怎样看出汽车电池正负极？
一、怎样看出汽车电池正负极？
判别正负极性的方法很多。；
1、通常正极柱的直径比负极柱要大一些，正极柱上一般标有 "+"或"POS"，负极柱上标有"—"或"NEG"。；
2、如果是旧蓄电池，标记不 清，可从极柱颜色的不同来区别，正极柱为深褐色，负极柱为灰色。；
3、如果以上方法都难以辨认，可在蓄电池的两极柱上各接一导线，将两导线 的另一端插入稀硫酸榕液或盐液中，保持适当距离，观察导线端头产生 的气泡，气泡多的那根导线所连接的极柱为蓄电池的负极。；拓展资料；蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。；由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点 。；作用；它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有:；(1)启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流(一般高达200~600A)。；(2)当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。；(3)当发动机处于怠速时，向用电设备供电。；(4)蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。；(5)当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。；使用；1、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。；2、当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。；3、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。；
4、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。；
5、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。；
6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。；
7、检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处
二、如何判断蓄电池正负极。？
当旧蓄电池的极性标记不清时，通常可以采用下述诸法进行判别： １． 看极柱本身的颜色：极柱表面呈黑色的为正极柱，浅灰色的为负极柱。 ２． 看铭牌标记：面对蓄电池外壳上的铭牌标记，位于铭牌标记右上方的极柱为正极柱。 ３． 比较法：用高率放电计与有明显极性标记的蓄电池进行比较检验，按表针偏转方向判定。 ４． 测量法：将直流电压表的“＋”“－”两接线柱分别接至蓄电池的两极柱上，若指针转向正极，则接“＋”的极柱为蓄电池的正极，接“－”的极柱为蓄电池的负极。如表针反转，应将极柱反接重测。 ５． 看极柱的粗细：如果蓄电池的正、负极柱为圆柱形，则粗一点的为正极柱，较细的为负极柱。 ６． 看化学反应：将接蓄电池极柱的两根导线分别浸在稀硫酸液中，这时在两个线头周围都有气泡产生，产生气泡较多的为负极柱。
三、全电池正负极如何容量匹配？
电池设计时，如果负极没有接受锂离子的位置，锂离子会在负极表面析出，形成锂枝晶，刺穿隔膜，造成电池内短路，引发热失控。因此，在锂电池设计时，负极往往需要过量设计以避免此类情况出现，具体包括两个方面：（1）N/P设计，即单位面积内负极容量与正极容量的比值，NP比一般为1.03-1.5之间，保证负极具备一定的过量以避免锂枝晶析出，NP比具体数值按照不用材料体系的设计考虑。（2）Overhang设计，Overhang是指负极极片长度和宽度方向多出正负极极片之外的部分。例如图1（b）所示，一般地负极极片尺寸要比正极大一些。卷绕结构的电池也一样，负极在长度和宽度方向都要有面积余量，如图1（f）。
图1. （a-e）具有不同正极/负极面积比的五种纽扣电池示意图和（f）卷绕电池负极面积余量设计
负极的Overhang设计从析锂安全性方面考虑，余量面积越大越好。但是，余量面积设计越大，电池能量密度越低，而且对电池性能也会有影响。为了研究负极余量面积对性能的影响，研究者设计了如图1（a-e）所示5种纽扣电池，例如C12A12表示正极圆片直径12mm，负极圆片12mm，其它标号含义类似。具体的正负极极片面积以及面积比如表1所示。具体的电池正负极材料和极片参数如表2所示，正极采用钴酸锂LCO，负极采用人造石墨。负极/正极面容量比（N/P）为1.13。
电池组装后静置12 小时，然后以 0.1C的恒定电流 (CC) 在 3.0 和 4.2 V 之间化成循环1次，然后再在 0.2C电流密度下在 3.0 和 4.2 V 之间循环3 次。化成和3次稳定电池的循环充电容量（CHG）、放电容量（DIS）、库伦效率(Coul.eff.)列入表3中。随着负极面积从 1.13 逐渐增加到 2.54 cm 2 ，首先由于负极上SEI形成反应的增加，初始库仑效率从大约 90% 大幅下降到 79% 。虽然随着负极面积的增大，充电容量也增加了大约 2%（从 1.945 到 1.987 mAh）（见表 3），但放电容量从 1.759（C12A12）到 1.571 mAh ，减少了大约 11%（ C12A18），这意味着在充电过程中一些锂离子被不可逆地消耗形成SEI，而不是嵌入到石墨负极中。具有较大负极的纽扣电池显示在充电过程的出增加的分解反应和放电容量下降。
对于正极面积比负极大的C16A12，尽管化成步骤中的充电容量似乎达到了理论值，但放电容量大大降低，库仑效率非常低，约为 63%。在随后3次循环期间，放电容量显示出更大的连续下降，而库仑效率相对较低。这种不同的现象与负极边缘表面不可逆的锂枝晶形成密切相关。
图2. 四种不同正极/负极面积比的电池化成首圈充放电曲线对比
通过倍率性能和循环测试研究了正极/负极面积比对电化学性能的影响。不同倍率的电压曲线如图3所示。正极面积不变，随着负极面积的增加，以1C放电容量为依据，倍率放电容量保持率下降。
