汽车电池贵还是锂电池贵？

一、汽车电池贵还是锂电池贵？

汽车电池基本以铅酸蓄电池为主，同等容量的锂电池要比铅酸蓄电池贵。

二、电机贵还是电池贵？

电池比电机贵

就耐操性来说，相比电池，电机和电控在这方面还是有优势的，至少这二者对天气的敏感度要小得多，但电池就不太灵光了，电动汽车在冬季的续航里程和充放电能力都会减弱。耐操性降低，自然会对维护成本造成不小挑战。总结以上，电动汽车成本最高的是电池。曾有分析称，电动汽车的成本构成如下：电池：40%；电机：15%；电控：12%；电驱动零部件：8%；其它：25%。

三、主板贵还是电池贵？

一般主板的价格是整个手机价格的三分之二，也是最贵的部分，所以修起来也比较贵。但是主板损坏了就不好说维修主板价格一般会比较高，一般一两百多块钱就能换到原厂正品电池，电池比较便宜，因为主板是手机的核心。具体多少钱得根据你主板的受损程度进行判定

四、为何单反电池那么贵？

单反电池一般为两节串联。

7.4V(或许有误差但一般都是取这个值)的1100mAH实际上是两节或两块3.7v1100mAH的电池串联使用。

电芯串联使用时，要求每一节同时充满电或者同时放完电。以上的两个“同时”却是对锂电池电芯最大的考验。

一一为什么呢？

因为现实存在的电池是有内阻的。而内阻和容量的不统一是电池组挂掉的首要原因。尤其是串联电池组在充电时，跟据欧姆定律(U=I*R):加在单个电芯上的电压与电池内阻成正比(因为串联时电流是一样的)。所以内阻最大的那个电芯就会被加载一个大于最高允许充电电压(俗称过充或充爆了)。同理，放电时：就会有电芯过度放电(虽然看起来整个电池组的电压正常)。

过充和过放对锂电池是致命的!

过充和过放对锂电池是致命的!

过充和过放对锂电池是致命的!

以上这些，就要求电池组中每一个电芯不仅容量相同，还非常严格地要求每个电芯的内阻一致，而这些要求：会很费钱。

卖得贵还有一个原因：你我做不出来。

移动电源全部是电芯并联，基本不会有以上问题，所以可以用被挑剩的电芯，连平衡充也省了，不便宜才怪。

爪机打字太累，就酱。

五、氢燃料电池贵还是锂电池贵？

氢燃料电池贵。

目前中国国内氢能源与锂电之争已趋于白热化。在价格及成本方面，氢能源价格及成本偏高，锂电池价格及成本相对偏低，在此方面锂电池占据一定优势；在环境保护方面，锂电池在环保上偏污染环境，但是氢能源却是很环保的，因此氢能源在此方面占有优势。

六、新能源车换电池贵吗？

换电池本身的费用相对较高，而新能源车的换电池费用也会因品牌和车型而异。一些车辆制造商通常会为客户提供更实惠的换电池计划，而一些则可能会收取更高的费用。另外，换电池费用还取决于电池的容量和使用寿命。总体而言，换电池的成本可能较高，但在长期使用中，使用新的电池也有可能会带来更多的优势和节省成本的好处。

七、刀片电池贵吗？

刀片电池是比亚迪研发的专利产品，品质优良，价格较高。

八、发动机贵还是电池贵？

20-30万级电车电池比20-30万油车的发动机出厂价贵很多倍。而且我说的出厂价是电池厂出厂价，还不是主机厂“车企”出厂价…我的概念中已捷达、迈腾、雷凌之类级别的车不考虑工时费。比小蚂蚁电池可能都得翻7倍左右。当下单纯考虑材料价格电池都更贵。

单纯考虑历史研发费用发动机更贵。

考虑未来碳中和成本电池肯定贵的多。

九、水电池和干电池哪个贵？

水电池好。因为从使用寿命来说，加水电池长一点，电流强度好一些。水电池更贵一些。

十、干电池和水电池哪个贵？

免维护电池：现在免维护电池被混淆了概念，特别是针对摩托车(一些低端汽车厂家也这么干)。厂家说的免维护电池只是在你第一次加入电解液后，在未来使用的1-3年内不要再加电解液。（国产电池正常寿命2年内，合资品牌稍微长点）。其实这个就是水电池，好一点就是密封式铅酸蓄电池，根本就不能说是真正的免维护电池。这类电池其实成本低，质量一般，过去国产电池用的是白色有点透明的外壳，是可以看到里面电解液；而现在都学聪明了（其实是和那些合资厂学的）全部用不透明的黑色外壳包装，反正一般消费者看不到里面，就当干电池卖，打着高档货的商标卖高价。特别那些所谓原厂合资电池，光阳，统一等等。第一次使用就要加水，那就是水电池！没什么好辩解的！

干电池，学名阀控密闭式铅酸蓄电池。也是目前主流的汽车和摩托车使用正规免维护电池。这种电池在出售后直接装车即可使用，不需要加水。在使用过程中也不需要检查电解液，不要加水，在任何情况下都不能打开密封盖，这类的电池自身放电量极低，适合长时间存放。这个才是真正的免维护电池，使用寿命也会长点，废旧电池回收成本高，企业生产成本高，所以相对来说价格高。不过很多商家不太愿意卖,可能利润低一点.