一、电动汽车电池多少钱？

一般400元，好的600-800元，三线城市价格好的品牌电池可能比较贵吧，我们这里普通电池以旧换新300-500左右

二、电动汽车的电池一般多少钱？

纯电动汽车有两块电池，一块是动力电池，顾名思义给汽车供给动力；一块是低压蓄电池，给汽车电器及启动等低压部分供给动力。动力电池作为电动汽车的动力来源，相比于传统燃油车的发动机来说，似乎昂贵无比。

而到底一块动力电池包，到底多少钱，其实简单，其实也不简单。

先说规则：如何计算电池组价格

有人用Ah计算，有人用Wh计算，有人用Kwh计算，也有人用模组单体计算，我们这里，用元/Wh计算电池模组。

再说过程：

从矿产到电池包再到整车销售，期间也是一个复杂的过程

矿：镍钴锰铝。。。矿就可劲挖，然后加工成电池所需要的原材料。

电池厂：电池厂向矿产公司/原材料公司采购原材料，经过自己的一套工艺生产出电芯。这一步是电池公司最核心的步骤，经历过“搅拌→涂布→冷压与预分切→极耳模切与分条→卷绕→烘焙与注液→化成→电芯

走进宁德时代生产车间，带你揭秘锂电池电芯工艺流程！

本人曾有幸参观过CATL电芯和模组生产线，从原材料到电芯，基本上是全自动化，只有少许人工进行搬运、质检等。所以电芯的产量一般是比较高的，但是电芯产线的造价却是极为昂贵的，动则数千万，甚至过亿。

电芯生成后，再将电芯用线、胶、外壳等固定连接起来，让电芯增加保护层，以保护电池电芯本身的不稳定，同时让每个电芯连接起来，通过BMS来控制和监测电芯的实时动态。电池模组生产完毕，对于电池厂，这就是一个完整的产品了，最后检测、装箱，发运。

主机厂：主机厂向电池公司采购电池模组，同时向其他公司采购电池包整包配件。我们的模组，不是简单的固定到汽车里，又要再提一遍安全问题，要保证其安全稳定，我们要给电池模组一个舒适的工作环境。先给其配一件外衣，一般为钢或铝。热管理装置少不了，如冷却板、冷却水管、水泵，“空调”一装，电池安心工作。再通过高压连接将模组相连，同时将模组和BMS低压连接实行监控。隔热、防爆、阻燃、密封材料、紧固件也一样不能少。电池模组被打包完成后，叫电池包。下一步，主机厂则将电池包作为一个总成零件，放入总装车间进行装车，装完后的车，则属于一个完整的汽车产品，然后发运至4S店。

4S店：4S店不仅承担了要销售汽车的任务外，同时还对汽车的售后、维修、保养负责。对于4S店，常备一些零件以加快维修速度。这些零件一般来自于主机厂，主机厂拥有自己的售后团队、仓库，再将这些零件发运至各地4S店，4S店则对零件进行维修和更换，电池模组也不例外。

然后说价格

商品的价格由价值量决定，同时又受供求关系的影响。

从2015年以来，电池的价格已经翻天覆地，每一年价格均在下跌。根据以往的降幅，大胆地猜测了2020年价格，大概在0.8-0.85元/wh。

所以，按道理，我们能推算出一个三元电池包电池模组大概是1元/wh*50Kwh*1000（单位换算）=50000元。同时，电池包内其他配件，我们按6000元计算，一个50Kwh的电池包，则整包价格为56000元。我们算25个模组，那单个模组的价格是2240元左右。

然鹅，我们去4S店一问，一个电池模组的更换，往往在大几千。

为什么？这和我们推算出来的差异近乎几倍？

我们忽略了增值。

电池厂称其为A，主机厂称其为B，消费者称其为C。A到B这个过程我们称为出厂，B到C，这个过程称为分销。

A的出厂价格定完，直接发运至B；B需要仓储、管理、运输、利润等等，所以会在原有价格基础，增加增值部分。从A到B，增值一次，纳税和抵扣一次；B到C，再增值一次，纳税和抵扣一次。而最终C，也就是我们的消费者，已经无法再增值或抵扣。看似C没有交税，实际所有的税，都由C承担了。

