列电瓶的价格在600-800元左右，AGM蓄电池的价格通常都在1500元以上。

四、汽车蓄电池价格贵吗，一般需要多少钱？

 带启停功能嘛？不带启停功能可以用普通蓄电池，大概三五百，启停车专用的AGM蓄电池大概一两千不等吧。比如瓦尔塔蓄电池，德国老牌产品了，瓦尔塔蓝标大概300-500左右，银标600-800左右，启停专用的AGM蓄电池在一千以上。如果购买的话推荐瓦尔塔品牌，国际大牌售后有保障。

五、汽车蓄电池多少钱？

不谈产品分类直接谈价格，都是耍流氓。

汽车起动用电池(汽车蓄电池，启动电池等)主要是指用于车辆、船舶和飞机起动、照明、点火和供电等，种类大至分为锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢、镍镉蓄电池。 现在世面上我们通常用的汽车蓄电池或汽车启动用蓄电池多为铅酸蓄电池。

铅酸蓄电池：是化学电源的一种，它是一种能量转换系统，是实现化学能直接转变成直流电能的一种装置。主要以二氧化铅和绒状铅分别为电池正极和负极的活性物质，用稀硫酸作导电介质的一种酸性蓄电池。主要构件有正负极板、电解液、隔板、电池槽盖、正负端子。

铅酸蓄电池工作原理:

充电过程：

正极（氧化）： PbSO4 +2H2O - 2e ---- PbO2+HSO4-+3H+

负极（还原）： PbSO4+H++2e ----Pb+HSO4-

放电过程：

正极（还原）：PbO2+HSO4-+3H++2e ----PbSO4+2H2O

负极（氧化）：Pb+HSO4- - 2e ----PbSO4+H+

蓄电池是1859年由法国人普兰特（Plante）发明的，至今已有一百多年的历史。铅酸蓄电池自发明后，在化学电源中一直占有绝对优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点。

150年的制造工艺，也让现代汽车蓄电池的质量相对稳定。但汽车蓄电池的寿命，主要还是和车主的使用习惯相关，且关系巨大。如果车主长期跑短途，停车听歌、停车开灯、停车听收音机等，很容易造成蓄电池长时间亏电，从而影响蓄电池的寿命。

言归正传，题主问的是蓄电池多少钱，这个问题很宽泛，即便是把蓄电池锁定为铅酸电池，它在使用场景上，还可以进行进一步的细化分类。

按功能来划分为：启停电池（EFB、AGM）和非启停电池。

启停电池一般配置的是较为高端的汽车，配置了启停电池，最大的优点就是节油、减排。但启停电池价格也相对较高，一般都要1000元左右。

非启停电池，也要看具体的型号和容量，不能单纯一概而论。

总而言之，汽车蓄电池多少钱？

要看具体的车型，再去寻找和车型匹配的蓄电池型号。同一款车型，但出厂的时间不一样，可能匹配的型号都不一样，蓄电池的适配，必须询问专业的人士，给出专业的建议。

现在市面上的汽车蓄电池品牌，主流的主要是骆驼、风帆、瓦尔塔、统一等。

骆驼和风帆都是国产的老品牌，质量稳定，品质可靠。

瓦尔塔是舶来品出身，价位相对高一点。

当然，有换电瓶需求的时候，优先考虑汽车的原装电瓶品牌，再去寻找匹配的蓄电池型号。

六、汽车旧电池一般多少钱一个？

旧电池的回收价格与铅价格有关，随着铅价格的波动而涨或跌。目前行情应该在6500元每吨左右，水电池一般是去掉电解液再称重的。建议可关注上海有色金属网对铅的报价，由于电动车用铅蓄电池主要原材料为电解铅，价格也会随铅价波动而有涨跌，铅价高旧电池回收价格也就会贵些。

七、特斯拉汽车电池多少钱？

特斯拉电池整体更换需要人民币十七万左右。特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包又由七十多块电池组成。小包里的电池模块，人民币2000元左右。特斯拉电池寿命，官方数据是四十五万至六十万公里。不是特别需要担心电池的问题。

八、日产汽车电池多少钱？

只需搞清楚原车电池啥型号的，去外面电池专卖店换即可，一般家用车电瓶大约是400左右，旧电瓶可抵扣50元，这是行情价。

九、汽车蓄电池价格一般都在多少？

汽车蓄电池价格？

汽车蓄电池主要是有免维护和启停2种，启停系列分为AGM和EFB系列，价格上免维护蓄电池更便宜。

使用寿命上，启停蓄电池更耐用，价格普遍超过1000元，不过带有启停功能的蓄电池必须是启停车专用，如果用免维护蓄电池会影响车子的点火。

汽车蓄电池品牌的话，使用比较多的是瓦尔塔，在AGM市场有70%的占有率。

它也根据不同规格型号，价格会各不相同，普遍市场零售价在1200-2500区间不等的。

十、电动车电池一般多少钱？

你按照800加减100一度电算就差不多