汽车新能源电池供应商？

一、汽车新能源电池供应商？

蔚来ES8的三电技术基本上都来自中国大陆。在电芯部分，ES8采用的是宁德时代的VDA方形电芯。

从工业上来说，方形比圆形更难加工，但方形物体的空间利用率很高，因此ES8整个电池系统的能量密度达到了135wh/kg。ES8的电机和电控部分均为自主研发，同样采用异步交流电机，因此ES8的加速性能很强。

威马

威马汽车采用VDA的标准电芯和模组，因此它的电池包可以与宁德时代、天津力神、苏州宇量等主流的电池供应商的产品兼容。不过这几家电池供应商并不是采用相同规格的电池，宁德时代主要以方形电芯为主，而天津力神和苏州宇量等品牌都宣称将布局21700电池，因此威马汽车的动力电池类型较多。

二、上汽新能源电池供应商？

上汽新能源的电池供应商包括以下几家：

1.宁德时代(CATL):宁德时代是全球最大的动力电池制造商之一，也是上汽新能源的主要电池供应商之一。公司主要生产锂离子电池、聚合物锂离子电池等产品。

2.比亚迪(BYD):比亚迪是一家集新能源汽车、电池、电机、电控系统等研发、制造和销售为一体的综合性汽车企业。比亚迪也是上汽新能源的重要电池供应商之一。

3.LG化学(LG Chem):LG化学是韩国的一家化工公司，主要生产锂离子电池、聚合物锂离子电池等产品。LG化学也是上汽新能源的重要电池供应商之一。

4.三星SDI(Samsung SDI):三星SDI是韩国的一家化工公司，主要生产锂离子电池、镍氢电池等产品。三星SDI也是上汽新能源的重要电池供应商之一。

5.爱普森(Envision AESC):爱普森是一家美国的电动汽车零部件制造商，主要生产电动汽车驱动系统、电池管理系统等产品。爱普森也是上汽新能源的重要电池供应商之一。

三、新能源电池材料供应商？

湖南裕能新能源电池材料股份有限公司是国内主要的锂离子电池正极材料供应商，专注于锂离子电池正极材料研发、生产和销售。公司的主要产品包括磷酸铁锂、三元材料等锂离子电池正极材料，目前以磷酸铁锂为主，主要应用于动力电池、储能电池等锂离子电池的制造，最终应用于新能源汽车、储能等领域。

四、新能源电池国内的供应商都有哪些？

新能源电池国内的供应商，我想分两步回答吧，首先回答国内的新能源电池国内制造商，然后是新能源电池企业的供应商。

新能源电池国内制造商，新能源电池按材料来分，现在主要是燃料电池和锂电池。目前主流应用是锂电池，锂电池按应用领域又分为消费类锂电池和动力锂电池。

锂电池制造商主要是中日韩称霸天下，中国制造商有：ATL, CATL,BYD,比克，孚能科技，亿纬锂能，光宇，力神，国轩高科等；

锂电池企业的供应商就很多，可以基本分为锂电池材料和锂电池设备。我主要说下材料的。

锂电池材料供应商，目前呈现的两个趋势，一个是规模化，一个是产业垂直化。还有两个特点，产能利用率低，大浪淘沙，强者恒强；随着入围的多，竞争加剧，毛利逐步走低。

这类供应商很多，而且很多龙头企业都已经上市，如杉杉西服的杉杉新能源，贝特瑞，新宙邦、华友，容百等等，建议去上市公司新能源板块看看，大部分你想看到的供应商都有。

五、长城新能源车电池供应商？

目前公开宣布的长城phev电池厂商为宁德时代和CATL，它们是中国领先的动力电池生产企业，同时也是全球最大的动力电池制造商之一。

这两家企业的产品质量和技术创新能力都得到了行业内外的认可，因此长城选择合作也是基于更好的产品质量和更稳定的供应链考虑的。

六、大众新能源电池什么牌子？

大众新能源电池用的是宁德时代电池品牌

七、大众新能源换电池成本？

换电池成本大概需要2万元左右。，混动电池组的使用寿命是和车的使用寿命一致的，不同的车，电池组的价格自然也不同，基本上是几千元到几万元不等。

基本上三元锂电池的循环使用寿命一般在800次-1000次左右，这里所谓的一次循环使用寿命是指满充满放的过程。考虑到插电混动车型是可以烧油的，所以，电池的使用次数原则是要小于纯电动汽车的使用次数的。而且，一般情况下，插电混动车型是没有快充口的，也就是说，只能使用慢充。一般情况下，慢充对于动力电池还是会起到一定的保护作用的。

八、宝骏新能源电池供应商有哪些？

鹏辉能源，国轩锂电池，还有一些

九、大众id4的电池供应商？

1. LG化学2. 是LG化学，这是因为大众与LG化学签订了电池供应协议，LG化学将为大众提供电池组件。3. LG化学是一家韩国化学公司，主要从事电池、化学品、高分子材料等领域的研发和生产。除了为大众提供电池组件外，LG化学还为其他汽车制造商提供电池，如通用、福特等。

十、大众锂电池供应商有哪些？

为实现未来10年生产约2200万辆电动汽车的目标，大众正在加快其动力电池产业链布局。

据悉，大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内，目前正在通过各种方式积极降低电池成本。

从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要有三条路径。一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商；二是入股电池企业或成立合资电池公司；三是自建工厂自产电芯。

MEB平台下的动力电池配套

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大众集团的MEB平台主要用于大众、斯柯达和西雅特品牌。该平台有多个标准模组的电池方案选择，且可以兼容软包和方形电芯。

大众的MEB平台多元化的电池模组适配性也为其选择多家电池供应商提供了有利条件。

目前，大众已经推出了基于LG化学电池的MEB平台底盘上开发的汽车中使用三种不同的电池组。同时，大众也具备了可以灵活利用其它制造商的电池的能力。

具体来看，大众在海外的电池主要由LG化学、SKI和三星SDI供应，LG化学占据绝对的供应份额。

从大众的海外电池供应布局来看，LG化学处于其电池供应的第一梯队，但由于LG化学电池产能不足且大众对其高度依赖，大众也在积极导入新的供应商以降低电池供应不足的风险。

扩充在华电池供应商

在中国市场，大众的电池供应商为宁德时代，目前已经为大众配套了多款车型，同时也成为了大众MEB平台ID.4车型的电池供应商。

不过，大众并不满足于此，也在积极导入其它中国电池供应商。

一方面，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东。

双方之间还在业务层面进达成了战略协议，国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

另一方面，媒体报道称，大众已将万向集团子公司万向一二三股份公司（下称“万向一二三”）选为新的动力电池供应商。

大众（中国）CEO冯思瀚透露：“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”这意味着大众在华电池供应商将增至3家，后期不排除还将增加新的电池供应商。

从大众在华电池供应布局来看，中国依然是大众最重要的新能源汽车市场之一。而为了保障电池供应稳定和降低成本，导入多家本土电池供应商也有助于大众进一步提升其市场竞争力，在电池供应方面掌握更大主导权。