所以，一个模组/电池包，从主机厂到4S店，4S店的各种投入，算上增值，最终到消费者手里，可能就翻倍了。

如此高价值的零件，让不少人望而却步。刚想买辆电动车爽一爽，一听维修就吓尿了，赶紧悄摸摸地点了退订。别慌，电池没有你想的那么容易坏，经过层层包裹，实时监控，电池的安全可靠性其实比我们想象的更高。所以我们很少会去更换电池，而即使更换电池，只要是在质保内出了问题的，厂家也是免费更换的。

而为了给消费者打一针更强劲的强心针，有些主机厂联合4S店，对电池进行终身质保。时下，威马率先打头阵，蔚来及比亚迪部分汽车都已经开始实施。除电池外，威马汽车的6折回购政策，对于电动车的保值来说，加强了用户信心。

那么疑问来了，既然电池这么贵，终身质保不亏本？

别忘了，电池即使衰减了，仍然有用。电池的回收又是一大议题，回收的电池可以用来作为储能（存电），这又是一笔收益。所以终身质保，未必是把自己往绝路上推，这是一个双赢的举动。

最后说电池

因为电池本身种类比较多，而电池又因为形态的不同又分为很多种类，时下比较盛行的锂电池威马汽车的方形电池（NCM）、特斯拉的圆柱形电池（NCA）、比亚迪新出的刀片型磷酸铁锂电池（LFP）等等。

NCM和NCA同属三元锂电池，LFP则为磷酸铁锂电池，两者的不同点在于正极材料的不同。前者能量密度高、充电效率高，而后者则安全性高、性价比高、寿命长。当前前者多用于乘用车，后者多用于商用车。而NCM和NCA的不同，也是在于其正极材料的不同，前者为镍钴锰，后者为镍钴铝。NCA电池的整体能量密度更高，但是耐热性更差，生产工艺要求更为严格，价格较NCM高。三种电池，我们没办法说哪种更好，只能说哪种电池更适用于什么场景。

比如威马汽车EX5 520采用NCM811高能比电池（镍钴锰配比8:1:1），采用串联连接方式，如单体电芯产生故障，则迅速切断电路，防止电芯故障导致热失控，从而避免产生危险。高能比电池同时拥有更大电池容量，以支持更高续航。一辆500公里续航的电动车，完全能够满足城际通勤和旅途。电动车的里程焦虑，瞬间烟消云散。

翻看近两年的TOP10装车量，前五名几乎没有太大的变化。基本是CATL、比亚迪、国轩、力神、亿纬锂能这些。而5-10名的电池厂家，一直在变更。电池顶部企业CATL，2019年装机量直接是其他所有电池厂家的总和。

中国市场对于电池的竞争，一直非常残酷，稍有不慎便有被挤出局外的趋势，电池厂家的实力也参差不齐。即便市场占比份额达到最高，近期CATL也因专利问题起诉了 “塔菲尔”电池公司，起诉理由为防爆阀侵犯知识产权。对于商业竞争，起诉很常见，我们不知道这次电池界情况会怎么样？

顺便挖一挖电池一哥起诉的对象，“塔菲尔”。

第325批新车公示目录中，塔菲尔以5款配套车型位居第一名，CATL则以4套居于第二。

塔菲尔配套了威马汽车、东风柳汽、合众等主机厂的5款车型。其已量产车型配套一汽、吉利、长城等主机厂，153Ah电池模组能量密度能达到200Wh/kg，180Ah电池模组能达到220Wh/kg。智能化、自动化、信息化产线，能对产品进行全生命周期追溯。其1508个工艺点精准控制，每一个细节都能做到精确管控。即便能量密度高了，却也能保持高安全性能。

其能否成为电池界的一匹黑马？拭目以待。

对于主机厂的电池供应商，几乎没有一家主机厂只选择一个供应商，要么是产能，要么是价格，抑或因为性能。电动汽车一哥特斯拉，在过去的十几年中，一直配套松下电池的NCA电池。而其国产化的Model 3，既有松下，又有LG，还不排除未来会参与的CATL。这么看来，电池界的竞争，确实激烈。

从第325批新车公示目录来看，三元电池仍然是当前的主流。但细看，磷酸铁锂电池（LFP）似乎又有复燃的迹象。磷酸铁锂一直以高性价比、稳定性高、寿命更长著称，在补贴取消的后时代，磷酸铁锂作为高性价比电池，势必会重新崛起。而LFP的再次入场，将会让电动汽车的价格更美丽、更亲民。

