全固态电池意义？
一、全固态电池意义？
全固态锂电池的优势主要有以下方面：
高能量密度
目前全固态电池的能量密度可达400Wh/kg以上，相较于传统锂电池（能量密度100~220Wh/kg），有了一倍左右的提升。这意味着质量体积不变的前提下，该产品可将手机待机时间、无人机飞行时间和电动汽车续驶里程延长一倍；
可实现柔性/微型化
由于没有电解液，全固态电池的封装工艺大幅优化，电池脱离了刚性外壳和尺寸的束缚。这一技术将为柔性电子技术的发展插上腾飞的翅膀。全固态电池、柔性显示技术、柔性电路板技术的协同，将实现电子产品的可任意弯曲、折叠。同时，电池的微型化将给半导体工业等领域带来一场新的变革；
安全可靠
三星Note7手机爆炸事件的主要原因是电池热失控造成的电解液剧烈反应，而全固态锂电池则完全摒弃了易燃易爆电解液，安全性得到不少提升。
二、全固态电池起源？
全固态锂电池是相对液态锂电池而言，是指结构中不含液体，所有材料都以固态形式存在的储能器件。传统的锂离子电池在使用过程中也存在着电解液泄露、燃烧、爆炸等危险。 锂离子电池的有机电解液容易泄露、燃烧、爆炸而引发严重的安全隐患。而全固态锂离子电池相比于液态锂离子电池在提高电池能量密度、拓宽工作温度区间、延长使用寿命方面等方面具有巨大的优势。
那么固体是如何发展史
在1831年至1834年之间，迈克尔·法拉第（Michael Faraday）发现了固态电解质硫化银和氟化铅（II），为固态离子奠定了基础。
法拉第
在1950年代后期，一些电化学系统采用了固体电解质。他们使用了银离子，但能量密度和电池电压低，内阻高。橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）在1990年代开发了一种新型的固态电解质，用于制造薄膜锂离子电池。
2011年，Bolloré推出了BlueCar，该车配备了30kWh的锂金属聚合物（LMP）电池，该电池具有通过将锂盐溶解在共聚物（聚氧乙烯）中而制成的聚合物电解质。
bluecar
2013年，科罗拉多大学博尔德分校的研究人员宣布开发出固态锂电池，该固态电池具有基于铁 - 硫化学物质的固态复合阴极，有望实现更高的能量容量。
2014年，Sakti3的研究人员发布了固态锂离子电池，声称具有更高的能量密度和更低的成本。 丰田宣布其固态电池开发工作并拥有最相关的专利。 2015年，Sakti3被Dyson收购。
在2017年，约翰古迪纳夫，对锂离子电池的共同发明人，公布了一个固态电池，使用玻璃电解质和碱 -金属阳极包括锂，钠或钾。丰田宣布深化与松下长达数十年的合作关系，包括在固态电池方面的合作。其他开发固态电池技术的汽车制造商包括宝马， 本田， 现代汽车公司和日产。家用电器制造商戴森（Dyson）宣布，然后放弃了建造电动汽车的计划。Fisker Inc.声称其固态电池技术将在2023年为“汽车级生产”做好准备。火花塞制造商NGK正在开发基于陶瓷的固态电池。
2018年，从CU Boulder研究中分离出来的Solid Power 获得了2,000万美元的资金，用于一条小型生产线，以生产全固态可充电锂金属电池，预计可产生10 兆瓦时的发电量。每年的容量。大众汽车宣布对固态电池创业公司QuantumScape进行1亿美元的投资，该公司从斯坦福大学剥离出来。中国的青涛公司启动了固态电池生产线。（来源维基百科）
可见固体电池发展历程相对较短，大多数还处于研发阶，2020年3月11日消息，三星高级技术研究院(SAIT)和日本三星研发中心(SRJ)的研究人员在权威期刊《自然·能源》上发表文章，文章称，如果采用银-碳复合材料作为固态电池的阳极，固态电池将拥有更长的寿命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人员表示，这种固态电池如果用于电动汽车，单次充电续航可以达到800公里，并且可以循环1000次。
三、全固态电池材料？
全固态电池是由正极材料+负极材料和电解质组成
主要由薄膜负极，薄膜正极和固态电解质组成。薄膜物质可以有多种选择材质。薄膜负极薄膜负极材料主要分为锂金属及金属化合物，氮化物和氧化物。金属锂是最具代表性的薄膜负极材料。
四、全固态电池充电速度？
美国一家名为QuantumScape公司，近日宣布其研发的的固态电池取得了重要突破，续航里程要比现在的锂电池续航高出80%，按照目前最高的NEDC续航达到1000公里以上的数据，搭载这款固态电池的车型，最高续航可以达到接近2000公里，15分钟即可充满80%。循环800次依然能够保持80%以上的容量，也就是说可以行驶100万公里以上。
五、什么是全固态电池？
就是里面没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在的电池。而考虑到现在人们日常生活中最为常见的电池为锂离子电池，在这里将默认把“全固态锂离子电池”当做全固态电池的代表（暂时忽略全固态锂硫等新型电池）。全固态电池的优势：
