燃料电池发电与传统电池发电相比优势？
一、燃料电池发电与传统电池发电相比优势？
1 燃料电池发电比传统电池发电更具优势2 燃料电池发电可以更高效地转化化学能为电能，同时由于不需要燃烧，所以污染更少，使用寿命更长3 燃料电池发电在未来的能源发展中具有很大的潜力，可以为环保和经济发展做出贡献。
二、锂电池UPS与传统电池的区别与优缺点？
回答如下：锂电池UPS与传统电池的区别：
1.化学成分不同：锂电池UPS采用锂离子电池，而传统电池采用铅酸蓄电池。
2.充电方式不同：锂电池UPS可以通过快速充电，而传统电池需要慢充。
3.重量与体积不同：锂电池UPS比传统电池更轻便更小巧。
4.寿命不同：锂电池UPS的寿命比传统电池长，可以使用3-5年，而传统电池寿命通常为1-2年。
锂电池UPS的优点：
1.高能量密度：锂电池UPS能够在小体积内存储更多的电能。
2.长寿命：锂电池UPS的寿命长，使用寿命可以达到3-5年。
3.充电速度快：锂电池UPS可以快速充电，充电时间短。
4.无记忆效应：锂电池UPS没有记忆效应，不需要完全放电再充电。
5.环保：锂电池UPS不含有铅等有害物质，对环境友好。
锂电池UPS的缺点：
1.价格高：锂电池UPS的价格比传统电池高。
2.电压稳定性差：锂电池UPS的电压稳定性不如传统电池。
3.安全性问题：锂电池UPS在充电和放电时存在安全隐患。
传统电池的优点：
1.价格低：传统电池的价格比锂电池UPS低。
2.电压稳定性好：传统电池的电压稳定性比锂电池UPS好。
3.安全性高：传统电池的安全性较高。
传统电池的缺点：
1.重量大：传统电池比锂电池UPS重。
2.寿命短：传统电池使用寿命比锂电池UPS短。
3.充电时间长：传统电池需要慢充，充电时间较长。
三、传统单晶电池 背面镀膜 作用？
作用是改善晶体硅太阳能电池的光电转换率
四、传统相机怎么换电池？
把数码相机翻转过来，在数码相机的底部有个开关，打开后就可把电池盖板翻转，把里面的电池取出来放到充电器里充电就好了。
五、超级电容电池能取代传统充电电池吗？
超级电容电池又叫黄金电容、法拉电容，它通过极化电解质来储能，属于双电层电容的一种。由于其储能的过程并不发生化学反应，因此这种储能过程是可逆的，正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。超级电容一般使用活性碳电极材料，具有吸附面积大，静电储存多的特点，在新能源汽车中有广泛使用
超级电容和电池都是储能元件。但是有着区别，超级电容的储能过程是物理过程，电池储能是化学反应的过程，两者有着本质的区别。
超级电容的功率特性要好于电池，可以大电流快速充放电，电池的能量密度要比超级电容高，同等体积下电池储存的能量要多；
由于超级电容充电式物理的过程，所以寿命要长，一般充放电次数达到50万次以上，电池充放电次数要少甚多，铅酸蓄电池500次，锂电池1000--1500次，不同类型的充放电次数不一样；
超级电容的工作温度要宽于电池，--40到65度。
在一些需要大功率放电同时需要较高出能量的可以是使用超级电容和电池结合使用，充分发挥二者的优点。
当然电容电池的缺点也不容忽视
2天漏电50%，等体积电容量只有锂电的10%，只能用于需要瞬时冲击功率的场合。
还可以举个例子说明：
如果把电动车该超级电容的话，10安时48伏锂电只有3公斤，大概1200元，可以跑25公里，如果改用超级电容，则需要60公斤，需要500法拉1000个，价格在1万元以上。所以电容就是电容，跟电池比还差一个数量级呢。电容注定就是一个临时储电的东西。不过爆发力超强。所以能让公交跑2公里，小体积就能爆发强大功率。就是不能持久。据说电磁炮和电磁弹射器用这个东东不错。说不定以后发射卫星都会用这个。呵呵！，0.5公斤超级电容就可以让电动车跑20秒钟
六、传统蓄电池采用的是？
蓄电池种类有：