（2020年3月31日，工信部发文” 年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年”）

当然了，更换电池的价格也更低。

我们纵观电池界发展，电池降价，安全性能在上升。只是时间问题，总有一天，电池会变得像发动机一样触手可及。

最后，如果自己出钱更换电池包，不建议，因为太贵；如果自己出钱更换模组，可以考虑；如果厂家有质保/回购计划的，可以更换电池，甚至新车。

三、电动汽车换电池多少钱？

与电池容量大小有关，按目前的价位48V12AH以旧换新价在280元左右，48V20AH以旧换新价在450元左右。 换新电池时有以下几点请注意：

1、电池标识要清楚，一是生产日期，二是容量标识是否跟原来的电池一致或更大。

2、建议称重，电池重量是很关键的

四、电动汽车电池现状

电动汽车市场在过去几年里发展迅速，这一新兴产业正日益受到全球关注。而电动汽车的核心部件之一就是电池，它直接影响着电动汽车的性能、续航里程和成本。因此，了解电动汽车电池现状对于行业发展和消费者选购至关重要。

电动汽车电池技术发展趋势

随着科技的不断进步，电动汽车电池技术也在不断演进。从传统的铅酸电池到现在的锂电池，电池的能量密度和充电速度都有了巨大的提升。未来，随着固态电池、钠离子电池等新型电池技术的不断涌现，电动汽车电池将迎来新的突破，提升续航里程、提高充电效率。

电动汽车电池成本和可持续性挑战

然而，目前电动汽车电池的成本仍然是制约电动汽车普及的主要因素之一。电池生产的高成本导致电动汽车售价偏高，限制了消费者的购买意愿。同时，电池的资源消耗和回收利用也是一个亟待解决的环境问题。

为应对这一挑战，各国政府和企业正在加大对电动汽车电池技术的研究投入，并推动电池生产的标准化和规模化，以降低成本并提高可持续性。

电动汽车电池回收利用和再生产业务

随着电动汽车保有量的增加，电动汽车电池的回收利用也成为一个重要问题。废旧电池中含有有害物质，若不得到正确处理，会对环境造成严重污染。因此，建立健全的电动汽车电池回收利用体系势在必行。

一些企业已开始涉足电动汽车电池的再生产业务，通过对废旧电池进行再生产和再利用，延长电池的使用寿命，减少资源浪费，降低生产成本，同时也减少了对新资源的需求。

电动汽车电池行业标准和监管政策

为促进电动汽车电池行业的健康发展，各国纷纷出台了相关标准和监管政策。从电池安全性能到循环使用率要求，这些标准和政策的制定将推动整个电动汽车电池产业向更加规范和可持续的方向发展。

同时，监管政策的实施也可以有效遏制劣质电池产品的流入市场，保障消费者权益，提升整个行业的形象和信誉。

结语

电动汽车电池作为电动汽车的核心部件，其技术发展、成本问题、回收利用和监管政策都将直接影响着电动汽车产业的未来走向。在行业持续创新和政策引导下，相信电动汽车电池行业将迎来更加繁荣和可持续的发展。

五、燃料电池电动汽车和电池电动汽车哪个发展得更好？

按目前的市场和技术两方面考量，锂电池汽车发展会更有优势。1、目前国内新能源汽车产业链发展完善2、产业技术成熟，部分领域具备世界领先水平3、燃料电池成本高，离大规模商业化程度还有距离4、氢燃料储存技术仍有待提升和改善5、燃料电池专利技术多为外国企业，技术壁垒较锂电池高

六、电动汽车 电池 标准

电动汽车的未来：电池技术标准的重要性

随着环保意识的不断提升和对可再生能源的需求日益增加，电动汽车已经逐渐成为交通行业的热门选择。然而，电动汽车的发展过程中面临着诸多挑战，其中之一便是电池技术的标准化问题。电池作为电动汽车的核心部件，其性能和质量直接影响着车辆的续航里程、安全性和可靠性。因此，制定统一的电池技术标准势在必行，以推动电动汽车产业的健康发展。

目前，电动汽车市场上存在着各种不同规格和品质的电池，导致不同车型的电池互不兼容，用户在更换电池或升级电池时面临选择困难。此外，由于缺乏统一的标准，一些低质量电池的流入市场，存在安全隐患，给用户和整个行业带来了极大的风险。因此，建立电动汽车电池技术标准具有重要的意义，可以规范市场秩序，提升产品质量，保障用户权益。