图3. 四种不同正极/负极面积比的电池倍率性能对比
电池的1C/1C 循环结果如图4所示，除了相反的情况（电池 C16A12），其他四种情况在 100 次循环中表现出稳定的容量保持，具有较大负极面积的电池容量略低。然而，C12A12 电池在第 30 个循环左右开始显示出稍微更快的容量衰减。这可能与负极容量不足，不可逆的 SEI 形成和连续电解质分解有关。
图4. 5种不同正极/负极面积比的电池循环性能对比
图5是对Overhang影响的解释，充满电、满电保持一周和放电状态时，负极Overhang区域颜色变化过程。充电过程中，正极脱出的锂离子垂直于极片运动到负极并嵌入，石墨变成金黄色，而对于Overhang区域没有锂离子嵌入，颜色保持黑色。但是在满电状态下，电池保持一定的时间，极片中还存在锂离子的横向扩散重新分布过程，由于锂浓度梯度引起锂从扩散到Overhang区域，其颜色发生变化。
图5. 负极Overhang区域颜色变化过程：（a）充电到4.15V；（b）4.15V，60℃下保存一周；（c）然后放电到3.0V
锂的横向扩散过程机理如图6所示。在充电时正极的锂垂直扩散到负极对应区域，负极边缘没有锂浓度，SOC保持为0；充电结束的静置阶段，中心区域的锂在浓度梯度作用下扩散到边缘区域，Overhang区形成一定锂浓度梯度，Overhang区附近的锂浓度略有下降；放电时，负极中心区域的锂返回正极，而Overhang区的锂也会返回正极边缘。正极边缘的锂浓度更高些；放电结束静置阶段，正极锂横向扩散平衡浓度；下一次充电时由于正极边缘锂浓度更高，导致负极Overhang区附近的锂浓度也会更高，从而产生析锂。
图6. 充放电过程中正负极及OVERHANG区域的SOC变化过程
在设计与制造锂离子电池时，一方面需要考虑负极有接受锂离子的区域，一般负极尺寸要大于正极；另一方面，负极余量面积在锂的横向扩散中也会导致SEI形成消耗更多活性锂，以及负极边缘析锂，应采取措施确保正极和负极尺寸完全相同并且彼此完全重叠，或者至少应使负极Overhang区尽可能小。
参考文献[1] Son B , Ryou M H , Choi J , et al. Effect of cathode/anode area ratio on electrochemical performance of lithium-ion batteries[J]. Journal of Power Sources, 2013, 243(dec.1):641-647.[2] Grimsmann F , Gerbert T , Brauchle F , et al. Hysteresis and current dependence of the graphite anode color in a lithium-ion cell and analysis of lithium plating at the cell edge[J]. Journal of Energy Storage, 2018, 15(feb.):17-22.[3] Hufner T , Oldenburger M , Beduerftig B , et al. Lithium flow between active area and overhang of graphite anodes as a function of temperature and overhang geometry[J]. Journal of Energy Storage, 2019, 24(AUG.):100790.1-100790.6.
四、汽车钥匙电池分正负极吗？
只要是电池都分正负极，包括汽车钥匙。
五、汽车电池断电正负极有区别吗？
拆电瓶先断负极，因为拆负极的时候扳手碰到车身金属也没事，而正经会短路。
六、电池正负极充电？
这是电池放久了，电池自己放电，电压太低，触发保护电路误动作了。电池绝对没坏。～～～～～～～～～～～～
解决方法1:到售后让他们帮你激活电池。注意不要被忽悠的换电池了。
2:(这个方法要有一定的动手能力)自己激活拆下电池，知道正负极接口让电池的正负极与充电片相连，其余的保护电路充电片不要接触。
随便找个易拉罐然后剪好贴片插入电池然后电池对上充电芯片最后接上电源，充电一晚上，等电池电压升高了，再去掉易拉罐切片把电池装好，就行了
七、汽车电瓶正负极？
通常上面都有标明的，如果是看不清了，有万用表测量一下就好了，用直流电压档位，比如20伏以上的量程，红表笔接一边，黑表笔接一边，如果显示是正电压，说明红表笔对应的是正极，另外一端是负极，如果显示负电压，就是颠倒了。
如果没有万用表，也可以采用这些天马行空的方法来判断：
1、从极柱颜色来区别，极柱呈棕色为正极，呈瓦灰色为负级。
2、一般靠蓄电池外壳上的厂牌正面的极柱为正极，反面是负极。
八、怎么分辨电池正负极？
举个蓄电池的例子
a 新蓄电池极柱上刻有“ +”号或涂以红色 ,负极刻有“ -”号或涂以蓝色做标记。如果是旧的而且标记不明显 ,一般情况下 ,蓄电池正极柱较粗且呈暗红色 ,负极柱稍细且呈浅灰色。
b 在蓄电池两极柱上各连一导线 ,并插入盛有食盐水 (或稀硫酸、碱水 )的瓷杯中 ,观察线头周围 ,产生气泡多的为负极。
c 把蓄电池极柱上的两根导线分别插在一块切开的马铃薯上 ,导线周围变绿色的为正极。
d 利用磁针检验判断。在蓄电池两极柱间 ,接一个电阻 (或灯泡 ) ,并使其构成回路 ,然后把磁针置于通电导线的下方 ,这时磁针的指向将与通电导线的方向垂直 ,按右手定则便可判定通电导线中的电流方向 ,从而可以判断出蓄电池的正负极性。
e 使用高率放电计检验判断。把失去极性标志的蓄电池与有极性标志的蓄电池 ,进行测量比较 ,即可判断失去极性标志的蓄电池的正负极。
f 用直流电压表检验判断。接通电压表 ,如果指示正常 ,则电压表正极所接的蓄电池就是正极。
九、电池正负极符号图？
带+号的是正极，带-号的是负极
十、方形电池正负极区别？
方形电池是电池其中一种型号，在方形电池中，正负极位于方形电池的顶面两端，当电池型号不同，正负极之间间距会随之变化。因此，在充放电测试中，电池型号更换时，测试探针需要随之更换。在此之前的充放电测试中，测试探针是固定不动，需要指定的充放电设备来匹配相应型号的电池。因此，在实际生产过程中，电池测试设备会存在一定的资源浪费。