1、铅酸蓄电池常用的铅酸蓄电池主要分为三类，普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池，普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液，干荷蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。铅蓄电池广泛应用于电力、储能、电动车等领域。特别是技术成熟、成本低廉等优点，决定其在短期内很难被其他电池产品所取代。
2、UPS蓄电池UPS 称为不间断电源，是因为停电的时候，它能快速转换到"逆变"状态，从而不会让在使用中的电脑因为突然停电未来得及存储而失去重要文件。03、磷酸铁锂蓄电池磷酸铁锂电池是锂离子电池家族中最安全的高比能量电池，放电电压非常平稳，一般为3.2 V，放电到剩余的10%容量时电压变化较快，截止电压一般为2.5 V。
4、超级蓄电池超级蓄电池。也是发动机启动电源，是一种当内燃机配用的传统蓄电池失效而无法实施启动时，能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。蓄电池是世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池。
七、固态电池能代替传统燃油车吗？
能。如果固态电池能够量产，就性能方面来讲，取代传统燃油车是非常可能的事。
这是因为固态电池有五大显著性能提升。首先是高安全性，像过充电、外部短路、加热等在锂电池上非常容易出现的生爆炸、起火、燃烧现象，在固态电池中均不容易发生，甚至是穿刺，也不会轻易发生失控。
八、传统汽车的电池和磷酸铁锂电池的区别？
传统汽车的电池是铅酸电池，供电量小，体积大，重量沉，如果要提供同样的电力，自身重量就可以占车一多半！但传统电池更稳定，不易起火，而磷酸铁锂电池体积小，能量密度大，能提供更大的动力，且充电速度快，缺点就是低温下耗电快，而且不太稳定，受到冲撞后容易爆燃！
九、启动蓄电池跟传统蓄电池有什么不同？
、使用寿命不同：汽车自动启停电瓶使用次数多，寿命长，使用寿命在6年以上；普通电瓶使用次数少，寿命短，使用寿命在2年左右。
2、电瓶容量不同：汽车自动启停电瓶容量大，可以快速充放电；普通电瓶容量小，无法在短时间内多次大电流放电。汽车电瓶的作用：
1、为汽车的启动机和点火系统提供电源；
2、为汽车用电器提供稳定的直流电源；
3、稳定发电机浪涌电压。
十、氢燃料电池汽车相比传统锂电池电动车，有哪些优劣势？
劣势是氢能乘用车无法解决：车辆售价、氢气价格、加氢站数量、无法进车库这4个问题，尤其是加氢站无法做到像充电桩一样的高覆盖率。主要说一下优势吧，先明确一点，氢能的确是未来最有希望，代替石油和天然气的清洁能源。但同时不要忘了，中国在纯电动车产业上有巨大优势，无论是在布局、规模、市场和技术方面，都抢占了一个比较好的身位，所以对于接下来的发展趋势，我的看法是：在乘用车上我们会继续保持以发展纯电动为主、插电混动为辅，商用车上，城市内公交车、物流车、环卫车以纯电动为主，氢能公交做少量的补充，公路客车用氢能客车作为补充，跑长途货运的柴油重卡逐渐被氢能重卡代替，至于原因且听我细细道来。
首先我举双手赞成你唱衰氢能乘用车，马斯克说氢能车是智商税，话说对了一半，是氢能乘用车是智商税。但是我反对盲目唱衰整个氢能源行业的发展前景，因为氢能源的应用领域又不仅仅是在汽车上，还可用于发电、冶金、供热、航空、船舶，比如说钢铁行业的高炉，目前使用的是焦煤，碳排放占全球排放量的7%。这是一项无法用电池替代的应用，而用氢能就可以。中国发展氢能源，表面上看是为了降低碳排放，本质上是为了进一步保障我国能源的安全。因为中国的能源结构“富煤、少气、贫油”，石油对外依存度72%、天然气43%。一旦台海发生战争，石油被禁运的风险就会非常大了，所以我们必须未雨绸缪、优化能源结构，包括大力发展光伏太阳能，也是为了缓解石油依赖。
