雅迪石墨烯电池原理？

一、雅迪石墨烯电池原理？

石墨烯电池是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池

二、雅迪石墨烯电池成分？

石墨烯电池真正的主体材料是碳原子，不是锂、也不是铅和硫酸。真正的石墨烯电池是以石墨烯为基础的微型超级电容器，美国加州大学洛杉矶分校的研究人员已经在实验室中研究出来，该石墨烯电容器不仅小巧轻便，而且充电速度是普通电池的是1000倍以上，可以短短数秒之内把汽车充满电。

但是制取这样的石墨烯电池需要提取单层碳原子，整个过程非常复杂，需要投入大量的人力和成本，因此，目前还停留在实验室阶段。

三、雅迪石墨烯电池密度？

       雅迪石墨烯电池的能量密度在80-120WH/KG。

       铅酸电池和石墨烯电池相比，铅酸电池的能量密度仅为40-70WH/KG，以48V20AH电池为例，正常来说，锂电池可以续航80公里，石墨烯电池可以续航70公里，而铅酸电池只能续航50公里。

        所以雅迪石墨烯电池是性价比较高的电池。

四、换过雅迪石墨烯电池的朋友们说说体验感？

====2022年3月更新

现在距离买车已经整整过去了两年，表显4500公里，目前满电续航30公里，而且第一格电是虚的，只要一加速就没了。正在考虑换电池。

说说原因，去年夏天骑的多，因为没有工作，我有更多时间出去浪，每天都要出去玩大半天，而且是在最热的时候。回家后直接放太阳底下晒。到8月以后找到工作又搬家，这回可以放地库。上班后就不怎么骑车了，一直放在凉快的地库里。骑车的次数不超过10次，放时间长了有时会充不上电，每次就只充4小时，也充不满。但是最近一次去15公里外，回来差点哭了。

现在回想可能就是去年上半年晒的，下半年经常不充电，把电池放坏了。

====以下是原始内容

我买的G5，72V20A，一共6块电池，师傅说能跑80公里。骑电车的都是穷人。。。。这个某乎上不都是年薪百万么，为了维护我年薪百万的形象，为了结交同样年薪百万的乎友，必须要匿了

我大概是全网第一个真实车主吧（手动狗头。。。

只要搜雅迪石墨稀，清一色都是广告，软文，而且连标点符号都不带改的，都是宣传如何如何的好，根本找不到一个活人，更不用说用户社区了。可见雅迪的宣传工作做的太好了，似乎只是为了把东西卖出去，而且，G5确实很贵，很贵，加了保险，定位器，实际购车费用6100块，而且特喵的还不给我开发票，足够买两辆普通的电车了。这很让人怀疑人生，有种当冤大头的感觉。

使用体验跟普通铅酸并无差别，都是前期电量高，第一格下去后就虚了，加速时直接见底。另外号称快充，但是要另购充电器，我没有买，就用慢充，也从没用快充充过，害怕伤电池。总之感觉石墨烯跟铅酸相比并无亮点，可能还更重了，因为安装电池时，师傅一次提两块电池很费劲，几乎就快要扔地上的感觉，一共是6块，来回提了三回，累的不轻。

G5的平稳性做的很不错，凡是坐过我车的人都说稳，我猜可能是电池太重了，都在底盘，当然稳了。。。。另外就是行驶中，别的电车只要双手离开车把，车头马上就会歪，但G5甚至可以“无人驾驶”一两秒，危险动作，请勿尝试。

如果说非要有什么优点，可能就是比同等规格的铅酸续航稍微高了点吧，仅仅图个安慰，感觉如果只是在家门口转转，范围不超过5公里的话，每天一两公里，一个月才用充一次，里程还是比较耐用的。

但是出远门的话，号称续航80公里，只敢跑50公里就得充电了，因为看见掉电就心里发虚，多出来这10公里其实也没什么实际用处。虽然80公里跟40公里的电池有质的提高，但80跟60区别并不是很明显，反正一个来回都得充。我从来都没有跑到没电，所以没有实测，个人感觉如果不怕半路趴窝的话，实际跑70公里应该是没有问题的。

新车购买，满电没充过，直接出门25公里待了一周左右，其中有多次3公里内的出行 ，一周后返回家，还能在家门口5公里内骑好几天，新车新电池，总之感觉电量比较充足点吧。

但是用了一年后，感觉就有点虚了，随便骑个三四十公里，电量指示就到一半了，充吧没必要，不充吧，后半段的电其实很虚，又不敢骑远。

总之就是这样，并没有质的突破，只能说对穷人来说增加幸福感很有用，不能指望跟锂电比。最近雅迪出了很多外形相似的便宜车，2000到3000都有，而且座桶都很大，越发觉得我买的G5性价比太低了。别人问我车多少钱，我哼哼唧唧不敢说，怕说了实话别人笑我傻。

