为何汽车巨头纷纷拥抱磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池真的安全吗？
一、为何汽车巨头纷纷拥抱磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池真的安全吗？
呃，戴姆勒的领导不是已经把答案讲的很明白了么……
“使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池，以遏制其入门级车型中某些金属价格飙升”
所以，核心的原因就是便宜呀。
一、磷酸铁锂的价格优势
三元锂和磷酸铁锂同样都是为新能源汽车动力电池作为原材料服务，但是两者之间的价格差距还是比较明显的，2021年523型三元材料年均价在176722元/吨，2021年动力型磷酸铁锂年均价在60510元/吨；两者价差在116212元/吨；2022年4月523型三元材料月均价在370000元/吨，2022年4月动力型磷酸铁锂月均价在159357元/吨，价差进一步拉宽至210643元/吨。
所以，同样是动力电池，很显然，选择磷酸铁锂作为原材料可以更好的降低成本，尤其是今年依赖，动力电池上游原材料价格大涨，几乎是涨价到离谱的地步，简直是让人匪夷所思。尤其是今年依赖，镍价“作妖”，使原料三元前驱体的价格上升，且三元材料中的另一原料碳酸锂的用量比例较高，价格一直趋于高位。
所以，既然都能做动力电池，有便宜的原材料为什么不用呢？
二、磷酸铁锂电池的体验劣势在哪里？
三元锂电池和磷酸铁锂电池在我的理解里最大的不同就是温度和能量密度，至于其中复杂的化学原理，作为消费者感觉并没有太多知道的必要。
1.三元锂在低温情况下的表现比较好，充电功率和性能表现都比磷酸铁锂好不少，这个低温的阈值大约在-10°左右，也就是低于这个温度的情况下，磷酸铁锂的充电效率和性能表现将会有一定的下降。
2.三元锂的能量密度更高，由于采用了更活泼的金属元素，主流的三元锂电池能量密度普遍在（140wh/kg～160 wh/kg），部分重量能量密度能够达到180Wh-240Wh/kg。而磷酸铁锂电池的能量密度为一般为90-110 W/kg；部分创新设计的刀片电池，能量密度可达120W/kg-140W/kg。
三、电池包技术进步带来对材料劣势的改善
在目前新能源汽车的动力电池结构上，并不是直接把三元锂或者磷酸铁锂材料做的电芯直接用的，而是用了系统性的结构——电池包。
首先，最内层是电芯，就是三元锂或磷酸铁锂材料做的电芯，很多电芯在一起就组成了模组，一般来说，模组是动力电池的基本单元，这就相当于电池的肉体。
然后，我们把若干个模组放在一起就构成了动力电池的主体部分，然后我们用上下底板把模组固定住，并在模组内部设置动力电池热管理系统，热管理系统包括温度传感器和液冷管道，还有相关的管理控制器。这个就相当于给电池穿了一件内衣。
最后，上下底板之外，再安装上下外壳，这些上下壳体都会采用专门的设计，减小重量的同时保证电池包高强度及刚度，并保证一定的密封性。这就等于给电池穿了一件外衣。
通过上面的说明，我们可以看见，除了电池材料本身之外，实际上动力电池的整体体验和其他设计还存在有巨大的关系，实质上我们应该判断其整体的能力。
举个不是很恰当的例子，比如人和黑熊相比，肯定是黑熊更加强壮，但是如果坐在坦克里的人，一定可以打赢一头黑熊。这就是因为坦克给了人一个整体的防护能力，我们在判断安全性的时候，应该结合这个整体一起来判断。
而磷酸铁锂电池就是这样，虽然磷酸铁锂电池的弱点在于低温性能不好，但是因为我们设计了恒温电池包，在要用车之前，我们可以通过电池包里的BMS系统感知到电池温度较低，主动给电池加热啊，把电池温度提高到一个适合的温度不就行了？
又比如磷酸铁锂的能量密度不高，但是我们可以改革电池包的格式啊，用创新的方式来设计电池包，这里不得不说到刀片电池和比亚迪的CTP技术。这个技术对于普通消费者来说，不是很好理解，而且非常容易和CTP技术进行混淆，当然学术领域的解释其实有很多了，我这里说一点比较粗浅的比喻，便于大家理解：
1，动力电池主要包括外壳和电芯，就像一个袋子里装满了5号电池，最早的技术，就是几个电池装一个盒子，然后几个盒子装一个箱子，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了。