电动汽车电池技术标准的制定

为了推动电动汽车电池技术标准的制定和实施，需要政府、产业界和科研机构之间的密切合作。首先，政府部门应该加强监管，明确电动汽车电池的技术指标和认证要求，制定相关的法律法规和标准，引导企业遵守规定，确保产品的质量和安全。同时，产业界应该加强自律，通过行业组织或协会共同制定电动汽车电池的技术标准，推动行业的发展和规范化。此外，科研机构也需要加大投入，开展电池技术研究，提高电动汽车电池的性能和可靠性，为制定标准提供技术支持。

在制定电动汽车电池技术标准时，需要考虑以下几个方面的因素。首先是电池的参数和性能，包括能量密度、循环寿命、充放电速率等指标，这些指标直接关系到电池的续航能力和使用寿命，是评价电池质量的重要指标。其次是电池的安全性和可靠性，包括过充过放保护、短路保护、高温保护等功能，确保电池在使用过程中不会发生安全事故，保障用户的人身和财产安全。最后是电池的环保性，包括材料的可回收性、有害物质的含量等指标，保护环境，实现可持续发展。

电动汽车电池技术标准的益处

制定电动汽车电池技术标准有助于推动电动汽车产业的良性发展，具有以下几方面的益处。首先是提高产品质量，规范产品市场，减少低质量产品的流入，保障用户的权益，增强用户信心，促进市场竞争力的提升。其次是促进技术创新，推动电池技术的进步，提高电池的性能和能量密度，降低成本，推动电动汽车的普及和推广。最后是保护环境，降低能源消耗和污染排放，促进低碳出行，实现可持续发展。

可见，制定电动汽车电池技术标准对于电动汽车产业的发展至关重要。只有建立统一的电池技术标准，规范市场秩序，提升产品质量，保障用户权益，促进技术创新，才能推动电动汽车产业的健康发展，实现环保可持续发展的目标。希望政府、产业界和科研机构能够共同努力，加强合作，为电动汽车电池技术标准的制定和实施共同努力，共同推动电动汽车产业的繁荣发展。

七、电动汽车电池保养指南 | 如何延长电动汽车电池寿命

电动汽车电池保养指南

电动汽车的电池是其最重要的组成部分之一，正确的保养可以延长电池寿命，提高续航里程。以下是一些建议，帮助您更好地保养电动汽车电池。

定期充电

定期充电是维持电动汽车电池良好状态的关键。即使不使用电动汽车，也应每隔一段时间将其充电至建议电量，以防止电池过度放电而损坏。

避免频繁充放电

频繁的深度充放电会加速电动汽车电池的老化。建议尽量保持电池在较高电量状态下运行，避免频繁深度放电。

低温环境保护

低温环境会影响电动汽车电池的性能，甚至导致电池无法正常工作。在寒冷季节，尽量停放在温暖的车库内，避免电池长时间处于低温环境中。

合理行驶

合理的驾驶习惯可以减少电动汽车电池的能量消耗，延长续航里程。避免急加速、急刹车和超速行驶，有助于保护电池并提高能效。

定期保养

定期对电动汽车进行专业保养，包括电池系统的检查和维护。及时发现并解决电池存在的问题，可以保证电池的正常使用和延长寿命。

通过以上方法，您可以更好地保养和管理电动汽车电池，延长电池寿命，提高电动汽车的整体性能和可靠性。

感谢阅读本文，希望以上建议可以帮助您更好地保养和管理电动汽车电池，让您的电动汽车始终保持最佳状态。

八、电动汽车更换电池需要多少钱？

电动汽车的电池，小轿车的话，一般是90多块单体电池并串联组成，单是电池的价格大概有6到8万元不等，加上电池包的外壳连接等附属，加起来要在10万元左右。

单是一些电池厂的电池都是会回收的，比如说电动汽车上的电池，电池厂家回收的话，可能会返回给买家2到3万元等每组电池。 现在的电动汽车电池以锂电为主，主要是磷酸铁锂和锰酸锂。 如果电动汽车用的是铅酸电池或者镍氢电池的话，成本能下降很多。