我之前唱衰氢能乘用车，主要是因为车辆售价、氢气价格、加氢站数量、无法进车库这4个问题，短期内根本看不到解决的希望，尤其是加氢站无法做到像充电桩一样的高覆盖率。但是这点对于跑长途货运的重卡来说，根本就不是事，因为重卡主要跑的是高速，是运行在相对固定的线路上，对加氢站的依赖性远低于乘用车。所以我们只需要在人口稀疏的城际公路沿线建设即可，这样一来不仅加氢站建设成本会降低，而且也在客观上降低了氢气在人口稠密的城区运输、储藏和加注的安全风险。
其次跑长途货运的重卡，需要更长的续航里程、更大的载重量和更短的加注燃料时间，而这些氢能重卡都能满足，因为相较于纯电，氢燃料电池的优势就在于，能同时具备更高的功率和能量密度，加氢时间只需要不到3分钟，它的储氢罐类似于燃油车的油箱，提高续航只需要增大储氢罐体积就行。
而且氢能重卡摆脱了纯电重卡笨重的电池组，在载货能力上优于纯电重卡。比如说国内福田汽车最新研发的载重49吨（智蓝欧曼）的液氢重卡，实际工况续航超过1000公里，可满足-30℃的启动及全天候运行，非常适合在北方大部分地区的冬季使用。
而对于纯电动来说，当前的锂电池能量密度，已经没有了大幅度提升的空间，新型的固态电池、钠电池技术还不成熟，如果想要长续航，就需要增加电池模组的数量，这样一来车体的重量必定会大幅增加，载货能力也就不如氢能重卡了。
我就以一辆载重30吨、续航200公里的纯电动重卡给大家举例说明，比如说锂电池容量是400kWh，如果该锂电池的质量能量密度是300Wh/kg ，那么电池的自重将会高达1.3吨！这还仅仅是续航200公里的重量，如果再把续航提升到 800-1000 公里，那么该锂电池的自重将高达 6 吨以上！
而且电池模组数量增加了，那充电时间肯定也会更长啊，长途运输要好几天的，你觉得货运公司能接受的了货运周期和时间成本的增加吗？不要忘了，纯电动在冬天的续航还要减半的。
再来看一下同样是载重30吨的氢能重卡，使用储氢密度在 5.7%的 70MPa 储氢罐，百公里氢气消耗量10公斤，续航同样是1000公里，储氢罐也就重1吨左右，比电动重卡轻了足足5吨！所以我说跑长途货运的重卡，用纯电动是根本无法替代的，只有氢能重卡才是唯一的替代方案，最关键的是氢能重卡不用像乘用车一样进地下车库，基本一直处于敞开空间。
至于目前车辆售价和加氢价格，就拿上海来说，一辆31吨以上的氢能重卡，没有补贴的价格是150万，但是现在财政补贴已经在向氢能重卡倾斜了，国补+地补超过100 万，这补贴力度你敢想吗？补贴后的价格和同规格的柴油重卡基本持平。再来算算加氢成本，氢能重卡没有补贴前，加氢的成本是2.01元/公里，补贴后氢能重卡的加氢成本是1.58元/公里，纯电动重卡的电费是0.88元/公里，柴油重卡烧柴油的费用是1.61 元/公里，氢能重卡补贴后，还是比柴油重卡稍微便宜一点的。
希望大家也不要断章取义的得出，纯电动就很鸡肋的结论，相反，氢能商用车和纯电动车将会长期并存互补。氢能车相比纯电动车，更多的是长里程的补充，公交车每天也就跑200公里左右，所以目前纯电动公交车，是完全能满足基本需求的，包括物流车、环卫车也一样。一句话，纯电动车就是为了满足城市内高频通勤的使用。
相反，公路客车和重卡更多的是有长里程的需求，所以更适合用氢燃料电池技术。尤其是氢能重卡，未来直接替代柴油重卡的可能性非常大，因为2021年，国内重卡保有量850 万，重卡的污染排放量，占到商用车总排放量的近 6 成，相同里程下，重卡的二氧化碳排放量，是乘用车的十倍！如果柴油重卡全部被氢能重卡替代，重卡全行业可减少二氧化碳排放量超过2000万吨！这就是为什么国家补贴力度如此之大的主要原因。
目前国内的未势能源，已经在河北雄安新区，投入运营了100辆49吨的氢能重卡，可以说，国内的氢能重卡已经进入了初级商业化阶段。