总体来说，石墨烯续航并没有明显优势，看得见的好处就是快充，和寿命长。快充没有体验过，但是快充，不是所有的铅酸都可以快充么，此快充跟彼快充有何区别，咱也不懂。寿命么，短期内还看不出来什么。

五、雅迪石墨烯电池怎么样，哪款车是这个电池？

雅迪石墨烯电池技术很厉害的，现在都已经升级到TTFAR 石墨烯3代电池了，像雅迪冠能二代E8配的就是这个电池。有了TTFAR 石墨烯3代电池，冠能二代E8充满电续航超过200KM。而且这款电池打破了冬季出行电动车不给力的情况，它拥有行业领先的抗低温技术，与普通铅酸电池相比，同等体积下容量提升约 20%-25%，冬季也能保证长续航，出门骑冠能二代E8妥妥的跑得更远。快过年了，官方还有各种优惠活动，购车红包、优惠换购、各种好礼，准备入手雅迪的可以关注下。

六、雅迪石墨烯电池真实寿命？

真实寿命3年以上

雅迪石墨烯电池的寿命在石墨烯超级导电浆液和多重革新技术的配合下，得到了大幅提升，能够支持循环充放1000多次。雅迪石墨烯电池如果按每天充放1次电计算，也可用3年。如果按3天充1次电计算，则可用8-9年。

七、雅迪石墨烯电池衰减标准？

一年衰减5%以内

明确电池衰减质保标准，按这个规定，第一年或3万公里内衰减不大于5%，第二年或6万公里衰减不大于10%，第三年或9万公里衰减不大于15%，第四年或12万公里衰减不大于20%，第五年或15万公里衰减不大于25%，第六年或18万公里衰减不大于30%，第七年或21万公里衰减不大于35%，第8年或21万公里衰减不大于40%

八、雅迪石墨烯电池换新条件？

雅迪石墨烯电池支持1000次反复充放，按照3天一充的话，可使用8到9年，最优比普通电池寿命长3倍以上。此外，24个月电池出现质量问题，经检查确认后无理由换新。雅迪石墨烯电池还具备稳定性强，耐寒又耐热等特点，在-20℃~55℃环境下也能正常使用。尤其在最近全国气温普降、冬季逐渐临近的情况下，雅迪石墨烯电池也将更加显现出其卓越的耐寒性，即使在-15℃的超低温环境下，也能够实现比普通电池高约10%的放电容量，冬天更耐骑。

九、雅迪石墨烯电池检测标准？

1．电池电刀的数量与电池电压成正比。电池最大电压为14．4V，电池一半的电压为13．4V，小于10．8V时电压小于20％。

2．当电池电量不足一半，即电压小于13．4V时，启动困难，应尽快充电（或循环20分钟以上）。

3．电池的电压低于额定电压10％，即在10．8V以下，电池有断电的危险，电池寿命缩短80％。

4．根据第1条，将循环前后的电压测量数据进行比较，了解是否充电。

十、雅迪石墨烯电池优缺点？

按照用户的使用体验来看，雅迪石墨烯电池的充电时间是和续航里程的争议是比较大的。其中，很多人针对1小时充80%的电量是噱头，表示充电一小时根本跑不了多远。

实质上，1小时充电80%这一点并不假，但快充一小时后，充电器就会进入慢充状态，以普通充电模式去保护电池。正常来说雅迪的石墨烯电池从没电到充满一般需要4小时左右，虽然时间没有说得那么传神，但相比普通的电池充电效率已经缩减一半了。

对于续航里程而言，按照官方的说法，在满电状态下，石墨烯电池是会比普通电池多10%的。根据相关用户的测试来看，在满电状态下，大部分雅迪电动车是可以做到的，而部分用户却表示并没有那么神奇。

实质上，雅迪的石墨烯电池的主材料并非是石墨烯，它在市电池的原材料当中所占的比例官方是没有公布的，所以石墨烯更像是辅助添加剂。整体上看是，加入石墨烯雅迪电池相比普通的电池确实有改良，但宣传噱头的一个营销和用户的使用体验相比较，确实会有一定的落差。

雅迪石墨烯电池的缺点

1、上面有有说到，雅迪的石墨烯电池并非是村石墨烯，在市在铅酸电池的基础上加入石墨烯材料，一定程度提升性而已；

2、要完成快充，就必须使用专业的快充充电器；

3、经常使用快充，容易使电池出现鼓包等现场，从而减少电池的使用寿命会缩短，这一定程度上和其耐用性存在一定的矛盾。