九、一般电动汽车的电池能用几年，换一次电池多少钱？

电车不到一毛钱一公里”去看新能源汽车的这句话熟悉不熟悉？很多买新能源汽车的都是被这句话吸引的，但是一到换电池的时候却比谁都心疼。

新能源汽车出现在我们生活中也就七八年的时间，第一批购买新能源汽车的人这两年也要考虑换电池或换车的的问题，很多的内行人说：新能源汽车其实开着比油车要贵。

为啥说这句话呢？

两个很重要的因素：

新能源新车的保值率问题；

电池更换成本的问题，也就是我们这篇文章需要讨论的关键因素：

新能源汽车的电池究竟能用多长时间？

更换电池的成本究竟多高？

真的高到我们不得不换车吗？

新能源汽车的电池寿命有多长？

很多人买新能源汽车的初衷无非就这三个：

节能环保、电费便宜；

新能源不限车牌；

享受很多的补贴，买的时候很便宜。

毕竟新能源汽车可以不用加油，直接充电就可以，电费是很便宜的，即便是公共充电桩充电，整体算下来电费也不多。

拿我老婆开的新能源汽车来说，3年的时间3万多公里，电费还不到2500块钱；而我开油车，3年的时间怎么着都得25000以上的油费，这样一对比，新能源汽车是真省钱。

但是很多开新能源汽车的人后悔买新能源汽车了，就是因为算总账觉得开起来并不便宜，关键是续航、充电都是问题。

归根结底的原因还是电池。

考克斯汽车公司做过一项研究表明：

46%的人在购买电动汽车的时候会担心电池组只能维持10万公里甚至是更少的里程

确实电池是大家都会关心的一个问题：

按照国家电动汽车的三包标准：8年或者是12万公里。哪个标准先到为准。

但实际上新能源汽车的电池使用寿命在6年左右，6年以后就要面临换新电池的问题；

甚至有很多开新能源汽车的人平时开车习惯不是很好，两三年的时间就要换电池：

比如我哥，是第一批购买新能源汽车的，那时候续航比现在低多了，说是400公里的续航，其实能到200－300之间就是很不错的了；关键是不敢跑得太快，因为只要超了70－80迈耗电就会很快；

还有就是冬天夏天空调、暖风也不是很敢开。

我哥平时吧第一年的时候经常是充电充不满就着急忙慌地拔电，导致电池的续航能力严重的衰弱；才开了2年电池续航里程就缩水了60%，开了3年多电池就需要换。

电池需要换的时候已经过了质保期，我哥就得自己掏钱换，本来以为就几千块钱的事，结果一问一组电池就要3万多，再加上人工费就得4万块钱。

这让我哥很是后悔，好好的车让他给开废了，换电池好几万块钱确实不舍得，卖二手车又不值钱，但没办法只能是忍痛割爱，又换了一辆油车，不过只买了一辆不到10万的油车。

当时我哥买新能源就是为了由补贴觉得便宜才买的，而且新能源不烧汽油，省了油钱，更何况现在油钱这么贵，何乐而不为呢？

只是没想到换电池都已经超过买车总费用的1/3了。

当然像我哥这样开车不在意的自然是少数，我同事开车就比较在意，他开了6年的新能源了，目前没有换电池的打算，不过确实续航能力不如以前，就是在市里代步，影响倒不是很大。

其实很多第一批购买新能源汽车的时间要在5－8年左右，都要面临着换电池或者直接换车的问题，每个人的考虑不一样，有的会直接换电池，有的会直接换新车。

新能源汽车的电池更换成本有多高？

现在的新能源汽车，用的电池基本上就是这两种：磷酸铁锂电池，三元锂电池；只要是新能源汽车的电池坏了，维修的可能性是很小的，为啥呢？毕竟两个轮的电动车电池都能修，汽车的不就是麻烦点吗？

我们拿锂电池来说一下：典型的电池组大约是96个电池，一辆电动汽车电池包是有数以千计的电池串联叠置组成，如果一个电池坏了的话，整个电池包电压就会下降，这个时候就需要专门的工具去检测到底是哪个电池出现了问题，哪个坏了就把哪个拆下来，换个新的按上就可以。

确实理论上是可以的，但是现在市场上的锂电池修复技术确实不成熟，还是以组装或者直接更换锂电池为主，想要修复的话可能性不大。

年后，我们都知道油价飞涨的同时，很多人都将目标转向新能源汽车，毕竟不用加油，但是没过多久，新能源汽车也都涨价，给出的理由都是一样的：因为原材料成本增加，而主要的原因就是说的电池，可见电池对于整部电车而言有多重要。

对于纯电的新能源汽车来说，三电（电控系统、驱动电机、驱动电池）的成本占到了整部车成本的50%，而电池的成本又占到了三电的70%，也就是说电池占到了整部车总成本的35%。