1、薄——体积小实际上，体积能量密度对于电池来说是一个很重要的参数，如果就应用领域来说，要求从高到低是：消费电子产品家用电动汽车电动公交车。
如通俗地讲，就是体积能量密度高了，因此相同质量的电池才能做的体积更小
六、国内全固态电池现状？
在2023年2月16日，国内全固态电池的发展已经取得了很大的进步。目前，国内的全固态电池已经具备了更高的能量密度，更低的成本和更长的使用寿命，并且在结构和性能上也有了很大的进步。在国内，越来越多的企业和研究机构都开始研发全固态电池，以满足国内市场对全固态电池的日益增长的需求。
七、全固态电池量产时间？
2030年。
固态电池商用还要8年左右，大概2030年可以用
固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。
由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池
八、全固态钠硫电池介绍？
钠硫电池由正极、负极、电解质、隔膜和外壳组成，与一般二次电池（铅酸电池、镍镉电池等）不同，钠硫电池是由熔融电极和固体电解质组成，负极的活性物质为熔融金属钠，正极活性物质为液态硫和多硫化钠熔盐。
固体电解质兼隔膜由工作温度在300～350度。在工作温度下，钠离子（）透过电解质隔膜与S之间发生可逆反应，形成能量的释放和储存。
钠硫电池在放电过程是中，电子通过外电路由阳极（负极0到阴极(正极)，而则通过固体电解质与一结合形成多硫化钠产物，在充电时电极反应与放电相反。钠与硫之间的反应剧烈，因此两种反应物之间必须用固体电解质隔开，同时固体电解质又必须是钠离子导体。
目前所用电解质材料为，只有温度在300摄氏度以上时，才具有良的导电性。因此，为了保证钠硫电池的正常运行，钠硫电池的运行温度应保持在300～350摄氏度，这个运行温度使钠硫电池作为车载动力电池安全性降低，使电解质破损，从而造成安全性问题。
钠硫电池主要特点
钠硫电池具有许多特色之处：一个是比能量（即电池单位质量或单位体积所具有的有效电能量）高。其理论比能量为760Wh/Kg，实际已大于150Wh/Kg，是铅酸电池的3-4倍。如日本东京电力公司（TEPCO）和NGK公司合作开发钠硫电池作为储能电池，其应用目标瞄准电站负荷调平（即起削峰平谷作用，将夜晚多余的电存储在电池里，到白天用电高峰时再从电池中释放出来）、UPS应急电源及瞬间补偿电源等，并于2002年开始进入商品化实施阶段，已建成世界上最大规模（8MW）的储能钠硫电池装置，截止2005年10月统计，年产钠硫电池电池量已超过100MW，同时开始向海外输出。
另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200-300mA/cm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。当然，事物总是一分为二的，钠硫电池也有不足之处，其工作温度在300-350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。但采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。
钠硫电池主要作用
钠与硫就会通过化学反应，将电能储存起来，当电网需要更多电能时，它又会将化学能转化成电能，释放出去，钠硫电池的“蓄洪”性能非常优异，即使输入的电流突然超过额定功率5-10倍，它也能泰然承受，再以稳定的功率释放到电网中——这对于大型城市电网的平稳运行尤其有用。
太阳能、风能等新能源虽然洁净，但发电功率很不稳定。这会给整个电网带来不期而至的“洪峰”。储能电站会将这些“绿电”先照单全收，再根据电网需求输出。
钠硫电池是以Na-beta-氧化铝（AL2O3）为电解质和隔膜，并分别以金属钠和多硫化钠为负极和正极的二次电池。钠硫电池用于储能具有独到的优势，主要体现在原材料和制备成本低、能量和功率密度大、效率高、不受场地限制、维护方便等方面。
九、全固态电池优缺点？
全固态电池优点，体积小。全固态电池在轻薄化后柔性程度也会有明显的提高，通过使用适当的封装材料（不能是刚性的外壳），制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减。更安全。
缺点，价格高
十、比亚迪全固态电池和麒麟电池对比？
比较如下。
第一，比亚迪的全固态电池目前的安全性是世界一流的。
第二，大量的数据和实验数据已经证明，比亚迪现在的社会保有量很大，使用非常安全。
第三，麒麟电池也是不错的。但是还需要通过市场的检验。
第四，无论是比亚迪的全固态电池还是麒麟电池，都需要在产品的容量和安全性上不断追求更大的进步。