2，到了CTP时代，通过技术研发，电池更安全了，不需要再包一层盒子了，我们就直接把电池装进箱子里，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这些盒子的空间可以装更多的电池了。
3，到了CTB时代，现在电池太安全了，连箱子都不要了，我们把电池加上一些辅件，直接就装进地盘里，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这下盒子和箱子的空间都节约了，装的电池更多了。
所以，通过这些技术基本上把磷酸铁锂电池的短板都补上了，在消费者体验端，感觉就没有那么差了。
四、选择中有个性价比的问题
实事求是的说，尽管采用了很多措施，但是在低温情况下，磷酸铁锂电池的充电和续航能力确实在今天表现出来依然不如三元锂，很简单的道理就是你给电池加热也要用电，这样能用在续航上的电就更少了。
而且在冬天给磷酸铁锂充电的体验是比较差的，尤其是使用公共充电桩的时候，一般去的时候车辆都没有什么电了，很可能车辆出于保证行驶的需要，不会自动给电池加热，然后到了电站之后，要用相当长的时间给动力电池充电才能到一个效率比较高的区间。这就造成了等待时间过长的问题。
但是，虽然有这些问题，但是在巨大的价格优势面前还是会带来一个性价比的选择，比如有的消费者会觉得即便是体验有所下降，可是整车价格立减2万完全是可以接受的。就好像开头的戴姆勒的领导所说的“在入门级车型”上，可能就更适合用磷酸铁锂电池。
五、消费者选择电池的一些建议
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
所以，看到这里，还不点赞+关注再走么？
我是大包子狸，智能科技控和新能源汽车爱好者。
已经陆续免费推荐超过100+朋友选择适合他们的新能源车;
我会持续更新各种新能源车的体验，以及相关知识、股票等经历的分享;
有任何新能源汽车的问题欢迎关注，留言，星辰大海，一起遇见!
也许你对这些内容也感兴趣：
自动驾驶领域，所谓「全栈」是什么意思？为什么车企都要传播「全栈自研」的概念？
如何看待新能源车高速服务区排队 4 小时充电？新能源车在运行中都可能存在哪些问题？
二、磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？
三元锂电池更好一点，主要区别在于锂电池价格比较低，而且锂电池是环保电池可以循环使用。而磷酸铁锂电池不属于环保材料是不能循环使用的，并且电力也是差一点。
随着锂电工业的不断发展，越来越多的产品中都应用了锂电池产品。目前市场占比较高的产品当属三元18650锂电池。据悉，特斯拉汽车上就是用的三元锂电池产品；。叫其他产品来说，三元锂电池具有更长的寿命，更高的能量密度和更轻的质量。
三元锂电池最大的缺点就是在温度过高、环境密闭的话，在高温的作用下，电解液会迅速燃烧，增加电池发生自燃或自爆的风险。另外，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。
所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。
三、三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
1、三元锂耐低温性能更好
“北方选三元锂南方选磷酸铁锂”便是以此而来，如0至-20℃时，电池会衰减10%-30%，其中三元锂和磷酸铁锂相比，电池衰减一般会低10%，且磷酸铁锂电池低温极限值一般为-20℃，三元锂电池可低至-30℃，更能适应北方冬季极寒天气。
但在实车上，部分车企或电池厂家热管理技术厉害的，可以有效减少电池的衰减，提高车辆在冬季的续航里程，而热管理没做好的，衰减则更严重。
2、 三元锂能量密度更高
磷酸铁锂电池能量密度一般为140-160 Wh/kg，少数技术先进的厂商可达180 Wh/kg，如刀片电池第一代能量密度140 Wh/kg，第二代或可达180 Wh/kg。三元锂电池能量密度一般为180-230 Wh/kg，高镍三元锂电池则可突破250 Wh/kg，如宁德时代的Ni55。
3、 磷酸铁锂寿命更长
磷酸铁锂电池的寿命一般为充放电循环3000次以上，三元锂一般为2000次，即充放电2000次后电池衰减低于20%。