比如3年前给我老婆买的帝豪，裸车价当时谈的是14100，那么电池的成本就占到了14100*35%＝49350，将近5万块钱换电池要说不心疼是假的，目前来说不需要换，但是一想到5万块换电池我就头大

为什么很多人觉得：新能源汽车要比燃油车开着贵呢？除了电池更换成本高以外，这3点确实也不能忽略。

确实我们不可否认，电车不需要加油，一年省下几千块钱的油钱确实很简单，一年5000，5年就是25000块钱；

但是如果更换电池的话，10万的电车换电池就得最起码35000，仅仅这一点我们看上去电车就比燃油车要贵。

当然你在换电池之前卖掉自己的旧车就不需要花换电池的几万块钱了，但是你知道电车的贬值率吗？

第一点：电车的贬值确实厉害，买新能源汽车你要做好不买二手车的准备，因为价格会让你意想不到。

很多人不理解为什么电车的保值率低？

这么说吧：电车50%的成本在三电，而电池又占到了三电的70%。

电池在使用的过程中会随着使用时间以及次数的增加慢慢的变得续航能力减弱，使用3年以上的电池蓄电能力减弱是很正常的，使用5年以上的电池需要更换也是正常事。

既然作为电车主要零部件的电池都出现问题，整部车保值率这么低是很正常的。

一般来说，电车开3年保值率40%左右，开5年的保值率也就30%。

如果你买的一辆15万的电车，开3年卖掉的话能卖6万就不错了；

如果开5年的话也就能卖45000。

但是油车不一样，开三年的保值率一般在70%左右，即便是再低也会在60%以上；开5年的话保值率一般在50%左右。

同样一辆15万的油车，开3年的话还可以卖105000左右，如果开五年的话还是可以卖到75000左右的，这样一对比就比较明显了。

第二点：同等配置的情况下，电车要比油车贵20－30%

3我给老婆买的新新能源花了14万多点，其实同等配置的油车也就10万多点，这样电车多花出两三万块钱，要是加油的话三四年还是够的。

如果你选择新能源汽车的话就要接受它高出来的价格。

第三点：充电焦虑带给我们的时间成本

像我们小区，大部分是地上的停车位，不需要我们自己花钱买，随便停，但这就意味着谁都可以停到任何一个停车位上。

我给老婆安装的私人充电桩虽然是在我们楼下，但如果老婆下班不及时的话大概率情况下是停不到有充电桩的那个停车位上去的。

不需要充电还好，要是需要充电的话就得开到小区外边的公共充电桩那里去充电，公共充电桩的电费要高很多，而且我们小区很大，从小区外边走进来怎么着都得七八分钟的时间。

还有就是我们开车走远路的话，如果需要在高速服务区充电，尤其是节假日的时候，排队是很正常的。

另外就是现在很多的电车都是慢充，有的是8个小时充满，有的只需要1－2个小时，最快的也要30－40分钟的时间；而油车只需要1－5分钟的时间就可以加满油直接走。

其实开新能源汽车的最焦虑的时候是电量低于20%的时候，虽然还能跑几十公里，但总害怕万一没了电停到半路上，所以就会提前找充电桩。

说道最后

确实，我们不可否认，新能源汽车有油车不可替代的优势，比如环保、零油耗、免购置税、高性能、绿牌不限行等等。

但其实缺点也很明显，比如：

充电是个问题，充电桩不是很方便；

续航缩水

保值率低

电池更换成本高等等

只能说仁者见仁智者见智，每个人的考虑不一样。

需要你满足以下四个条件中的三个还是可以考虑新能源汽车的：

1、家里有私人充电桩，或者单位充电很方便；

2、上下班距离不超过50公里；

3、家里有一辆油车，可以满足远途需求；

4、不在意保值率。

十、电动汽车用钠电池价格多少钱？

不同汽车的电池容量不同，电瓶价格不同。 续航里程在400公里以上的车型，电池容量基本在60 kwh以上，也就是说电池价格在9万以上。不过目前主流新能源汽车续航里程在300公里左右，所以电池价格基本在6-8万，这个费用还是比较贵的。 电池的平均成本大约是227美元/1kwh，当前人民币汇率来计算，得出1500元左右/1kwh。 目前市面上基本所有新能源汽车都是采用锂离子电池，不过根据正极材料不同，锂离子电池还分为两种类型，其中用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸锂铁电池，还有用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的三元锂电池。