4、 磷酸铁锂安全性更高
通过针刺试验，传统的磷酸铁锂电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃，而三元锂针刺后瞬间出现升温超500度，并开始剧烈燃烧。
5、 磷酸铁锂制造成本更低
在2022年原材料大幅上涨之前，磷酸铁锂电池行业平均成本0.6元/Wh，三元电池0.8元/Wh，即以60kWh的电池为例，磷酸铁锂成本3.6万元，三元锂电池成本4.8万元。且三元锂电池中含有镍和钴两种金属材料，受此影响，三元锂成本波动大，磷酸铁锂电池成本则更为可控。
四、磷酸铁锂电池三元锂电池哪个好？
三元锂电池更好一点，主要区别在于锂电池价格比较低，而且锂电池是环保电池可以循环使用。而磷酸铁锂电池不属于环保材料是不能循环使用的，并且电力也是差一点。
随着锂电工业的不断发展，越来越多的产品中都应用了锂电池产品。目前市场占比较高的产品当属三元18650锂电池。据悉，特斯拉汽车上就是用的三元锂电池产品；。叫其他产品来说，三元锂电池具有更长的寿命，更高的能量密度和更轻的质量。
三元锂电池最大的缺点就是在温度过高、环境密闭的话，在高温的作用下，电解液会迅速燃烧，增加电池发生自燃或自爆的风险。另外，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。
所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。
五、小牛三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
三元锂更好，因为三元锂电池的耐低温性能远好于磷酸铁锂电池！另外梦见密度也大于磷酸铁锂电池！如果是南方的朋友可以选择磷酸铁锂电池，因为寿命更长！又不用考虑低温！
六、磷酸铁锂和三元锂电池哪个好？
还是三元锂电池要好一些，磷酸铁锂材料制作的蓄电池和三元锂电池相比，三元锂电池材料更加先进，安全性，耐用性和蓄电性能更好。
七、哪咤三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
磷酸铁锂寿命长，安全性更高，随时可充100%，耐热，怕冷，密度低。三元铝电池刚好相反，但日常维护更麻烦，充电最好不要超过90%，否则容易短命，就是说不能吃太饱了，不然有天会被撑死。耐寒，怕热，密度高。在车的续航能力都一样时，通常考虑的是，南方选磷酸铁，北方三元铝。
八、三元锂电池和磷酸铁锂电池冬天哪个好？
在冬天使用磷酸铁锂电池更为适合。1.在冬天使用磷酸铁锂电池更适合。2.三元锂电池是目前市面上主流的电池，其优点是能量密度高，使用寿命长，但是在低温环境下放电性能下降比较明显。而磷酸铁锂电池则不同，因为其采用的是磷酸铁锂正极材料，具有很高的安全性和耐高低温性能，因此在冬季使用磷酸铁锂电池更为适合。3.虽然三元锂电池低温性能不如磷酸铁锂电池，但在夏季高温环境下，三元锂电池的性能表现更为稳定，能承受更高的温度。因此，在不同的季节和应用场景下，需要根据电池的特性来选择合适的电池类型，以最大化其使用效能。
九、磷酸铁锂电池汽车怎么样？
2022.11更新：
哟，连问题标题都改了，从海辰改成了磷酸铁锂汽车，心虚了吗？下一步会不会删问题啊？
…………分割线…………
今天在新闻上看到海辰大张旗鼓宣传百亿新能源，很有意思，于是上企查查上找到一些信息，供参考：
1.从股权结构来看，林秀华和王鹏程注册了一个50万人民币的公司珠海海恒，然后控股60%股比注册了2000万元的珠海海辰，又控股75%注册了2亿元的厦门海辰科技，进而通过海辰科技及另外两个海辰控股70%多弄了一个海辰新能源，这些都是2019年一年时间搞出来的，上家和上家的上家看起来基本都是投资公司，没有行业内的企业；
2.另外找到一些信息，和董大姐的银隆还能挂上钩，只不过这个银隆现在看起来还是比较麻烦，呵呵呵：
十、三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个贵？
这是两种不同的锂电池，所使用的材料有所不同，特性也不一样，各有优缺点。
例如，磷酸铁锂电池的优点是稳定性好，安全性高，目前多用于大巴车，弱点是电能比不高，比较重。三元里电池的动力特性好，电能比高，但安全性有待提高。
